Lokomotiva 162

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Elektrická lokomotiva řady 162
(dle označení UIC)
Lokomotiva řady 162 v Praze
Tovární označení 98E, 99E
Základní údaje
Výrobce Škoda Plzeň
Rok výroby 1991
Počet vyrobených kusů 60
Provozovatel (ČSD, ŽSR), ČD, ZSSK, RJ
Období provozu 1991–dosud
Trvalý výkon 3 480 kW
Maximální tažná síla 258 kN
Maximální rychlost 140 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 85 t
Délka přes nárazníky 16 800 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
120 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Napájecí soustava 3 kV
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Lokomotiva řady 162 je elektrická lokomotiva pro stejnosměrnou napájecí soustavu určená pro vozbu rychlíků z produkce Škody Plzeň (tovární typ 98E). Tato řada je upravenou verzí lokomotiv 163 a je s nimi z převážné části shodná. Tyto stroje byly objednány v 80. letech, protože právě v té době se začalo vážně uvažovat o navýšení rychlostí na nejvýznamnějších tratích tehdejších ČSD ze 120 km/h na 140 km/h. Stroje však byly dodány až po sametové revoluci. Od počátku byly nasazovány na rychlíky a expresy na dřívějším hlavním tahu, dnes I. koridoru, jen na Slovensku se objevují i v čele osobních vlaků.

Železniční stanice Žilina, lokomotiva řady 162 v čele expresu do Košic

V 90. letech byly ale u části lokomotiv vyměněny podvozky se stroji řady 363 z důvodu nedostatku dvouproudových lokomotiv s rychlostí nad 120 km/h. Tyto stroje pak tedy získaly podvozky s převodovým poměrem pro rychlost 120 km/h, proto pak byly přeznačeny na řadu 163 s použitím původních pořadových čísel zvýšených o 200. Zbylým strojům řady 162 byly později dosazeny tlumiče vrtivých pohybů podvozků, nový vlakový zabezpečovač, bezpečnostní lepená čelní skla a elektronické rychloměry. Po této modernizaci teprve mohly být schváleny pro provoz rychlostí 140 km/h i po koridorových tratích (do roku 1999 kromě strojů 162.052, 162.053 a 162.054 měly ostatní schválenou maximální rychlost pouze 120 km/h).

Mezi nejvýznamnější výkony těchto strojů patří jejich nasazení na vlaky SuperCity Manažer a Mladý svět na konci 90. let, kdy s těmito vlaky jezdily bez jediné zastávky z Ostravy do Prahy. V současnosti jsou dislokovány v depech Praha, většina v provozní jednotce Děčín, a Žilina. Z Prahy vyjíždějí na rychlících do Děčína, dvojice pražských lokomotiv slouží jako záložní pro expresy z Prahy na východ, případně i pro rychlíky do Luhačovic.

Regiojet[editovat | editovat zdroj]

Společnost Regiojet zakoupila v květnu 2010 od italské železniční společnosti Ferrovie Nord Milano 9 lokomotiv typu Škoda 99E z roku 1991. Kromě úprav pro provoz na síti SŽDC byla lokomotivám zvýšena maximální rychlost na 140 km/h a lokomotivy byly přeznačeny na řadu 162.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

V jízdním řádu 2016/2017 jsou nasazovány na[1]:

Rychlíky na trasách:

  • Kadaň-Prunéřov – Praha Masarykovo nádraží
  • Praha hl.n. – Děčín hl.n.
  • Děčín hl.n. – Ústí nad Labem hl.n. – Praha Masarykovo nádraží
  • Kolín – Ústí nad Labem západ – Ústí nad Labem hl.n.

Spěšné vlaky na trasách:

  • Ústí nad Labem hl.n. – Chomutov – Kadaň-Prunéřov
  • Kolín – Praha Masarykovo nádraží

Osobní vlaky na trasách:

  • Žďár n. Sázavou – Nymburk hl.n. (pouze postrk v úseku Kolín – Nymburk)
  • Děčín hl.n. – Chomutov – Kadaň-Prunéřov
  • Děčín hl.n. – Louka u Litvínova

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. vagonWEB » Řazení vlaků » 2017 » 162. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2017-06-11]. Dostupné online. (česky) 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]