Motorová jednotka 835

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorová jednotka 835
Motorová jednotka
Motorová jednotka 835

Motorová jednotka 835

Označení řady 835
Výrobce Metrovagonmaš
Rok výroby 2003
Vyrobeno kusů 1
V pravidelném provozu ne
Míst k sezení/stání 104/120
Délka přes nárazníky 45 290 mm
Max. rychlost 120 km/h
Hmotnost 80,0 t
Uspořádání pojezdu B’ 2’ + 2’ B’
Rozchod koleje 1435 mm
Motor MTU 6R183 TD13H
Výkon 2×315 kW
Přenos výkonu hydrodynamický
Přezdívky marfuša, dlabaný ingot, baba Jaga

Motorová jednotka řady 835 je české označení pro dvoudílnou motorovou jednotku typu RA1 (výrobní typ 731.35), kterou vyrábí ruský závod Metrovagonmaš v Mytišči. Jednotky jsou dodávány do Ruska, Ukrajiny a Maďarska, jeden kus zkušebně jezdil také v Česku.

Technický popis[editovat | editovat zdroj]

Maximální rychlost jednotky je 100 km/h, jmenovitý výkon 630 kW, celková hmotnost 80,5 t, počet míst k sezení 145. Jednotka je sestavena ze dvou motorových vozů. Každý vůz má vlastní naftový motor a převodovku, které jsou zavěšeny na spodku karoserie. Samonosná vozová skříň jednotky je svařena z ocelových profilů, bočnice jsou vyrobeny z nerezového plechu, čela jsou z laminátu. Na čelech jednotky jsou umístěna poloautomatická spřáhla. Interiér prvního vozu je rozdělen na stanoviště strojvedoucího, velkoprostorový oddíl pro cestující, nástupní prostor, oddíl pro cestující s kabinou WC a mezivozový přechod. Druhý vůz má interiér shodný, jedinou výjimkou je absence buňky s WC. Pro nástup a výstup cestujících má každý vůz na obou stranách vždy jedny dvoukřídlé dveře přibližně uprostřed délky vozidla.

Provoz jednotky řady 835 v Česku[editovat | editovat zdroj]

Jednotka 835 na hlavním nádraží v Brně

Dvoudílná jednotka pozdější řady 835 dorazila z Mytišči do Brna 6. září 2003 jakožto návrh na vyrovnání ruského dluhu. Do vyřízení formalit pro zkušební provoz v ČR byla jednotka uschována v depu Brno-Maloměřice a posléze Brno-Horní Heršpice.[1] 7. prosince 2003 byla přepravena na Železniční zkušební okruh Cerhenice (ŽZO) a poté absolvovala zkušební jízdy na ŽZO i na tratích SŽDC.[2] 5. ledna 2005 vydal Drážní úřad povolení ke zkušebnímu provozu jednotky s cestujícími a jednotce byla přidělena řada 835, přičemž každý díl má vlastní inventární číslo. Jednotlivé vozy prototypu byly tedy označeny jako 835.001 a 835.201. Jednotka byla majetkem firmy Elektromechanika Úvaly a byla pronajata Českým drahám na dobu zkušebního provozu. Před zahájením zkušebního provozu byla provedena mj. aktualizace software řídícího systému Lokel Intelo, načtení dat a oživení vnitřního a vnějšího informačního systému, prověření vlakového zabezpečovače LS 90, doplnění orientačních piktogramů do interiéru a na skříň jednotky. Zkušební provoz s cestujícími byl zahájen 14. února 2005.[3] Po několika měsících byl provoz ukončen a jednotka byla vrácena majiteli. V květnu 2007 byla jednotka dopravena do Maďarska, kde slouží jako zdroj náhradních dílů pro jednotky téhož typu, které jsou v Maďarsku provozovány pod řadovým označením 63-41.[4]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. PALÁN, Jan. Motorová jednotka RA-1 již v Česku [online]. Spz.logout.cz [cit. 2009-02-28]. Dostupné online. 
  2. KONEČNÝ, Jiří. Zkoušky motorového vozu RA-Č, resp. 731.35 [online]. Spz.logout.cz [cit. 2009-02-28]. Dostupné online. 
  3. PALÁN, Jan. Jednotka typu RA 731.35 ve zkušebním provozu s cestujícími [online]. Spz.logout.cz [cit. 2009-02-28]. Dostupné online. 
  4. GRÁTZER, Ákos. MÁV's Class 6341 DMUs On Express Duties. Railvolution. 2007, čís. 4. 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]