Motorová jednotka 835

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorová jednotka řady 835
Oslavany, železniční stanice, jednotka 835.201.jpg
Řada dle UIC (ČR) 835
Přezdívka marfuša, dlabaný ingot a baba Jaga
Základní údaje
Výrobce Metrovagonmaš
Výroba v letech 2003
Počet vyrobených kusů 1
Míst k sezení 104
Míst k stání 120
Hmotnost a rozměry
Délka přes nárazníky 45 290 mm
Rozchod 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu B’ 2’ + 2’ B’
Trvalý výkon 2×315 kW
Maximální povolená rychlost 120 km/h
Typ spalovacího motoru MTU 6R183 TD13H
Přenos výkonu hydrodynamický
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorová jednotka řady 835 je české označení pro dvoudílnou motorovou jednotku typu RA1 (výrobní typ 731.35), kterou vyrábí ruský závod Metrovagonmaš v Mytišči. Jednotky jsou dodávány do Ruska, Ukrajiny a Maďarska, jeden kus zkušebně jezdil také v Česku.

Technický popis[editovat | editovat zdroj]

Maximální rychlost jednotky je 100 km/h, jmenovitý výkon 630 kW, celková hmotnost 80,5 t, počet míst k sezení 145. Jednotka je sestavena ze dvou motorových vozů. Každý vůz má vlastní naftový motor a převodovku, které jsou zavěšeny na spodku karoserie. Samonosná vozová skříň jednotky je svařena z ocelových profilů, bočnice jsou vyrobeny z nerezového plechu, čela jsou z laminátu. Na čelech jednotky jsou umístěna poloautomatická spřáhla. Interiér prvního vozu je rozdělen na stanoviště strojvedoucího, velkoprostorový oddíl pro cestující, nástupní prostor, oddíl pro cestující s kabinou WC a mezivozový přechod. Druhý vůz má interiér shodný, jedinou výjimkou je absence buňky s WC. Pro nástup a výstup cestujících má každý vůz na obou stranách vždy jedny dvoukřídlé dveře přibližně uprostřed délky vozidla.

Provoz jednotky řady 835 v Česku[editovat | editovat zdroj]

Jednotka 835 na hlavním nádraží v Brně

Dvoudílná jednotka pozdější řady 835 dorazila z Mytišči do Brna 6. září 2003 jakožto návrh na vyrovnání ruského dluhu. Do vyřízení formalit pro zkušební provoz v ČR byla jednotka uschována v depu Brno-Maloměřice a posléze Brno-Horní Heršpice.[1] 7. prosince 2003 byla přepravena na Železniční zkušební okruh Cerhenice (ŽZO) a poté absolvovala zkušební jízdy na ŽZO i na tratích SŽDC.[2] 5. ledna 2005 vydal Drážní úřad povolení ke zkušebnímu provozu jednotky s cestujícími a jednotce byla přidělena řada 835, přičemž každý díl má vlastní inventární číslo. Jednotlivé vozy prototypu byly tedy označeny jako 835.001 a 835.201. Jednotka byla majetkem firmy Elektromechanika Úvaly a byla pronajata Českým drahám na dobu zkušebního provozu. Před zahájením zkušebního provozu byla provedena mj. aktualizace software řídícího systému Lokel Intelo, načtení dat a oživení vnitřního a vnějšího informačního systému, prověření vlakového zabezpečovače LS 90, doplnění orientačních piktogramů do interiéru a na skříň jednotky. Zkušební provoz s cestujícími byl zahájen 14. února 2005.[3] Po několika měsících byl provoz ukončen a jednotka byla vrácena majiteli. V květnu 2007 byla jednotka dopravena do Maďarska, kde slouží jako zdroj náhradních dílů pro jednotky téhož typu, které jsou v Maďarsku provozovány pod řadovým označením 63-41.[4]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. PALÁN, Jan. Motorová jednotka RA-1 již v Česku [online]. Spz.logout.cz [cit. 2009-02-28]. Dostupné online. 
  2. KONEČNÝ, Jiří. Zkoušky motorového vozu RA-Č, resp. 731.35 [online]. Spz.logout.cz [cit. 2009-02-28]. Dostupné online. 
  3. PALÁN, Jan. Jednotka typu RA 731.35 ve zkušebním provozu s cestujícími [online]. Spz.logout.cz [cit. 2009-02-28]. Dostupné online. 
  4. GRÁTZER, Ákos. MÁV's Class 6341 DMUs On Express Duties. Railvolution. 2007, čís. 4. 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]