Vůz Bdtn756, 757 ČD
| Velkoprostorový přípojný vůz 2. třídy | |
|---|---|
 Fotografie vozu Bdtn756 | |
| Základní informace | |
| Řada vozu | Bdtn756 |
| Číselné označení | 50 54 21-29 |
| Kód řady KOV | 756 |
| Typové označení KOV | Bdtn-054 |
| Výrobce | Vagónka Studénka |
| Rok výroby | 1969–1970 |
| Rok modernizace | 2004–2011 |
| Modernizováno kým | KOS |
| Počet vyrobených | 64 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 64 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | Brno, České Budějovice, Liberec, Plzeň, Praha, Rakovník, Trutnov, Valašské Meziříčí |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
| Velkoprostorový přípojný vůz 2. třídy | |
|---|---|
.jpg) Fotografie vozu Bdtn757 | |
| Základní informace | |
| Řada vozu | Bdtn757 |
| Číselné označení | 50 54 20-29 |
| Kód řady KOV | 757 |
| Typové označení KOV | Bdtn-757 |
| Výrobce | Vagónka Studénka |
| Rok výroby | 1969–1970 |
| Rok modernizace | 2011–2013 |
| Modernizováno kým | KOS |
| Počet vyrobených | 33 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 33 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | Brno, České Budějovice, Liberec, Hradec Králové, Praha, Trutnov, Valašské Meziříčí, Rakovník |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
Přípojné vozy řad Bdtn756, číslované v intervalu 50 54 21-29, do 1. ledna 2009 označené 054.2, a Bdtn757, číslované v intervalu 50 54 20-29, jsou přípojné osobní vozy z vozového parku Českých drah. Jsou primárně určeny do souprav s motorovým vozem 854, a případně i řídicími vozy řad Bfbrdtn794 a ABfbrdtn795. Všechny tyto vozy vznikly modernizací vozů řad Btn750 (3+14 slovenských vozů) a Btn755 (80 vozů) v Krnovských opravnách a strojírnách (KOS) mezi lety 2004 a 2013.
Vznik řady[editovat | editovat zdroj]
V průběhu let 1997 až 2006 bylo zmodernizováno všech zbývajících 50 motorových vozů řad 852 a 853 na řadu 854, ke kterým však České dráhy neměly odpovídající přípojné vozy. Vozy řady Btn755 již nesplňovaly nároky na kulturu cestování a předchozí modernizace těchto vozů na Btn752 a modernizace vozů BRn790 na vozy Bdt754 byly realizovány v nedostatečném počtu několika kusů. Dalším z důvodů modernizace byla rovněž nemožnost přenosu řídicích signálů původních vozů z připravovaného řídicího vozu Bfbrdtn794.[1]
Proto České dráhy nechaly zmodernizovat mezi roky 2004 a 2009 v KOS celkem 31 vozů Btn750 a Btn755 na řadu Bdtn756.[2] Cena modernizace jednoho vozu byla přibližně 8,3 milionu Kč, čili celková cena zakázky byla přibližně 257 milionů Kč.[3] Na konci roku 2009 vypsaly České dráhy další výběrové řízení na modernizaci zbylých 66 vozů Btn755. Celková cena zakázky byla 750 milionů Kč, čili přibližně 11,4 milionů Kč za vůz. Zakázka měla být hotova do 33 měsíců od podpisu smlouvy.[4] I tuto zakázku vyhrála firma KOS.
Nákup na Slovensku[editovat | editovat zdroj]
V dubnu 2007 odkoupily České dráhy od Železničné spoločnosti Slovensko deset zrušených vozů Bnp shodných s českou řadou Btn750. V březnu 2008 odkoupily i zbývající čtyři vozy.[5]
Bdtn757[editovat | editovat zdroj]
V roce 2011 byl upraven plán modernizace vozů Bdtn756. Ve voze byl snížen počet míst k sezení ve prospěch zvětšení prostoru pro přepravu jízdních kol. Tyto vozy jsou označeny Bdtn757.[5]
Technické informace[editovat | editovat zdroj]
Vozy Bdtn757 jsou neklimatizované přípojné vozy vycházející z typu UIC-Y, o délce 24 500 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 120 km/h. Vozy jsou vybaveny podvozky VÚKV (Výzkumný ústav kolejových vozidel) se špalíkovými brzdami DAKO (Daněk – Kovolis).
Do vozů byly při modernizaci nainstalovány nové předsuvné nástupní dveře ovládané tlačítky. Mezivozové přechodové dveře jsou nově poloautomatické, ovládané madly. Vozy mají polospouštěcí okna s tónovanými bezpečnostními skly. Okna jsou vybavena stahovacími roletami.[6]
Vozy Bdtn756 mají 11 fiktivních oddílů a celkem 88 míst k sezení. Ve vozech Bdtn757 byl počet fiktivních oddílů snížen na 10 a počet míst k sezení klesl na 80.[5] Do 21. vyrobeného vozu zůstala ve vozech původní sedadla, která byla pouze přečalouněna. V 22.–25. voze byly použity renovované sedačky z vyřazené elektrické jednotky 470. Od 26. vozu byly dosazovány nové sedačky od výrobce MSV Interier a od 32. vozu došlo opět ke změně typu sedadel.[6] Zároveň došlo k výměně podlahových krytin, obložení, stolků pod okny a odpadkových košů. Z další výbavy je cestujícím k dispozici audio-vizuální informační systém a tlačítko „Zastávka na znamení“.[6]
V jednom nástupním prostoru se nachází místo pro přepravu jízdních kol, dětských kočárků a velkých zavazadel. Na druhém jsou umístěny dvě buňky WC s uzavřeným systémem a elektrický rozvaděč.[7]
Vytápění těchto vozů je naftové teplovodní. Pro ohřev vzduchu je použit agregát Eberspächer Hydronic 30/35. Vozy mají nucené větrání s možností filtrace a ohřevu vzduchu. Osvětlení je pomocí zářivek a cestující jej mohou regulovat pomocí vypínačů.[8][9]
Zároveň při modernizaci došlo ke zvýšení pevnosti rámu a skříně. Od 22. vyrobeného vozu řady Bdtn756 došlo rovněž ke změně materiálu kluznic spojujících rám vozů s podvozky.[6] Díky tomu byla odstraněna nutnost mazání. Na podvozky byly dosazeny protismykové regulátory. Pro komunikaci hnacího a řídicího vozu byl dosazen UIC kabel.[1]
Vozy byly z výroby nalakovány do červeného nátěru s širokým žlutým pruhem pod okny. Některé vozy byly nalakovány i do nového jednotného korporátního designu Českých drah od studia Najbrt.[zdroj?]
Provoz[editovat | editovat zdroj]
Prototypový vůz č. 301 byl po dodání testován s motorovým vozem 843 a řídicím vozem Bftn791. První sériové vozy byly nasazovány na tratích Brno – Jihlava, Praha – Mladá Boleslav – Tanvald a Praha – Kladno – Rakovník.
Aktuálně[kdy?] jsou provozovány nejčastěji s motorovými vozy 854 a řídicími vozy Bfbrdtn794 nebo ABfbrdtn795 na různých motorových spěšných i osobních vlacích linek S3 (Praha – Mladá Boleslav/Mělník), S15 (Kolín – Stará Paka – Trutnov), (R43 Praha – Mladá Boleslav), R45 (Praha – Kladno). Dále lze tyto vozy nalézt na trati Ostrava – Valašské Meziříčí v osobních vlacích tažených vozem 842.[zdroj?]
Fotogalerie[editovat | editovat zdroj]
-
Vůz Bdtn756 ve Slavkově -
Interiér vozu Bdtn757 -
Vůz Bdtn757 ve stanici Praha-Hostivař -
modernizovaný interiér vozu 50 54 20-29 236-7 -
Nástupní prostor se záchody -
nástupní prostor s háky na kola -
záchod
.jpg)
_n%C3%A1stupn%C3%AD_prostor_s_ru%C4%8Dn%C3%AD_brzdou_a_WC.jpg)
_n%C3%A1stupn%C3%AD_prostor_bez_ru%C4%8Dn%C3%AD_brzdy.jpg)
.jpg)
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ a b ZLINSKÝ, Zbyněk. Přípojné vozy na našich kolejích: řada 054.2 [online]. Vlaky.net, 2007-06-26 [cit. 2009-04-12]. Dostupné online.
- ↑ PAPEŽ, Radek. Bdtn756 [online]. [cit. 2013-10-02]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-10-05.
- ↑ České dráhy. Staré motoráky mezi Prahou a Kladnem nahradí moderní vlaky [online]. České dráhy, 2008-11-13 [cit. 2013-10-02]. Dostupné online.
- ↑ JiříK. Výběrové řízení na modernizaci přípojných vozů řady Btn [online]. ŽelPage.cz, 2009-12-30 [cit. 2013-10-02]. Dostupné online.
- ↑ a b c BUTSCHEK, Alan. Vozy přípojné, vložené a řídicí [online]. Rev. 2013-03-03 [cit. 2013-08-27]. Dostupné online.
- ↑ a b c d KALIVODA, Jan. Konstrukční změny přípojných vozů řady 054 [online]. Stránky přátel železnic, 2008-10 [cit. 2009-04-12]. Dostupné online.
- ↑ VĚTŘÍŠEK, Pavel. Modernizace vozů řady 053 v KOS Krnov [online]. Stránky přátel železnic [cit. 2013-10-02]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. Řada Bdtn 756 (bývalá řada 054) [online]. Rev. 2013-04-30 [cit. 2013-10-02]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. Řada Bdtn 757 (bývalá řada 054) [online]. Rev. 2013-07-14 [cit. 2013-10-02]. Dostupné online.
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz Bdtn756, 757 ČD na Wikimedia Commons - Fotogalerie vozů Bdtn756
- Fotogalerie vozů Bdtn757
