Seznam železničních tratí v Česku
Seznam současných železničních tratí v Česku:
Seznam traťových oddílů
Seznam traťových oddílů železničních tratí v Česku podle úředního jízdního řádu osobní dopravy pro cestující (včetně tratí, které jsou momentálně bez pravidelné osobní dopravy). V seznamu jsou zahrnuty i lanové dráhy, které byly číslovány v rámci železničního systému. Číslování traťových oddílů trojcifernými čísly pochází z druhé poloviny 80. let 20. století a je odvozeno z předchozího systému, v němž hlavní tratě byly označovány jednocifernými až dvojcifernými čísly a vedlejší tratě číslem navazující hlavní tratě a rozlišujícím písmenem.[1]
010 – 100
- 010 (Praha –) Kolín – Česká Třebová (dříve trať 1)
- 011 Osobní a spěšné vlaky Praha – Kolín od prosince 2012, do té doby tzv. souhrnná doprava v této trase. (dříve trať 1a)
- 012 Pečky – Kouřim (regionální dráha) (dříve trať 1b, ještě v roce 1991/1992 patřila k trati 012 i větev do Bečvár, dnešní trať 013; v roce 1994/1995 již měla trať dnešní vymezení)
- 013 Bošice – Bečváry (regionální dráha, od prosince 2006 pouze sezónní provoz, dopravce KŽC Doprava) (v roce 1991/1992 byl tento úsek součástí tratě 012, předtím 1b; číslo 013, předtím 1e, měla trať Chrudim – Chrudim město, dnes součást trati 016; v roce 1994/1995 už měla trať dnešní číslo a vymezení)
- 014 Kolín – Ledečko (regionální dráha) (toto číslo má od roku 1999/2000, ještě v roce 1998/1999 tato trať měla číslo 234, dříve 23d; číslo 014 měla dnešní trať 015 Přelouč – Prachovice)
- 015 Přelouč – Prachovice (regionální dráha) (toto číslo má od roku 1999/2000, ještě v roce 1998/1999 tato trať měla číslo 014, dříve 1g; číslo 015, dříve 1h, měla trať Heřmanův Městec – Borohrádek, tedy část dnešní trati 016 a dnešní trať 017); od 2011/2012 již úsek z Heřmanova Městce do Prachovic není uveden
- 016 Borohrádek – Chrudim (regionální dráha) (ještě v roce 1998/1999 byl úsek Borohrádek – Chrudim město částí trati 015; číslo 016 měla dnešní trať 018 Choceň – Litomyšl; úsek Chrudim město – Chrudim měl v roce 1991/1992 samostatně číslo 013 a nejméně v letech 1994/1995 až 1998/1999 měl číslo 017; od jízdního řádu 1999/2000 byla z části trati 015 a z trati 017 vytvořena dnešní trať 016)
- 017 Česká Třebová - Moravská Třebová (dříve část trati 262). Předtím měla toto číslo trať Chrudim město – Heřmanův Městec (regionální dráha), a to od roku 1999/2000, do roku 1998/1999 byl částí trati 015; nejméně od roku 1994/1995 do roku 1998/1999 měl číslo 017 úsek Chrudim město – Chrudim, dřívější trať 1e a 013, dnes součást trati 016.
- 018 Choceň – Litomyšl (toto číslo má od roku 1999/2000, do roku 1998/1999 měla číslo 016, dříve 1k)
- 019 Rudoltice v Čechách - Lanškroun (toto číslo má od prosince 2011, předtím 272)
- 020 (Praha –) Velký Osek – Hradec Králové – Choceň (v r. 1991/1992 pokračovala trať 020, dříve č. 2, z Týniště nad Orlicí směrem na Letohrad, Lichkov a Hanušovice, po dnešních tratích 021 a 025, zatímco úsek Týniště – Choceň měl číslo 026; nejméně v letech 1994/1995 až 1999/2000 trať 020 končila v Letohradu)
- 021 Týniště nad Orlicí – Letohrad (číslo 021 měla nejméně do roku 1999/2000 dnešní trať 022 Častolovice – Solnice; v r. 1991/1992 patřil úsek Týniště – Letohrad – Dolní Lipka k trati 020 a úsek Dolní Lipka – Štíty měl samostatně číslo 025, dříve 2e; nejméně v letech 1994/1995 až 1999/2000 patřil úsek Týniště – Letohrad k trati 020 a úsek Letohrad – Dolní Lipka k trati 024; nejméně od roku 2002/2003 až do roku 2007/2008 měla číslo 021 trať Týniště nad Orlicí – Letohrad – Dolní Lipka – Štíty; od roku 2008/2009 byl úsek Letohrad – Štíty připojen k trati 024)
- 022 Častolovice – Solnice (regionální dráha) (ještě v roce 1999/2000 měla číslo 021, dříve 2a; číslo 022, dříve 2b, měla dnešní trať 023 Doudleby – Rokytnice)
- 023 Doudleby nad Orlicí – Rokytnice v Orlických horách (regionální dráha) (ještě v roce 1999/2000 měla číslo 022, dříve 2b; číslo 023, předtím 2c, měla do roku 1998/1999 dnešní trať 028 Opočno – Dobruška, od roku 1999/2000 dnešní trať 024 Ústí nad Orlicí – Letohrad, která do té doby byla součástí trati 024)
- 024 Ústí nad Orlicí – Štíty, Lichkov – Międzylesie (v roce 1991/1992 měla číslo 024, předtím 2d, trať Ústí nad Orlicí – Letohrad; nejméně v letech 1994/1995 až 1998/1999 patřil k trati 024 i úsek Letohrad – Dolní Lipka – Hanušovice (dnes část trati 024 a trať 025) a Lichkov – Międzylesie; od roku 1999/2000 byl úsek Ústí nad Orlicí – Letohrad oddělen jako nová trať 023 a lichkovská odbočka jako trať 831 a číslo 024 tak zůstalo trati Letohrad – Hanušovice; nejméně od roku 2002/2003 až do roku 2007/2008 měla číslo 024 opět jen trať Ústí nad Orlicí – Letohrad, zatímco trať Letohrad – Hanušovice byla zprvu součástí trati 021, později zčásti i 025. Od roku 2008/2009 byl k trati 024 převeden z trati 021 úsek Letohrad – Dolní Lipka – Štíty a zároveň byla k trati 024 znovu přiřazena i odbočka Lichkov – Międzylesie.), 2011/2012 Ústí nad Orlicí – Letohrad – Lichkov – Moravský Karlov (úsek Moravský Karlov – Štíty již neuveden).
- 025 Dolní Lipka – Hanušovice (regionální dráha) (v r. 1991/1992 byl tento úsek součástí trati 020, přinejmenším od roku 1994/1995 do roku 1998/1999 součástí tratě 024; číslo 025 měl nejméně v letech 1998/1999 až 1999/2000 úsek Dolní Lipka – Štíty, dnes součást trati 021), od 2011/2012 trať neuvedena
- 026 Týniště nad Orlicí – Otovice zastávka (nejméně do roku 1999/2000 byla trať 026 tvořena úsekem Choceň – Týniště – Meziměstí, úsek Choceň – Týniště je dnes součástí trati 020; úsek Meziměstí – Otovice zastávka je regionální dráhou a v roce 1991/1992 byl součástí tratě 026 Choceň – Otovice, dříve 2h, nejméně v letech 1994/1995 až 1999/2000 byl samostatnou tratí 027 a později byl opět připojen k trati 026)
- 027 bylo nejméně v letech 1994/1995 až 1999/2000 číslo trati Meziměstí – Otovice zastávka, která předtím i později byla součástí trati 026
- 028 Opočno pod Orlickými horami – Dobruška (toto číslo má od roku 1999/2000, ještě v roce 1998/1999 měla číslo 023, dříve 2c)
- 030 (Pardubice –) Jaroměř – Liberec (v roce 1970/1971 i 1981/1982 byl úsek Hradec Králové – Jaroměř – Turnov součástí trati 3 a úsek Turnov – Liberec byl částí trati 7 od Všetat; do roku 1997/1998 tratí 030 (dříve 3) byl úsek Hradec Králové – Jaroměř – Turnov – Liberec; od roku 1998/1999 má trať dnešní vymezení)
- 031 Souhrnná doprava Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř (v roce 1970/1971 i 1981/1982 nebyl ještě tento úsek vyčleněn z trati 3; do roku 1997/1998 zahrnoval oddíl pouze úsek Pardubice – Hradec Králové, od roku 1998/1999 má dnešní vymezení)
- 032 Jaroměř – Trutnov (dříve trať 3b)
- 033 Starkoč – Náchod (do roku 1998/1999 měla číslo 033 pouze trať Starkoč – Václavice, dříve 3d; od roku 1999/2000 oddíl pokračuje do Náchoda souběžně s tratí 026)
- 034 Smržovka – Josefův Důl (regionální dráha) (dříve trať 3c)
- 3e byla ve starém číslování úzkorozchodná trať Frýdlant v Čechách – Heřmanice, kde ještě v roce 1981/1982 jezdila náhradní autobusová doprava ČSD
- 035 Železný Brod – Tanvald (regionální dráha) (nejméně do roku 1999/2000 měla číslo 035 trať Tanvald – Harrachov, dříve 3f a dnes část trati 036; úsek Železný Brod – Tanvald byl součástí tratě 036)
- 036 Liberec – Tanvald – Harrachov (regionální dráha) (nejméně do roku 1999/2000 měla toto číslo trať Liberec – Tanvald – Železný Brod, dříve 3g; úsek Tanvald – Železný Brod byl někdy poté přečíslován na 035 a dosavadní trať 035 Tanvald – Harrachov, dříve 3f, byla připojena k trati 036)
- 037 Liberec – Černousy (dříve trať 3h)
- 038 Raspenava – Bílý Potok pod Smrkem (regionální dráha) (dříve trať 3k)
- 039 Frýdlant – Jindřichovice pod Smrkem (regionální dráha) (dříve trať 3m)
- 040 Chlumec nad Cidlinou – Trutnov (dříve trať 4)
- 041 Hradec Králové – Jičín – Turnov (dříve trať 4a)
- 4b bylo ještě v roce 1970/1971 číslo trati Smidary – Vysoké Veselí
- 042 Martinice v Krkonoších – Rokytnice nad Jizerou (regionální dráha) (dříve trať 4c)
- 043 Trutnov – Lubawka, Královec – Žacléř (regionální dráha) (dříve trať 4d, do roku 2007/2008 Trutnov – Žacléř, od roku 2008/2009 je uvedena Lubawka a úsek Královec – Žacléř je bez provozu)
- 044 Kunčice nad Labem – Vrchlabí (regionální dráha) (dříve trať 4e)
- 045 Trutnov – Svoboda nad Úpou (dopravce: VIAMONT, a.s. od r. 1999) (regionální dráha) (dříve trať 4k)
- 046 Hněvčeves – Smiřice (regionální dráha), pravidelná osobní doprava ukončena 2005, jedním spojem obnovena 2007/2008 (v roce 1991/1992 k trati 046, dříve 3a, navíc patřil úsek Sadová – Hněvčeves, souběžný s tratí 041)
- 047 Trutnov – Teplice nad Metují (regionální dráha) (dříve trať 4n)
- 048 bylo v roce 1991/1992 číslo kabinové lanové dráhy Janské Lázně – Černá Hora, dříve trať 4p, v roce 1994/1995 již 903
- 049 bylo v roce 1991/1992 číslo sedačkových lanových drah Pec pod Sněžkou – Sněžka, dříve trať 4r, v roce 1994/1995 již 904
- 060 Poříčany – Nymburk (do roku 1998/1999 patřil k této trati výpis z úseku Praha – Poříčany po trati 011; v roce 1981/1982 byla trať 6 vymezena úsekem Poříčany – Nymburk město – Jičín)
- 061 Nymburk – Jičín (v roce 1981/1982 byl tratí 6a úsek Nymburk město – Nymburk hl. n.)
- 062 Chlumec nad Cidlinou – Křinec (regionální dráha) (dříve trať 6b)
- 063 Bakov nad Jizerou – Kopidlno (regionální dráha) (dříve trať 6c; v roce 1970/1971 byla součástí tratě 6c i nyní zrušená větev Dětenice – Dobrovice město, avšak již bez provozu)
- 064 Mladá Boleslav – Stará Paka (regionální dráha) (dříve trať 6d)
- 070 Praha – Turnov (úsek Praha – Všetaty linka S3 systému Esko, od 9. 12. 2007) (v roce 1970/1971 i 1981/1982 byl úsek Všetaty – Turnov – Liberec tratí 7 a úsek Praha – Všetaty tratí 7a)
- 071 Nymburk – Mladá Boleslav (toto číslo má trať od roku 1999/2000, předtím bylo číslo 071 neobsazeno a trať Nymburk – Mladá Boleslav byla částí tratě 080 Nymburk – Rumburk)
- 072 Lysá nad Labem – Ústí nad Labem západ (v roce 1991/1992 měla číslo 072 trať Lysá nad Labem – Děčín, dříve trať 7b; úsek Ústí nad Labem-Střekov – Ústí nad Labem západ měl číslo 073, které dnes má úsek Ústí nad Labem-Střekov – Děčín; nejméně od roku 1994/1995 až do roku 1998/1999 patřily všechny tyto úseky k trati 072; od roku 1999/2000 byl úsek Ústí nad Labem-Střekov – Děčín oddělen do nové, samostatné trati 073)
- 073 Ústí nad Labem-Střekov – Děčín (toto číslo má trať od roku 1999/2000, předtím byl částí trati 072; číslo 073 měl v roce 1991/1992 úsek Ústí nad Labem-Střekov – Ústí nad Labem západ, dřívější trať 7c, který je nejméně od roku 1994/1995 částí trati 072; nejméně od roku 1994/1995 až do roku 1998/1999 bylo číslo 073 neobsazené)
- 074 Čelákovice – Neratovice (regionální dráha) (dříve trať 7d)
- 075 bylo v roce 1991/1992 číslo kabinové lanové dráhy na Ještěd, dříve 7e, nejméně v letech 1994/1997 měla číslo 902, nyní má číslo 900
- 076 Mladá Boleslav – Mělník (regionální dráha) (dříve trať 7g)
- 7h bylo v roce 1970/1971 číslo trati Skalsko – Chotětov, v průběhu 70. let zrušené
- 7k bylo v roce 1970/1971 číslo trati Velké Březno – Verneřice – Úštěk, na níž byl provoz ukončen roku 1978
- 080 Bakov nad Jizerou – Jedlová (takto je trať 080 vymezena od roku 1999/2000, předtím měla číslo 080 trať Nymburk – Rumburk, dřívější trať 8, jíž je dnešní trať střední částí; úsek Jedlová – Rumburk je dnes součástí tratě 081, úsek Nymburk – Mladá Boleslav je dnes samostatnou tratí 071, úsek Mladá Boleslav – Bakov zůstal jen na trati 070, s níž zde byla trať 080 v souběhu)
- 081 Děčín – Rumburk, Benešov nad Ploučnicí – Česká Lípa (v roce 1991/1992 měla číslo 081 trať Děčín – Varnsdorf, dříve 8a; číslo 082 trať Benešov – Česká Lípa patřila k trati 082, dříve 8b; úsek Děčín – Benešov nad Ploučnicí byl oběma tratím společný; nejméně od roku 1994/1995 až do roku 1998/1999 byla trať 081 uváděna v trase Benešov nad Ploučnicí – Varnsdorf; od roku 1999/2000 byla trať 082 připojena k trati 081, úsek Rybniště – Varnsdorf byl převeden k trati 089 a úsek Rybniště – Rumburk byl k trati 081 převeden z dřívější trati 080)
- 082 bylo nejméně od roku 1991/1992 až do roku 1998/1999 číslo tratě Děčín – Česká Lípa, dříve 8b; od roku 1999/2000 je tento úsek větví tratě 081
- 8c bylo v roce 1970/1971 číslo dnes zrušené trati Česká Lípa – Česká Kamenice, v jejíž trase je budována cyklostezka Varhany. Část tratě Česká Kamenice – Kamenický Šenov je provozována jako muzejní, od roku 1997/1998 jako trať 901
- 083 Rumburk – Dolní Poustevna (regionální dráha) (dříve trať 8e)
- 084 Rumburk – Panský – Mikulášovice (regionální dráha) (dříve trať 8g)
- 085 Krásná Lípa – Panský (regionální dráha) (dříve trať 8h)
- 086 Liberec – Česká Lípa (v roce 1991/1992 měla číslo 086 trať (Lovosice –) Litoměřice hor. n. – Česká Lípa – Liberec, dříve 8k; nejméně od roku 1994/1995 měla již trať dnešní vymezení, úsek (Lovosice –) Litoměřice – Česká Lípa je nyní připojen k trati 087)
- 087 Lovosice – Česká Lípa (regionální dráha, od roku 1998/1999 uváděna vč. spojky Žernoseky – Žalhostice) (v roce 1991/1992 měl číslo 087 souhrnný jízdní řád úseku Lovosice – Litoměřice horní nádraží, dříve 8m; úsek do České Lípy byl k trati roku 1994/1995 nebo o rok či dva dříve převeden z trati 086)
- 088 Rumburk – Ebersbach (v roce 1999/2000 bylo zakončení tratě uváděno v Jiříkově, předtím i potom v Ebersbachu; v roce 1981/1982 trať 8n, v roce 1970/1971 trať 8d)
- 089 Liberec – Zittau – Rybniště (do roku 1998/1999 měla číslo 089 jen trať Liberec – Varnsdorf, dříve trať 8p; úsek Varnsdorf – Rybniště byl k trati 089 převeden od roku 1999/2000 z dřívější tratě 081)
- 8n bylo v roce 1970/1971 označení dnes zrušené železniční trati Svor – Cvikov – Lindava – Jablonné v Podještědí. V roce 1981/1982 měla označení 8n dnešní trať 088 Rumburk – Jiříkov, v roce 1970/1971 označovaná 8d.
- 090 (Praha –) Vraňany – Ústí nad Labem – Děčín (Nejméně od roku 1994/1995 do 11.12.2010 měla trať vymezení Kralupy nad Vltavou - Děčín)
- 091 Praha – Vraňany, do prosince 2012 tzv. souhrnná doprava. Nejméně od roku 1994/1995 do 11. 12. 2010 měla trať vymezení Praha - Kralupy nad Vltavou. Staré označení bylo 9a.
- 092 Neratovice – Kralupy nad Vltavou (dříve trať 9b)
- 093 Kralupy nad Vltavou – Kladno (dříve trať 9c)
- 094 Vraňany – Lužec nad Vltavou (regionální dráha) (dříve trať 9d)
- 095 Vraňany – Libochovice (regionální dráha) (dříve trať 9e) pravidelná osobní doprava ukončena v úseku Straškov – Libochovice k 10.12.2006, od 9.12.2007 obnovena v úseku Straškov – Račiněves
- 096 Roudnice nad Labem – Zlonice (regionální dráha) (dříve trať 9g)
- 097 Lovosice – Teplice v Čechách (regionální dráha) (v roce 1991/1992 zahrnovala trať jen úsek Lovosice – Řetenice, stejně jako dřívější trať 9h, úsek Řetenice – Teplice je souběžný s tratěmi 130 a 134; v roce 1994/1995 již měla trať dnešní vymezení)
- 098 Děčín – Bad Schandau (osobní vlaky) (dříve trať 9k; v roce 1999/2000 byla trať zakončena v Dolním Žlebu, předtím i potom pokračovala do Bad Schandau)
100 – 200
- 110 Kralupy nad Vltavou – Louny (do roku 2007 Kralupy nad Vltavou – Most, dříve trať 11; od roku 2007 část převedena na trať 126)
- 111 Kralupy nad Vltavou – Velvary (dříve trať 11a)
- 11b bylo v roce 1981/1982 číslo trati Zvoleněves – Vinařice – Kladno-Dubí, před zrušením pravděpodobně 112
- 113 Lovosice – Most (dříve 11d; regionální dráha), v části nesouběžné s jinými oddíly (úsek Čížkovice - Obrnice) zastavena pravidelná osobní doprava od 9. 12. 2007, od roku 2008 pravidelná sezónní víkendová doprava
- 114 Lovosice – Postoloprty (regionální dráha, do roku 2007 pouze Lovosice – Louny, dříve 11e; v roce 2007 připojena trať 127)
- 120 Praha – Kladno – Rakovník (do roku 2007 Praha – Kladno – Žatec – Chomutov, dříve s číslem 12; v roce 2007 úsek od Kladna na západ zaměněn s tratí 124) (úsek Praha – Kladno linka S5 systému Esko, od 9. 12. 2007)
- 121 Hostivice – Podlešín (v roce 1970/1971 i 1981/1982 byla trať 12b tvořena úsekem Praha – Hostivice – Podlešín – Slaný po části dnešní trati 122 a trati 121, k trati 12b patřila i spojka Rudná u Prahy – Jeneč zastávka, úsek Podlešín – Slaný byl v souběhu s tratí 11; nejméně do roku 1994/1995 trať tvořil úsek Praha – Hostivice – Podlešín; od roku 1996/1997 nebo o rok dříve má trať dnešní vymezení)
- 122 Praha – Hostivice – Rudná u Prahy (nejméně do roku 1994/1995 nesl číslo 122 pouze úsek Hostivice – Rudná, dříve trať 12c; trať z Prahy byla k trati 122 od roku 1996/1997 nebo o rok dříve převedena z tratě 121.)
- 123 Most – Žatec západ (v roce 1991/1992 měla číslo 123 trať Louny – Postoloprty, dříve 12d; v roce 1994/1995 byla prodloužena o úsek Postoloprty – Žatec západ z dosavadní trati 160, dnes patřící k trati 123; dosavadní trať 127 Most – Obrnice – Postoloprty byla jako druhá větev k trati 123 připojena roku 1996/1997 nebo o rok dříve; úsek Most – Obrnice byl souběžný s tratěmi 110 a 113, dnes je v souběhu s tratěmi 126 a 113; od roku 1999/2000 byl úsek Louny – Postoloprty přečíslován na 127 a v roce 2007 převeden k trati 114)
- 124 Lužná u Rakovníka – Chomutov (do roku 2007 Lužná u Rakovníka – Rakovník, dříve 12e; od roku 2007 zaměněno za větev tratě 120)
- 125 (Lužná u Rakovníka) – Krupá – Kolešovice (pravidelná osobní doprava zastavena v prosinci 2006, nyní muzejní provoz) (nejméně do roku 1999/2000 měl číslo 125 jen úsek Krupá – Kolešovice, dříve 12g; úsek Lužná – Krupá je v souběhu s tratí 124)
- 126 Most – Rakovník (do roku 2007 pouze Louny – Rakovník, dříve 12h; v roce 2007 úsek Most – Louny převeden z tratě 110)
- 127 je dnes neobsazené číslo trati. V roce 1991/1992 bylo číslo neobsazeno. V roce 1994/1995 měla číslo 127 trať Most – Obrnice – Postoloprty, úsek Most – Obrnice byl v souběhu s tratí 110 a úsek Obrnice – Postoloprty byl převeden z tratě 160; v roce 1996/1997 nebo o rok dříve byla trať 127 připojena jako druhá větev k trati 123. Nejméně v letech 1996/1997 až 1998/1999 bylo číslo 127 neobsazeno. V roce 1999/2000 dostala číslo 127 tentokrát větev Louny – Postoloprty vyčleněná z dosavadní trati 123, v roce 2007 byla připojena k trati 114.
- 128 byl asi v letech 1996/1997 až 1998/1999 dlouhodobý výlukový jízdní řád náhradní dopravy Středokluky – Hostivice za trať 121. Od roku 1999/2000 byl jízdní řád autobusu začleněn do tratě 121, po letech náhradní autobusová doprava postupem času splynula s linkou PID č. 319.
- 130 Ústí nad Labem – Chomutov (dříve trať 13)
- 131 Ústí nad Labem – Úpořiny – Bílina (dříve 13b; až do roku 1998/1999 patřil k trati navíc úsek Bílina – Obrnice, z toho úsek Bílina – Želenice je souběžný s tratí 130 a spojka Želenice – Obrnice přestala být v jízdních řádech od roku 1999/2000 uváděna a nejméně od roku 1996/1997 není využívána)
- 132 Děčín – Oldřichov u Duchcova (v roce 1970/1971 trať 12n; v roce 1981/1982 trať 13c; regionální dráha), pravidelná osobní doprava zastavena od 9. 12. 2007
- 133 Chomutov – Jirkov (v roce 1970/1971 byl tento úsek součástí tratě 12k Chomutov – Louka u Litvínova – Oldřichov u Duchcova; v roce 1981/1982 byl úsek Chomutov – Jirkov veden pod číslem 13h, úsek Jirkov – Litvínov zanikl z důvodu těžby uhlí a zbývající část byla uváděna jako trať 13e, dnes 134; začátkem 90. let trať nebyla uváděna, znovu se objevila v jízdním řádu 1998/1999; v roce 1991/1992 měla toto číslo lanová dráha Bohosudov - Kněžiště, v roce 1970/1971 označovaná 12p a v roce 1981/1982 číslem 13d, později přečíslovaná na 901; v roce 1994/1995 i 1996/1997 bylo číslo neobsazeno)
- 134 Teplice v Čechách – Litvínov (regionální dráha) (v roce 1970/1971 byl úsek Oldřichov – Litvínov součástí tratě 12k Chomutov – Louka u Litvínova – Oldřichov u Duchcova; v roce 1981/1982 byl úsek Chomutov – Jirkov, dnes trať 133, veden pod číslem 13h, úsek Jirkov – Litvínov zanikl z důvodu těžby uhlí a úsek Oldřichov – Litvínov byl uváděn jako trať 13e, do roku 1998/1999 jako 134; od roku 1999/2000 začal být uváděn v traťovém oddíle 134 i úsek Teplice – Oldřichov souběžný s tratí 130)
- 135 Most – Moldava v Krušných horách (Moldavská horská dráha) (v roce 1970/1971 trať 12m, v roce 1981/1982 13g; regionální dráha)
- 137 Chomutov – Vejprty (v roce 1970/1971 trať 13c; v roce 1981/1982 trať 13k; do roku 1998/1999 bylo v jízdním řádu uváděno i s úsekem Vejprty – Cranzahl)
- 140 Chomutov – Karlovy Vary – Cheb (dříve trať 14; do roku 1994/1995 nebo následujícího uváděno ještě s výpisem z úseku Praha – Chomutov souběžně s tratí 120)
- 141 Karlovy Vary dolní nádraží – Merklín (regionální dráha) (dříve 14b; oproti roku 1991/1992 je trať nejméně od roku 1994/1995 uváděna i s úsekem Karlovy Vary dolní nádraží – Karlovy Vary, souběžným s tratí 142)
- 142 Karlovy Vary dolní nádraží – Johanngeorgenstadt (dříve 14c; roku 1999/2000 i 1970/1971 byla trať ukončena v Potůčkách, v některých letech předtím i potom byl uváděn i přeshraniční úsek)
- 143 Chodov – Nová Role (dříve 14d; regionální dráha)
- 144 Nové Sedlo u Lokte – Loket předměstí ((regionální dráha) (nejméně do roku 1996/1997 měla toto číslo trať Krásný Jez – Chodov, dříve 14e; od 31. května 1997 nejméně do roku 1999/2000 byl v jízdním řádu uveden vlakový provoz v úseku Chodov – Loket a náhradní autobusová doprava v úseku Loket – Bečov nad Teplou; poté z ní byl vypuštěn úsek Chodov - Nové Sedlo, souběžný s tratí 140, cca do roku 2007 tak trať zahrnovala úsek Bečov nad Teplou – Nové Sedlo u Lokte, jíž je dnešní trať zbylým úsekem, protože v úseku Loket předměstí – Krásný Jez byl zrušen provoz). Trať pochází z roku 1897, v říjnu 2008 SŽDC uvažuje o obnovení v úseku Loket – Horní Slavkov, minimální náklady byly vyčísleny na 154 milionů Kč.[2]
- 145 Sokolov – Kraslice – Zwotental (v českém úseku regionální dráha) (nejméně do roku 1998/1999 uváděn jen úsek Sokolov – Kraslice, dříve 14g; změnou jízdního řádu 1998/1999 byla trať prodloužena do stanice Hraničná státní hranice, v roce 1999/2000 byla koncová zastávka přejmenovaná na pouhé Hraničná, později byl přidán úsek Kraslice – Klingenthal a asi v roce 2007 až do Zwotentalu. (dopravce: VIAMONT,a.s.)
- 146 Cheb – Luby u Chebu (regionální dráha) (dříve 14k; do roku 1998/1999 byl uváděn jen úsek Tršnice – Luby u Chebu, od roku 1999/2000 je uváděn i úsek Cheb – Tršnice, souběžný s tratí 140)
- 147 Františkovy Lázně – Bad Brambach (dříve 14m; nejméně do roku 1999/2000 patřil k trati i úsek Tršnice – Františkovy Lázně, nyní uváděný jako větev trati 148; v roce 1999/2000 nebyl uveden přeshraniční úsek a jako koncová byla uvedena zastávka Plesná)
- 148 Cheb – Hranice v Čechách (dříve 14n; regionální dráha)
- 149 Karlovy Vary dolní nádraží – Mariánské Lázně (dříve 14q; regionální dráha)
- 160 Plzeň – Žatec (zastávky v Ústeckém kraji bez osobního provozu od 9. 12. 2007) (dříve trať 16 Plzeň – Žatec – Obrnice; úsek Žatec – Obrnice, který je dnes hlavní částí trati 123, byl součástí trati 160 ještě nejméně v roce 1991/1992; v období nejméně 1994/1995 až 1999/2000 byla trať 160 vymezena úsekem Plzeň – Žatec západ, úsek Žatec západ – Postoloprty se stal částí tratě 123 a úsek Postoloprty – Obrnice – Most utvořil novou trať 127, někdy později připojenou k trati 123; někdy později byl k trati 160 znovu přidán úsek Žatec západ – Žatec, který je v souběhu s tratí 123.
- 161 Rakovník – Bečov nad Teplou (dříve trať 16a; regionální dráha)
- 162 Rakovník – Mladotice (dříve trať 16b; regionální dráha) (od jízdního řádu 1997/1998 začala dlouhodobá výluka s náhradní autobusovou dopravou v úseku Čistá – Mladotice, později byl obnoven provoz v úseku Čistá – Kralovice u Rakovníka a v roce 2008 tak výluka trvá jen v úseku Kralovice u Rakovníka – Mladotice. Od 2011/2012 pouze Rakovník - Kralovice u Rakovníka (úsek Kralovice u Rakovníka - Mladotice neuveden).
- 163 Protivec – Bochov (dříve trať 16c; regionální dráha), pravidelná osobní doprava ukončena od 2. 6. 1996
- 164 Kadaň – Kaštice, Vilémov u Kadaně – Kadaňský Rohozec (Kadaň – Kaštice dříve trať 16d, v roce 1970/1971 uváděna včetně úseku Prunéřov – Kadaň; regionální dráha), pravidelná osobní doprava ukončena v úseku Kadaň předměstí – Kaštice 10. 12. 2006, od roku 2007 obnovena pravidelná sezónní víkendová doprava) (Vilémov u Kadaně – Kadaňský Rohozec dříve trať 16e; regionální dráha), pravidelná osobní doprava ukončena 10. 12. 2006, od roku 2008 obnovena pravidelná sezónní víkendová doprava Vilémov u Kadaně – Radonice u Kadaně. Od roku 2007/2008 číslo trati 165 zrušeno a úsek přičleněn do trati 164.)
- 165 číslo neobsazeno, do roku 2006/2007 měl číslo 165 úsek Vilémov u Kadaně – Kadaňský Rohozec (dříve trať 16e; regionální dráha), pravidelná osobní doprava ukončena 10. 12. 2006, od roku 2008 obnovena pravidelná sezónní víkendová doprava Vilémov u Kadaně – Radonice u Kadaně. Od roku 2007/2008 číslo trati 165 zrušeno a úsek přičleněn do trati 164.
- 166, dříve 16g, bylo do roku 1998/1999 číslo dnešní trati 174 Rakovník – Beroun
- 167, dříve 16h, bylo do roku 1998/1999 číslo dnešní trati 173 Praha – Rudná u Prahy – Beroun
- 170 (Praha–) Beroun – Plzeň – Cheb (dříve trať 17 Zdice – Schirnding; ještě v roce 1991/1992 začínala základní část trati až ve Zdicích, v roce 1994/1995 začínal základní úsek již v Berouně; od roku 1999/2000 je trať 170 ukončena v Chebu, úsek Cheb – Schirnding byl později vyčleněn do nové trati 179.)
- 171 Souhrnná doprava Praha – Beroun (linka S7 systému Esko, od 9. 12. 2007) (dříve trať 17a Praha – Zdice; ještě v roce 1991/1992 zahrnovala trať úsek až do stanice Zdice, v roce 1994/1995 měla trať již dnešní vymezení)
- 172 Zadní Třebaň – Lochovice (dříve trať 17b; regionální dráha)
- 173 Praha–Smíchov – Rudná u Prahy – Beroun (regionální dráha) (linka S6 systému Esko, od 9. 12. 2007) (do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 167 a pod číslem 173, byla vedena dnešní trať 175 Rokycany – Nezvěstice, dříve 17c)
- 174 Beroun – Rakovník (regionální dráha) (do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 166 a pod číslem 174 byla vedena dnešní trať 176 Chrást u Plzně – Radnice, dříve 17d)
- 175 Rokycany – Nezvěstice (regionální dráha) (do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 173, předtím 17c, a pod číslem 175, byla vedena dnešní trať 177 Pňovany – Bezdružice, dříve 17e)
- 176 Chrást u Plzně – Radnice (regionální dráha) (do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 174, dříve 17d, a pod číslem 176 byla vedena dnešní trať 178 Svojšín – Bor, dříve 17g)
- 177 Pňovany – Bezdružice (do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 175, dříve 17e, a číslo 177 bylo neobsazeno)
- 178 Svojšín – Bor (do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 176, dříve 17g, a číslo 178 bylo neobsazeno)
- 179 Cheb – Schirnding (do roku 1998/1999 byl tento úsek částí tratě 170, od roku 1999/2000 byl uveden jen v tratích 812 a 813, později vznikl samostatný oddíl 179)
- 180 Plzeň – Domažlice – Furth im Wald (dříve trať 18; v roce 1999/2000 byl přeshraniční úsek vynechán a jako koncová byla uvedena stanice Česká Kubice, přeshraniční úsek zůstal v trati 811)
- 181 Nýřany – Heřmanova Huť (dříve trať 18a; regionální dráha)
- 182 Staňkov – Poběžovice (dříve trať 18b; regionální dráha)
- 183 Plzeň – Klatovy – Železná Ruda-Alžbětín (dříve trať 18c; do roku 1990 končila trať v Železné Rudě o stanici dříve)
- 184 Domažlice – Planá u Mariánských Lázní (dříve trať 18d; regionální dráha)
- 185 Horažďovice předměstí – Domažlice (dříve trať 18e)
- 190 Plzeň – České Budějovice (do roku 1998/1999 patřila k trati 190, dříve 19, i dnešní trať 199 Ćeské Budějovice – České Velenice)
- 191 Nepomuk – Blatná (dříve trať 19a; regionální dráha)
- 192 Číčenice – Týn nad Vltavou (dříve trať 19b; regionální dráha)
- 193 Dívčice – Netolice (dříve trať 19c; regionální dráha)
- 194 České Budějovice – Volary, Nové Údolí – Černý Kříž (dříve trať 19d; regionální dráha)
- 195 Rybník – Lipno nad Vltavou (dříve trať 19e; regionální dráha)
- 196 České Budějovice – Summerau (dříve trať 19g; v roce 1999/2000 byl přeshraniční úsek vynechán a uveden jen v trati 806, jako koncová byla uvedena stanice Horní Dvořiště)
- 197 Číčenice – Volary (dříve trať 19h; regionální dráha)
- 198 Strakonice – Volary (regionální dráha, do roku 1998/1999 část trati 208)
- 199 České Budějovice – České Velenice – Gmünd NÖ (do roku 1998/1999 část trati 190; přeshraniční úsek nebyl v roce 1999/2000 uveden a byl odkázán na trať 803, koncová stanice byla České Velenice)
200 – 300
- 200 Zdice – Protivín (dříve trať 20; v roce 1991/1992 byl k trati uváděn i výpis z trati 171 Praha – Zdice, v roce 1994/1995 již nikoliv)
- 201 Tábor – Ražice (dříve trať 20a)
- 202 Tábor – Bechyně (regionální dráha) (tato bechyňská elektrická dráha měla do roku 1998/1999 číslo 224, dříve 22e; pod číslem 202 byla uvedena dnešní trať 224 (Jihlava –) Horní Cerekev – Tábor, dříve 20c, od roku 1998/1999 bez výpisu úseku Jihlava – Horní Cerekev)
- 203 Březnice – Strakonice (regionální dráha) (do roku 1998/1999 byla tato trať částí trati 208; číslo 203 měla dnešní trať 227 Kostelec u Jihlavy – Slavonice, dříve trať 20d)
- 204 Březnice – Rožmitál pod Třemšínem (regionální dráha) (dříve trať 20k; do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 207; číslo 204 měla část dnešní trati 225 Jihlava – Veselí nad Lužnicí (–České Budějovice), dříve 20e)
- 205, dříve 20g, bylo do roku 1998/1999 číslo dnešní tratě 228 Jindřichův Hradec – Obrataň
- 206, dříve 20h, bylo do roku 1998/1999 číslo dnešní tratě 229 Jindřichův Hradec – Nová Bystřice
- 207, dříve 20k, bylo do roku 1998/1999 číslo dnešní tratě 204 Březnice – Rožmitál pod Třemšínem
- 208, dříve 20m, bylo do roku 1998/1999 číslo dnešních tratí 203 Březnice – Strakonice a 198 Strakonice – Volary
- 210 Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany, Vrané nad Vltavou – Dobříš (dříve trať 21; regionální dráha) (linka S8 systému Esko, od 9. 12. 2007)
- 212 Čerčany – Světlá nad Sázavou (regionální dráha, do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 222, dříve 22b; číslo 212 bylo neobsazeno)
- 220 (Praha –) Benešov u Prahy – České Budějovice (dříve trať 22)
- 221 Souhrnná doprava Praha – Benešov u Prahy (dříve trať 22a) (linka S9 systému Esko, od 9. 12. 2007)
- 222 Benešov u Prahy – Trhový Štěpánov (regionální dráha, v roce 1970/1971 ještě pokračovala o 14 km dále až do stanice Dolní Kralovice; do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 223, předtím 22c; číslo 222 měla dnešní trať 212 Čerčany – Světlá nad Sázavou, dříve 22b)
- 223 Olbramovice – Sedlčany (regionální dráha, do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 225, předtím 22d; číslo 223 měla dnešní trať 222 Benešov u Prahy – Trhový Štěpánov, dříve 22c)
- 224 Tábor – Horní Cerekev (do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 202, ještě dříve 20c; někdy pak jí bylo vyměněno číslo s elektrickou dráhou Tábor – Bechyně)
- 225 Havlíčkův Brod – Veselí nad Lužnicí (do roku 1998/1999 byl úsek Jihlava – Veselí nad Lužnicí tratí 204, dříve tratí 20e; od roku 1999/2000 byl přečíslován na 225; od jízdního řádu 2005/2006 byl k trati 225 převeden ještě úsek Jihlava – Havlíčkův Brod, který v roce 1970/1971 patřil k trati 23 a v roce 1981/1982 k trati 24, později 240; číslo 225 měla do roku 1998/1999 trať Olbramovice – Sedlčany, dříve 22d)
- 226 Veselí nad Lužnicí – Gmünd NÖ (dříve 22g; v roce 1991/1992 byl k trati uváděn ještě výpis z trati 220 v úseku Praha – Veselí, v roce 1994/1995 již nikoliv; v roce 1999/2000 byl vynechán přeshraniční úsek a odkázán na trať 803, koncovou stanicí byla Česká Velenice)
- 227 Kostelec u Jihlavy – Slavonice (regionální dráha, do roku 1998/1999 měla číslo 203, ještě dříve 20d)
- 228 Jindřichův Hradec – Obrataň (dopravce: JHMD,a.s.) (regionální dráha, dříve trať 20g; do roku 1998/1999 měla číslo 205)
- 229 Jindřichův Hradec – Nová Bystřice (dopravce: JHMD,a.s.) (regionální dráha, dříve trať 20h; do roku 1998/1999 měla číslo 206)
- 230 (Praha –) Kolín – Havlíčkův Brod (v roce 1981/1982 trať 23; v roce 1970/1971 patřil k trati 23 i úsek Havlíčkův Brod – Jihlava, dnes součást trati 225, a součástí traťového jízdního řádu byl i výpis trati 24 dále do Brna)
- 231 Praha – Lysá nad Labem – Kolín (dříve trať 23a) (linka S2 systému Esko, od 9. 12. 2007)
- 232 Lysá nad Labem – Milovice (dříve trať 23b; regionální dráha)
- 233 Čelákovice – Mochov (dříve trať 23c; regionální dráha), pravidelná osobní doprava ukončena 2007
- 234, dříve 23d, byla do roku 1998/1999 dnešní trať 014 Kolín – Ledečko, dnes je číslo neobsazeno
- 235 Kutná Hora – Zruč nad Sázavou (v roce 1970/1971 i 1981/1982 trať 23e; v roce 1970/1971 byl úsek Kutná Hora hl. n. – Kutná Hora město vyčleněn zvlášť jako souhrnný jízdní řád 23g; regionální dráha)
- 23h bylo v roce 1970/1971 číslo trati Skovice – Vrdy, již tehdy bez provozu
- 236 Čáslav – Třemošnice (dříve trať 23k; regionální dráha)
- 237 Havlíčkův Brod – Humpolec (dříve trať 23m; regionální dráha)
- 238 Pardubice – Havlíčkův Brod (dříve trať 23n)
- 240 Brno – Jihlava (v roce 1970/1971 trať 24 Brno – Jihlava; v roce 1981/1982 trať 24 Brno – Jihlava – Havlíčkův Brod; úsek Jihlava – Havlíčkův Brod patřil k trati 240 do roku 2005, od jízdního řádu 2005/2006 byl převeden k trati 225) Na trať zasahují linky IDS JMK: S4 a R4 Brno – Náměšť nad Oslavou, v úseku Brno – Střelice též S41.
- 241 Znojmo – Okříšky (v roce 1981/1982 trať 24a Šatov – Znojmo – Okříšky, úsek Šatov – Znojmo patřil k trati 241 ještě v roce 1991/1992 patřil k trati ještě, někdy poté byl oddělen jako samostatná trať 248; v roce 1994/1995 měla již trať dnešní vymezení)
- 242 Dobronín – Polná (v roce 1970/1971 trať 23p, v roce 1981/1982 trať 24b; regionální dráha), pravidelná osobní doprava ukončena 1982
- 243 Moravské Budějovice – Jemnice (dříve 24d; regionální dráha)
- 244 Brno – Hrušovany nad Jevišovkou, Moravské Bránice – Oslavany (regionální dráha kromě úseku Brno – Střelice, společného s tratí 240; v roce 1981/1982 patřil k trati 24e navíc úsek Hrušovany nad Jevišovkou – Znojmo, dnes část trati 246). Na část trati bližší Brnu zasahuje linky IDS JMK S41: Brno – Moravské Bránice – Moravský Krumlov a celá větev do Oslavan.
- 245 Hrušovany nad Jevišovkou – Hevlín (dříve trať 24g; regionální dráha)
- 246 Břeclav – Znojmo (v roce 1981/1982 trať 24h zahrnovala pouze úsek Břeclav – Hrušovany nad Jevišovkou; úsek Hrušovany – Znojmo byl někdy později převeden z tratě 244, v roce 1991/1992 měla již trať 246 dnešní vymezení)
- 247 Břeclav – Lednice (dříve trať 24k; v úseku Boří Les –Lednice regionální dráha, pouze sezónní provoz)
- 248 Znojmo – Retz (úsek Znojmo – Šatov byl ještě v roce 1991/1992 částí trati 241; v roce 1994/1995 měla již trať dnešní vymezení; v roce 1999/2000 byl vynechán přeshraniční úsek)
- 250 (Praha –) Havlíčkův Brod – Brno – Kúty (v roce 1970/1971 základní část trati 25 končila v Brně a navazující úsek směrem na Břeclav kmenově patřil k trati 26; v roce 1981/1982 trať 25 (Praha –) Havlíčkův Brod – Brno – Břeclav; v roce 1991/1992 trať pokračovala výpisem souběžných tratí na Komárno a Štúrovo; úsek Břeclav – Kúty kmenově patřil k trati 360; v roce 1994/1995 měla již trať dnešní vymezení) Na trať zasahuje několik linek IDS JMK: linka S1 Brno-Slatina – Kuřim a linky S3 Vranovice – Brno – Tišnov – Nihov a R3 Brno – Tišnov. O původním úseku Brno – Tišnov, nahrazeném začátkem 50. let 20. století, je v článku Stará Tišnovka.
- 251 Žďár nad Sázavou – Nové Město na Moravě – Tišnov (dříve trať 25a; regionální dráha). Na trať zasahuje linka IDS JMK: linka S31 v úseku Tišnov – Nedvědice.
- 252 Křižanov – Studenec (dříve trať 25b; regionální dráha)
- 253 Vranovice – Pohořelice (dříve trať 25d; regionální dráha)
- 254 Šakvice – Hustopeče u Brna (dříve trať 25e; regionální dráha)
- 255 Hodonín – Zaječí (dříve trať 25g; regionální dráha)
- 256 Čejč – Uhřice u Kyjova ( - Ždánice) (dříve trať 25h; regionální dráha), pravidelná osobní doprava ukončena od 24. 5. 1998
- 257 Kyjov – Mutěnice (regionální dráha), pravidelná osobní doprava ukončena 2005 (v roce 1991/1992 měla tato trať číslo 341, dříve 34b, v roce 1994/1995 již 257; v jízdním řádu 1997/1998 byl uváděn i úsek Mutěnice – Hodonín souběžný s tratí 255, v předcházejících ani následujících letech však nikoliv)
- 258 bylo nejméně v letech 1996/1997 až 1998/1999 číslo tratě Břeclav – Hohenau an der March (dnes součást trati 802)
- 260 (Praha –) Česká Třebová – Brno (dříve trať 26). Na trať zasahují linky IDS JMK: S2 v úseku Brno – Letovice, S22 v úseku Letovice – Březová nad Svitavou a R2 v úseku Brno – Březová nad Svitavou.
- 261 Svitavy – Žďárec u Skutče (v roce 1970/1971 trať 23q, v roce 1981/1982 trať 26a; regionální dráha)
- 262 Česká Třebová – Chornice – Skalice nad Svitavou (regionální dráha, mimo úsek Česká Třebová – Třebovice, společný s tratěmi 270 a 272) (do roku 1998/1999 byla trať 262 Skalice nad Svitavou – Chornice, předtím 26b; úsek Třebovice v Čechách – Chornice byl k této trati převeden od roku 1999/2000 z trati 263, dřívější části trati 271). Na trať zasahuje IDS JMK: linka S21 Skalice nad Svitavou – Boskovice – Jevíčko, od 2011/2012 pouze Skalice nad Svitavou - Velké Opatovice (další část do Moravské Třebové neuvedena, část Moravská Třebová - Třebovice v Č. - Česká Třebová přečíslována na 017).
- 263 byla nejméně od roku 1994/1995 až do roku 1998/1999 trať Chornice – Třebovice v Čechách (v roce 1991/1992 byl tento úsek částí trati 271, roku 1999/2000 byl připojen k trati 262)
- 265 bylo v roce 1996/1997 číslo jízdního řádu náhradní autobusové dopravy Blansko – Brno za trať 260, v roce 1997/1998 a 1998/1999 v úseku Březová nad Svitavou – Svitavy
- 266 bylo v roce 1997/1998 číslo jízdního řádu náhradní autobusové dopravy Svitavy – Česká Třebová
- 270 (Praha –) Česká Třebová – Přerov – Bohumín (dříve trať 27)
- 271 Prostějov – Chornice (regionální dráha) (dříve trať 27a; v roce 1991/1992 a dříve patřil k této trati ještě úsek Chornice – Třebovice v Čechách, dnes část trati 262; v roce 1994/1995 měla již trať dnešní vymezení), 2011/2012 už jen Prostějov - Dzbel (další původní část Dzbel - Chornice neuvedena).
- 272 Česká Třebová – Rudoltice v Čechách – Lanškroun (úsek Rudoltice v Čechách – Lanškroun měl dříve číslo 27e a je regionální dráhou, od roku 2005/2006 je jako součást trati 272 uváděn i úsek po celostátní dráze společný s tratí 270)
- 273 Červenka – Senice na Hané - Prostějov (dříve trať 27c Červenka – Senice na Hané; do 13. prosince 2008 trať 273 Červenka – Senice na Hané, od 13. prosince 2008 připojen úsek Senice na Hané – Prostějov ze stávající tratě 275)
- 274 Litovel předměstí – Mladeč (dříve trať 27d; regionální dráha) (v roce 1998/1999 a 1999/2000 byla pravidelná doprava přerušena, později zase obnovena; na této trati byly do roku 1998/1999 v jízdním řádu standardně uváděny podmínky konání mimořádných jízd)
- 275 Drahanovice – Senice na Hané – Olomouc (dříve trať 27b Olomouc - Kostelec na Hané - Prostějov; do 13. prosince 2008 trať 275 Olomouc - Kostelec na Hané - Prostějov; od 13. prosince 2008 zkráceno o úsek Drahanovice – Prostějov, který byl přeřazen k trati 273, úsek Senice na Hané – Drahanovice je nově společný oběma tratím; úsek Senice na Hané – Olomouc je regionální dráha)
- 276 Suchdol nad Odrou – Budišov nad Budišovkou (dříve trať 27g; regionální dráha)
- 277 Suchdol nad Odrou – Fulnek (dříve trať 27h; regionální dráha)
- 278 Suchdol nad Odrou – Nový Jičín město (dříve trať 27k; regionální dráha)
- 279 Studénka – Bílovec (dříve trať 27m; regionální dráha)
- 27n bylo v roce 1981/1982 číslo trati Studénka – Veřovice, později přečíslované na 304, dnes 325
- 280 Hranice na Moravě – Střelná (dříve trať 28; nejméně do roku 1998/1999 pokračovala trať do Púchova; nejméně od rokud 1994/1995 až o roku 1998/1999 byl součástí této tratě i úsek Horní Lideč – Bylnice, který předtím byl tratí 283 a roku 1999/2000 pod stejným číslem opět osamostatněn)
- 281 Valašské Meziříčí – Rožnov pod Radhoštěm (dříve trať 28a; regionální dráha)
- 282 Vsetín – Velké Karlovice (dříve trať 28b; regionální dráha)
- 283 Horní Lideč – Bylnice (dříve trať 28c; v roce 1991/1992 i v současnosti má úsek číslo 283, nejméně od roku 1994/1995 až do roku 1998/1999 však byl součástí trati 280, roku 1999/2000 dostal původní číslo 283)
- 290 Olomouc – Šumperk (do roku 1998/1999 patřila k trati 290, dříve 29, i dnešní trať 292 Šumperk – Krnov)
- 291 Zábřeh na Moravě – Šumperk (do roku 1997/1998 patřila k trati 291, dříve 29a, i dnešní trať 293 do Koutů a Sobotína, která však zpočátku v roce 1998/1999 měla číslo 294)
- 292 Šumperk – Krnov (do roku 1998/1999 byla tato trať část trati 290, předtím 29; číslo 292, dříve 29b, měla dnešní trať 294 Hanušovice – Staré Město pod Sněžníkem)
- 293 Šumperk – Kouty nad Desnou, Petrov nad Desnou – Sobotín (Železnice Desná, dopravce: Connex Morava a. s., regionální dráha, do roku 1997/1998 část trati 291, předtím část trati 29a; v roce 1998/1999 trať 294, od roku 1999/2000 má číslo 293; číslo 293 měla v roce 1991/1992 dnešní trať 295 Lipová Lázně – Javorník ve Slezsku, předtím 29c; nejméně v letech 1994/1995 až 1998/1999 měla číslo 293 dnešní trať 295 i s dnešní tratí 296 (dosavadní 294))
- 294 Hanušovice – Staré Město pod Sněžníkem (regionální dráha, číslo 294 má tato trať od roku 1999/2000, předtím do roku 1998/1999 měla číslo 292, předtím 29b; číslo 294 měla v roce 1991/1992 dnešní trať 296 Velká Kraš – Vidnava, dříve 29d: nejméně v letech 1994/1995 až 1996/1997 bylo číslo neobsazeno; v roce 1998/1999 číslo 294 měla dnešní trať 293 ze Šumperka do Koutů a Sobotína, vzniklá oddělením od trati 291)
- 295 Lipová Lázně – Javorník ve Slezsku (regionální dráha, do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 293, předtím 29c; číslo 295 měla dnešní trať 297 Mikulovice – Zlaté Hory, dřívější 29e)
- 296 Velká Kraš – Vidnava (regionální dráha, toto číslo má trať od roku 1999/2000, v roce 1991/1992 měla číslo 294, předtím 29d; nejméně od roku 1994/1995 až do roku 1998/1999 byla částí trati 293; číslo 296 měla do roku 1998/1999 dnešní trať 298 Třemešná ve Slezsku – Osoblaha, dřívější 29g)
- 297 Mikulovice – Zlaté Hory (regionální dráha, do roku 1998/1999 měla číslo 295, předtím 29e)
- 298 Třemešná ve Slezsku – Osoblaha (regionální dráha, do roku 1998/1999 měla číslo 296, dříve 29g)
300 – 400
- 300 Brno – Přerov (– Bohumín) (trať Brno – Přerov měla do roku 1998/1999 číslo 331, předtím 33a; číslo 300, předtím 30, měla do roku 1998/1999 trať Ostrava – Kojetín, sestávající z dnešních tratí 323 a 303) Na trať zasahují linky IDS JMK: S2 v úseku Brno – Křenovice, R7 v úseku Brno – Vyškov na Moravě – Nezamyslice a S71 v úseku Vyškov na Moravě – Nezamyslice.
- 301 Nezamyslice – Olomouc (do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 332, předtím 33b; číslo 301 měla původně dnešní trať 305 Kroměříž – Zborovice, dřívější 30c)
- 302 Nezamyslice – Morkovice (regionální dráha, pravidelná osobní doprava ukončena 1998) (do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 333, předtím 33c; číslo 302 měla dnešní trať 326 Hostašovice – Nový Jičín, dřívější 30b)
- 303 Kojetín – Valašské Meziříčí (do roku 1998/1999 část trati 300; číslo 303 měla dnešní trať 324 Frýdlant nad Ostravicí – Ostravice, dříve 30a)
- 304 bylo do roku 1998/1999 číslo dnešní trati 325 Studénka – Štamberk – Veřovice, dřívější 27n
- 305 Kroměříž – Zborovice (regionální dráha, do roku 1998/1999 měla tato trať číslo 301, předtím 30c; nejméně od roku 1994/1995 až do roku 1998/1999 byl číslo 305 neobsazeno)
- 310 Olomouc – Opava východ (v roce 1991/1992 měla trať 310 dnešní rozsah Olomouc – Opava východ, stejně jako dřívější trať 31; nejméně od roku 1994/1995 až do roku 1998/1999 však k ní nepatřil úsek Krnov – Opava východ, který v té době příslušel k trati 316)
- 311 Valšov – Rýmařov (dříve 31a; regionální dráha)
- 312 Bruntál – Malá Morávka (dříve 31b; regionální dráha)
- 313 Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem (dříve 31c; regionální dráha) (dopravce: OKD, Doprava, a. s. od 24. 5. 1998)
- 314 Opava východ – Jakartovice (dříve 31d Opava východ – Svobodné Heřmanice; regionální dráha; od roku 2008/2009 vypuštěna koncová stanice Svobodné Heřmanice a trať o stanici zkrácena)
- 315 Opava východ – Hradec nad Moravicí (dříve 31e; regionální dráha)
- 316 číslo neobsazeno, do roku 2007/2008 Ostrava-Svinov – Opava východ (dříve 31g; v roce 1991/1992 a dříve končilo na nádraží Ostrava-Poruba, v roce 1994/1995 již na nádraží Ostrava-Svinov; nejméně od roku 1994/1995 až do roku 1998/1999 k trati příslušel i úsek Opava východ – Krnov převedený z trati 310, od roku 1999/2000 byl vrácen zpátky k trati 310; od roku 2008/2009 trať 316 připojena k trati 321)
- 317 Opava východ – Hlučín (dříve 31h; regionální dráha)
- 318 Kravaře ve Slezsku – Chuchelná (dříve 31k; regionální dráha)
- 320 Bohumín – Čadca, Dětmarovice – Petrovice u Karviné (dříve trať 32; v roce 1991/1992 a dříve pokračovala trať do Žiliny)
- 321 Opava východ – Ostrava – Havířov – Český Těšín, Ostrava-Svinov – Ostrava-Kunčice (Ostrava – Český Těšín dříve trať 32b; v roce 1991/1992 končilo na nádraží Ostrava-Poruba, v roce 1994/1995 již Ostrava-Svinov; od roku 2008/2009 připojena dosavadní trať 316 Opava východ – Ostrava-Svinov, dřívější 31g, od roku 2008/2009 spojka Polanka nad Odrou – Ostrava-Vítkovice je uvedena jen na trati 270)
- 322 Český Těšín – Frýdek-Místek (dříve trať 32c; regionální dráha)
- 323 Ostrava – Valašské Meziříčí (do roku 1998/1999 část trati 300; číslo 323 měla v roce 1991/1992 sedačková lanovka Oldřichovice – Javorový vrch, předtím 32g, později přečíslovaná na 905; v roce 1994/1995 bylo číslo 323 neobsazeno; nejméně od roku 1996/1997 až do roku 1998/1999 měla číslo 323 trať Český Těšín – Cieszyn, dnes zahrnutá do trati 835)
- 324 Frýdlant nad Ostravicí – Ostravice (regionální dráha, číslo 324 má tato trať od roku 1999/2000, do roku 1998/1999 měla číslo 303, předtím 30a; číslo 324 měla v roce 1991/1992 slovenská trať Makov – Čadca, dříve 32d; v letech 1994/1995 až 1998/1999 bylo číslo 324 neobsazeno)
- 325 Studénka – Veřovice (regionální dráha, číslo 325 má tato trať od roku 1999/2000, do roku 1998/1999 měla číslo 304, předtím 27n; číslo 325 v roce 1991/1992 měla slovenská trať Skalité – Čadca, dříve 32e; nejméně v letech 1994/1995 až 1998/1999 měla číslo 325 trať Bohumín – Chalupki, dnes uvedená pod číslem 832)
- 326 Hostašovice – Nový Jičín horní nádraží (regionální dráha, číslo 326 má tato trať od roku 1999/2000, do roku 1998/1999 měla číslo 302, předtím 30b; číslo 326 bylo v roce 1991/1992 neobsazené, nejméně v letech 1994/1995 až 1998/1999 jej nesl výňatek z jízdního řádu úseku Petrovice u Karviné – Zebrzydowice, dnes uvedeného pod číslem 833)
- 330 Přerov – Břeclav (dříve trať 33)
- 331 Otrokovice – Vizovice (v části Zlín střed – Vizovice regionální dráha, do roku 1998/1999 měla číslo 335, předtím 33g; číslo 331 měla dnešní trať 300 Brno – Přerov (– Bohumín), dříve 32a)
- 332 Hodonín – Holíč, pravidelná osobní doprava ukončena 2005 (v roce 1991/1992 měla trať číslo 368, nejméně od roku 1994/1995 až do roku 1998/1999 číslo 336, číslo 332 má od roku 1999/2000; číslo 332 měla do roku 1998/1999 dnešní trať 301 Nezamyslice – Olomouc, dříve 33b)
- 333, předtím 33c, bylo do roku 1998/1999 číslo pozdější trati 302 Nezamyslice – Morkovice
- 334 Kojetín – Tovačov (dříve 33d; regionální dráha), pravidelná osobní doprava ukončena již někdy před rokem 1991
- 335, předtím 33g, bylo nejméně do roku 1998/1999 číslo dnešní trati 331 Vizovice – Otrokovice
- 336 bylo nejméně od roku 1994/1995 až do roku 1998/1999 číslo trati Hodonín – Holíč nad Moravou, která předtím měla číslo 368 a později 332
- 340 Brno – Uherské Hradiště (dříve trať 34; do roku 1998/1999 pokračovala trať z Kunovic přes Vlárský průsmyk, slovenská část trasy, do Trenčianskej Teplej, byla postupně vypuštěna; od roku 1999/2000 byla trať zkrácena do trasy Brno – Veselí nad Moravou, zbývající úsek do Vlárského průsmysku byl převeden do trati 341. Později byla trať 340 z Veselí nad Moravou nastavena o úsek přes Kunovice do Uherského Hradiště, tedy o části tratí 341 a 345.) Na trať zasahují linky IDS JMK S6 a R6 v úseku Brno – Kyjov.
- 341 Staré Město u Uherského Hradiště – Vlárský průsmyk (v roce 1991/1992 měla číslo 341 pozdější trať 257 Kyjov – Mutěnice, dříve 34b; nejméně od roku 1994/1995 až do roku 1996/1997 měla číslo 341 trať Javorník nad Veličkou – Veselí nad Moravou – Rohatec (– Hodonín), úsek Javorník nad Veličkou – Veselí nad Moravou pocházel z dosavadní trati 343, úsek Veselí nad Moravou – Sudoměřice nad Moravou byl předtím částí trati 361, úsek Sudoměřice nad Moravou – Rohatec měl původně číslo 362, úsek Rohatec – Hodonín je souběžný s tratí 330; od jízdního řádu 1998/1999 byla trať z Javorníku prodloužená do slovenské stanice Vrbovce; od jízdního řádu 1999/2000 byl úsek Veselí nad Moravou – Vrbovce z trati 341 vyjmut a očíslován jako samostatná trať 344, k trati 341 byl přitom připojen úsek Veselí nad Moravou – Kunovice – Vlárský průsmyk z dosavadní trati 340. Později byl úsek Veselí nad Moravou – Kunovice převeden opět k trati 340, úsek Veselí nad Moravou – Hodonín k trati 343 a k trati 341 byl připojen úsek Kunovice – Staré Město z dosavadní tratě 345.
- 342 Bzenec – Moravský Písek (dříve trať 34c)
- 343 Hodonín – Veselí nad Moravou – Vrbovce (v roce 1991/1992 měla číslo 343 trať Veselí nad Moravou – Nové Mesto nad Váhom, dříve 34d; moravský zbytek této trati (Veselí nad Moravou – Javorník nad Veličkou) byl v roce 1994/1995 již součástí tratě 341; číslo 343 měla nejméně od roku 1994/1995 až do roku 1998/1999 trať Sudoměřice nad Moravou – Skalica na Slovensku, část někdejší tratě 361, dnes součást tratě 847; od roku 1999/2000 měla číslo 343 opět trať Hodonín – Veselí nad Moravou, převzatá z tehdejší trati 341, a kolem roku 2007 byl k trati znovu připojen i úsek k Javorníku nad Veličkou prodloužený až do slovenské stanice Vrbovce, který od roku 1999/2000 měl číslo 344.
- 344, dříve 34h, byla do roku 1998/1999 trať Kunovice – Staré Město u Uherského Hradiště, od roku 1999/2000 byla přečíslována na trať 345 a dnes je součástí trati 341 a zčásti v souběhu s tratí 340; od roku 1999/2000 měla číslo 344 trať Veselí nad Moravou – Vrbovce, která předtím byla součástí trati 341 a nyní je součástí trati 343.
- 345, předtím 34k, bylo do roku 1998/1999 číslo dnešní trati 346 Újezdec u Luhačovic – Luhačovice; od roku 1999/2000 měla číslo 345 trať Staré Město u Uherského Hradiště – Kunovice, která do té doby měla číslo 344, předtím 34h a dnes je částí tratě 341.
- 346 Újezdec u Luhačovic – Luhačovice (trať má číslo 346 od roku 1999/2000, předtím měla do roku 1998/1999 číslo 345, předtím 34k; číslo 346, předtím 34m, v roce 1991/1992 měla slovenská trať Trenčianska Teplá – Lednické Rovne; nejméně v letech 1994/1995 až do roku 1998/1999 bylo číslo 346 neobsazeno)
- 360 bývalo v roce 1991/1992 číslo trati (Praha –) Břeclav – Bratislava; úsek Břeclav – Kúty byl již v roce 1994/1995 připojen k trati 250
- 361 byla ještě v roce 1991/1992 trať Veselí nad Moravou – Kúty; v roce 1994/1995 byl úsek Veselí nad Moravou – Sudoměřice nad Moravou součástí tratě 341 a úsek Sudoměřice nad Moravou – Skalica na Slovensku měl číslo 343; dnes je úsek Veselí nad Moravou – Sudoměřice nad Moravou částí trati 343, celý úsek Veselí nad Moravou – Kúty je veden v českém jízdním řádu jako mezinárodní trasa 847 a nejsou na ní uvedeny žádné spoje.
- 362 bylo v roce 1991/1992 číslo trati Rohatec – Sudoměřice nad Moravou, která v roce 1994/1995 byla částí trati 341 a dnes je části trati 343
- 368 bylo v roce 1991/1992 číslo trati Hodonín – Holíč nad Moravou, která v roce 1994/1995 měla číslo 336 a později až dodnes číslo 332
Zvláštní čísla
- čísla tratí od 701 výše se používala pro přehledy dálkových vnitrostátních spojů
- čísla tratí od 801 výše se používají pro přehledy dálkových mezistátních spojů, někdy i jako označení příhraničních českých tratí bez vnitrostátního dopravního významu
- 900 je číslo lanové dráhy na Ještěd, v roce 1991/1992 měla číslo 075, v roce 1994/1995 číslo 902
- 901 Česká Kamenice – Kamenický Šenov (regionální dráha, do roku 1979 část trati 8c, pak bez čísla, s číslem 901 uvedena poprvé v jízdním řádu 1997/1998) (do roku 2008 dopravcem Klub přátel lokálky, od roku 2008 vlastník i dopravce KŽC s. r. o.) (číslo 901 měla nejméně od roku 1994/1995 přesně do roku 1996/1997 lanová dráha Bohosudov - Kněžiště), v jízdním řádu 1997/1998 již nebyla uvedena)
- 902 bylo nejméně v letech 1994/1995 až 1998/1999 číslo lanové dráhy na Ještěd (předtím 075, dnes 900)
- 903 bylo v roce 1994/1995 i 1996/1997 číslo kabinkové lanové dráhy Janské Lázně – Černá Hora, předtím 048; v jízdním řádu 1997/1998 již neuvedena
- 904 bylo nejméně v letech 1994/1995 až 1997/1998 číslo sedačkové lanové dráhy Pec pod Sněžkou – Sněžka, předtím 049; v jízdním řádu 1998/1999 již nebyla uvedena
- 905 bylo v roce 1994/1995 i 1996/1997 číslo sedačkové lanové dráhy Oldřichovice – Javorový vrch u Třince, předtím 323, předtím 32g; v jízdním řádu 1997/1998 již neuvedena
- ML Městská linka: Praha-Libeň – Roztoky u Prahy (linka S 41, od 9. 12. 2007)
Tratě mimo systém číslování
Seznam zahrnuje některé z historických tratí, které nebyly zahrnuty do dnešního číslování nebo které přesahují dnešní traťové oddíly:
Historické tratě
- Koněspřežná dráha České Budějovice – Linec
- Lánská koněspřežka / Buštěhradská dráha (viz zejména 120)
- Severní dráha císaře Ferdinanda (Vídeň – Bochnia s odbočkami na Moravě a ve Slezsku)
- Severní státní dráha (Olomouc – Praha – Drážďany)
- Košicko-bohumínská dráha (viz 320 a trať Louky nad Olší - Doubrava - Bohumín)
- Česká západní dráha (Brod nad Lesy – Plzeň – Praha (Smíchov)) (viz 170)
- Dráha císaře Františka Josefa (Vídeň – Tábor – Benešov – Praha) (viz 220)
- Turnovsko-kralupsko-pražská dráha (viz 070 a 092)
- Pražská spojovací dráha (Smíchov – Praha – Hrabovka) (viz 171 a 070)
Zrušené místní tratě, průmyslové tratě
- železniční trať Chrast u Chrudimě – Hrochův Týnec, v roce 1970/1971 s číslem 1d
- úzkorozchodná dráha Frýdlant – Heřmanice, označení 3e.
- železniční trať Velké Březno – Verneřice – Úštěk, označení 7k. Pravidelný provoz v letech 1890–1978. Po muzeální části trati (Velké Březno – Zubrnice) projel osobní vlak naposledy 10. října 1993, s koncem roku 1993 byla trať zrušena. Muzejní dopravu chce obnovit neziskové sdružení Zubrnická museální železnice, zatím nepříliš úspěšně. Muzejní provoz je nyní povolen pouze do kilometru 0,7, v další části je trať oficiálně zrušena.
- železniční trať Česká Lípa střelnice – Manušice – Volfartice – Kamenický Šenov – Česká Kamenice, vybudována r. 1903, provoz ukončen 29. 9. 1979, označení 8c. Ve zrušené části trati je budována cyklostezka Varhany - součást cyklotrasy 3054, úsek Kamenický Šenov – Česká Kamenice je provozován muzejně jako trať 901.
- železniční trať Česká Lípa - Žízníkov - Vlčí důl cca 4,5 km, dnes cyklostezka Vlčí důl, součást cyklotrasy 3054
- železniční trať Svor - Jablonné v Podještědí, označení 8n, navazuje zachovaná trať Liberec – Česká Lípa
- Kladensko-nučická dráha
- Stará Tišnovka (Brno)
- Mladějovská úzkorozchodná železnice
- Železniční trať Kuřim - Veverská Bítýška (zrušena 1936)
- Železniční trať Petrovice u Karviné - Karviná 29a (částečně v provozu dosud)
- Železniční trať Ostrov nad Ohří - Jáchymov 14a
- Železniční trať Vojkovice nad Ohří - Kyselka
- Úzkorozchodná dráha Ondrášov - Dvorce na Moravě (zlikvidována v roce 1937)
Průmyslové tratě na Ostravsku:
- Báňská dráha (Ostrava – Doubrava)
- Louky nad Olší - Doubrava - Bohumín
- Ostrava - Rychvald
- Nová huť - Vítkovické železárny
Nákladní tratě
Seznam obsahuje některé z tratí bez pravidelné osobní dopravy, které nikdy nebyly zahrnuty do dnešního číslování tratí.
- nákladní trať Nemotice – Koryčany (regionální dráha)
- vlečka Hrušovany u Brna – Židlochovice
- nákladní železniční jižní spojka v Praze
- nákladní trať Praha-Hostivař – nákl. nádr. Praha-Malešice – Praha-Libeň (včetně tunelu Pod Táborem)
- nákladní trať nákl. nádr. Praha-Malešice – Praha-Běchovice
- nákladní trať nákl. nádr. Praha-Malešice – nákl. nádr. Praha-Žižkov
Jiné články o tratích
- Pražský železniční uzel
- Nové spojení (Praha)
Zkušební trať
Tranzitní železniční koridory
- První železniční koridor (Děčín – Břeclav)
- Druhý železniční koridor (Petrovice u Karviné – Břeclav)
- Třetí železniční koridor (Mosty u Jablunkova – Praha – Cheb)
- Čtvrtý železniční koridor (Děčín – Praha – Horní Dvořiště)
Další projekty
Plánované regionální systémy a vlakotramvaje:
Související články
Obrázky, zvuky či videa k tématu Železniční tratě v Česku na Wikimedia Commons
Reference
- ↑ Jízdní řády ČSD 1981/1982
- ↑ Bohumil Zeman: Stát opět slibuje provoz na trati, MF Dnes, 23. 9. 2008, příloha Karlovarský kraj, str. 2 (line)
Literatura a externí odkazy
- Elektronický jízdní řád a vyhledávač spojení IDOS
- Portál jízdních řádů, CIS JŘ (celostátní informační systém o jízdních řádech)
- Knižní jízdní řády ČSD a ČD z vybraných provozních roků
- Ing. Zdeněk Michl, David Platamon Lipovčan, Aleš Drobný: DVD Staré jízdní řády ČSD, kolekce vybraných knižních jízdních řádů od rakouského z roku 1900 až po různá období ČSD. Distribuuje eShop ŽelPage.
- Elektronický archiv vlakových jízdních řádů ČD a ČSD (ČD od prosince 2002 + české tratě ČSD 1981/1982)
- Železniční tratě v ČR na wiki.openstreetmap.org