Lokomotiva 750.7

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorová lokomotiva řady 750.7
(dle označení UIC)
Loko 750701 Prahahln.jpg
Tovární označení
Základní údaje
Rekonstrukce CZ LOKO
Rok rekonstrukce 20102012
Počet vyrobených kusů 19
Provozovatel České dráhy
Období provozu 2011–dosud
Trvalý výkon 1 550 kW
Maximální tažná síla 205 kN
Maximální rychlost 100 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 72 t
Délka přes nárazníky 16 660 mm
Šířka lokomotivy 3 070 mm
Průjezdný profil UIC 505-1
Minimální poloměr
projížděných oblouků
120 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Přenos výkonu elektrický AC/DC
Typ spalovacího motoru Caterpillar 3512C HD
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Lokomotivy 750.7 je dieselelektrická lokomotiva, vzniklá rekonstrukcí původních strojů řad 750 a 753 společností CZ LOKO pro České dráhy. Při modernizaci je provedena náhrada původního spalovacího motoru novějším, upraveno je i celé pohonné soustrojí a rekonstruována stanoviště strojvedoucího. Mezi lety 20102012 vzniklo 19 strojů, určených především pro dopravu rychlíků a osobních vlaků.

Plány na rekonstrukci[editovat | editovat zdroj]

Po roce 2007, kdy se od dosud unitárních Českých drah oddělila nákladní divize ČD Cargo, zbyly osobnímu dopravci lokomotivy řad 750 a 754. U druhých jmenovaných téhož roku proběhly první modernizace prostřednictvím dosazení elektronického řídicího systému, diagnostiky a dalších, zatímco řada 750 zůstala v provozu v původním stavu. Byl proto vyhlášen projekt rekonstrukce, kterou měly projít zhruba dvě desítky strojů. Sledována byla především nižší spotřeba paliva, splnění ekologických limitů a v neposlední řadě i zlepšení pracovních podmínek obsluhy. Modernizaci finančně zaštítila společnost Impuls-Leasing-Austria, jenž odkoupila stroje určené k přestavbě.[1] Dráhy se následně zavázaly modernizované stroje postupně pomocí zpětného leasingu splatit. Vítězem výběrového řízení se stala společnost CZ LOKO Česká Třebová, které byla zadána rekonstrukce 19 strojů.[1] První přestavěná lokomotiva absolvovala zkušební jízdy koncem roku 2010 a konečný počet byl završen o dva roky později.

Technické řešení[editovat | editovat zdroj]

Lokomotiva je celkově opravena. Zachován byl hlavní rám, skříň lokomotivy, kabiny strojvedoucího a pojezd včetně podvozků. Hlavním prvkem modernizace je remotorizace dosazením nového dieselového motoru Caterpillar 3512C HD namísto původního agregátu ČKD K 12 V 230 DR, a náhrada trakčního dynama alternátorem Siemens s usměrňovačem.[2] Modernizací prochází téměř celá strojovna, je dosazen i nový topný alternátor Siemens, nové pomocné pohony, nová elektroinstalace a vzduchotechnika, nově je dosazena elektrodynamická brzda.[2] Kompletní rekonstrukce proběhla i v oblasti stanovišť strojvedoucího, která jsou vybavena klimatizací, digitálním řídicím systémem, mikrovlnnou troubou, rádiovým systémem TRS VS 67 a dalšími novými prvky.[2] Díky dosazení UIC zásuvek jsou lokomotivy schopny provozu ve dvojicích (na kabel vícenásobného řízení) a část strojů byla upravena na ovládání z řídicích vozů. Také umožňují dálkově ovládat dveře přívěsných vozů podporovaných typů.

Stroj 750.703 vznikl z lokomotivy řady 753, vybavené parním vytápěcím zařízením. Oproti ostatním strojům, vzniklým z řady 750, muselo na něj být elektrické vytápění dosazeno kompletně nové.[3]

Všechny lokomotivy byly v rámci rekonstrukce nalakovány do modrého korporátního nátěru Českých drah (stylu Najbrt), od čísla 712 v jeho vylepšené novější verzi.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Stroj řady 750.7 v novější variantě korporátního nátěru v Olomouci

Lokomotivy byly poprvé nasazeny na trasu PrahaPříbramPísekČeské Budějovice, aby nahradily dožívající lokomotivy řady 749. První stroj 750.701 byl poprvé nasazen na vlak s cestujícími dne 7. ledna 2011, a to na vlacích R 1248 a R 1253.[4] Následovalo dodání tříkusové série do pražského depa a další dokončené stroje již odcházely do dep Brno a Trutnov. V těchto služebnách částečně nahrazují zastaralé a nehospodárné stroje řad 750754. V olomouckém depu zase nahrazují stroje řady 749, zatímco novější řada 754 je vedena jako záložní. V souvislosti s dokončením dodávek řady 750.7 byla na jaře 2014 z provozu osobního dopravce odstavena poslední lokomotiva 750.118 a odvezena do Plzně na náhradní díly.[5]

Od nového jízdního řádu 2012/2013 byly lokomotivy nasazeny do vozby rychlíků Praha – Rakovník, kde jsou provozovány ve vratné soupravě spolu s řídícím vozem řady 80-29.2 a vagóny Bdtn. zatímco na trasu Praha – České Budějovice, kde jejich provoz začínal, byl pravidelně nasazován pouze jediný pražský stroj 750.705 na dvou párech rychlíků týdně. Po třech letech byl tento výkon pro neefektivitu zrušen (převzaly jej motorové vozy řady 842) a stroj 750.705 přešel do Brna. V témže jízdním řádu nově začal jezdit stejný stroj 750.705 na osobních vlacích na trase České Budějovice – Nové Údolí v letním období od 27. dubna do 14. září (prvně 11. června). I zde se již neobjeví a sezónní vlaky na Šumavě byly od roku 2015 do roku 2017 plně v režii budějovické řady 754, od JŘ 2017/2018 zde zajišťuje dopravu společnost GW Train Regio.

V současnosti tak lokomotivy slouží ve vozbě spěšných vlakůrychlíků na ramenech:

Mezi lety 20132015 i na osobních vlacích:

Dislokace[editovat | editovat zdroj]

Lokomotiva 750.702 v provozu v Týništi nad Orlicí
  • 92 54 2 750.701-5 – DKV Česká Třebová / PJ Trutnov (ex 750.368-3)
  • 92 54 2 750.702-3 – DKV Česká Třebová / PJ Trutnov (ex 750.121-6)
  • 92 54 2 750.703-1 – DKV Česká Třebová / PJ Trutnov (ex 753.192-4)
  • 92 54 2 750.704-9 – DKV Brno / PJ Brno-Maloměřice (ex 750.119-0)
  • 92 54 2 750.705-6 – DKV Plzeň / PJ Rakovník (ex 750.078-8)
  • 92 54 2 750.706-4 – DKV Plzeň / PJ Rakovník (ex 750.144-8)
  • 92 54 2 750.707-2 – DKV Plzeň / PJ Rakovník (ex 750.243-8)
  • 92 54 2 750.708-0 – DKV Plzeň / PJ Rakovník (ex 750.143-0)
  • 92 54 2 750.709-8 – DKV Brno / PJ Brno-Maloměřice (ex 750.259-4)
  • 92 54 2 750.710-6 – DKV Brno / PJ Brno-Maloměřice (ex 750.285-9)
  • 92 54 2 750.711-4 – DKV Brno / PJ Brno-Maloměřice (ex 750.409-5)
  • 92 54 2 750.712-2 – DKV Brno / PJ Brno-Maloměřice (ex 750.410-3)
  • 92 54 2 750.713-0 – DKV Brno / PJ Brno-Maloměřice (ex 750.162-0)
  • 92 54 2 750.714-8 – DKV Česká Třebová / PJ Trutnov (ex 750.022-6)
  • 92 54 2 750.715-5 – DKV Olomouc / PJ Šumperk (ex 750.236-2)
  • 92 54 2 750.716-3 – DKV Olomouc / PJ Šumperk (ex 750 253-7)
  • 92 54 2 750.717-1 – DKV Olomouc / PJ Šumperk (ex 750.258-6)
  • 92 54 2 750.718-9 – DKV Olomouc / PJ Šumperk (ex 750.160-4)
  • 92 54 2 750.719-7 – DKV Brno / PJ Brno-Maloměřice (ex 750.096-0)

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b BUTSCHEK, Alan. Motorové lokomotivy ř. 750 a 754 [online]. Železniční zajímavosti Alan Butschek, 2011-08-07 [cit. 2011-08-10]. Dostupné online. 
  2. a b c KALIVODA, Jan. Lokomotivy řady 750.7 ČD v provozu [online]. Stránky přátel železnic, leden 2011 [cit. 2017-02-05]. Dostupné online. 
  3. Lokomotiva 750.703 [online]. Mamba 754 [cit. 2017-02-05]. Dostupné online. 
  4. ZLINSKÝ, Zbyněk. CZ LOKO, a. s. předala Českým drahám první stroj řady 750.7 [online]. Vlaky.net, 2011-01-08 [cit. 2011-06-23]. Dostupné online. 
  5. Lokomotiva 750.118 [online]. Mamba 754 [cit. 2017-02-05]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]