Motorová jednotka 845

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorová jednotka řady 845
845.114-7 Návarov.jpg
Řada dle UIC (ČR)845
Vznik rekonstrukcí z řadyDB 628
PřezdívkaLimetka[1][2]
Základní údaje
VýrobceDuewag
Výroba v letech19861989
Modernizováno kýmPars nova
Modernizace v letech20122020
Počet vyrobených kusů44 (845.0: 1 ks; 845.1: 21 ks; 845.2: 6 ks; 845.3: 16 ks)
ProvozovatelARRIVA vlaky
Období provozu2012 - dosud
Míst k sezení72+8 sklop. + 61+13 sklop. (liší se podle verze)
Míst k stání70 + 84
Celkový počet vozů jednotky2
Řady a počet vozů jednotky845 + 945
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě40 000 kg + 28 000 kg
Délka přes nárazníky2× 22 700 mm
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu2’B’ + 2’2’
Trvalý výkon410 kW
Maximální povolená rychlost120 km/h
Typ spalovacího motoruDaimler-Benz OM 444A
Přenos výkonuhydrodynamický
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Start linky R14 pod vedením Arrivy s jednotkou 845
Start linky R14 pod vedením Arrivy s jednotkou 845

Motorová jednotka 845, provozovaná v České republice také pod původním označením BR 628.2, je dvoudílná motorová jednotka složená z motorového a řídicího vozu, vyráběná v letech 1986–1989 v Německu ve vagónkách Duewag a Waggon Union. V České republice jsou tyto jednotky provozovány společnostmi ARRIVA vlaky, GW Train Regio a Regiojet ÚK.

Popis[editovat | editovat zdroj]

Motorová jednotka je složena ze dvou čtyřnápravových vozů. Jeden vůz je motorový (řada 845/628) a druhý nemotorový řídicí (řada 945/928). Motorový vůz má první podvozek běžný, druhý hnaný. Řídicí vůz má oba podvozky běžné. Prvotní vypružení je provedeno pryžovými prvky, druhotné je vzduchové. Jednotka je vystrojena tlakovou kotoučovou brzdou systému Knorr a magnetickou kolejnicovou brzdou na vnitřních podvozcích. Hydrodynamická převodovka Voith T320 Rzz je dvouměničová.[3]

Interiéry obou dílů jednotky jsou řešeny obdobně (kromě 845.3, viz kapitola Provoz a modernizace). Vůz má na jedné straně neprůchozí kabinu strojvedoucího, následuje nástupní prostor se sklopnými sedačkami (a háky na kola), dále velkoprostorový oddíl pro cestující se sedadly v uspořádání 2+2 (část proti sobě, část za sebou) a na konci druhý nástupní prostor s toaletou (u 845.2, u 845.1 je toaleta jen v jednom voze, druhý zadní prostor je bez toalety). Průchod mezi vozy je široký, zcela zakrytý měchem. oddíly pro cestující jsou od nástupních prostorů odděleny posuvnými dveřmi.

Nástupní dveře jsou tři v každé bočnici, u kabiny strojvedoucího na obou stranách ve středním nástupním prostoru vždy na jedné straně střídavě. Dveře jsou ovládány stisknutím madla, poté se otevřou vlastní silou. Zavírány jsou centrálně na pokyn strojvedoucího a za jízdy blokovány, ovládání dveří je stranově selektivní (SSOD).

Motorové jednotky nejsou vybaveny klimatizací. Polovina oken je v horní čtvrtině vyklápěcí (vždy střídavě), druhá polovina je plná.

Provoz a modernizace[editovat | editovat zdroj]

Již u svého původního provozovatele Deutsche Bahn prošla část vozů výměnou interiéru. Zprovoznění části těchto jednotek prováděla DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH.[zdroj?] Do České republiky byly dovezeny motorové vozy s původním i modernizovaným interiérem. Většina motorových vozů se v provozu objevila po modernizaci interiéru, ke které každý z provozovatelů přistoupil individuálně.

Arriva vlaky[editovat | editovat zdroj]

Deset těchto jednotek v létě 2012 koupil od Deutsche Bahn český dopravce ARRIVA vlaky s.r.o. a nechal provést částečnou rekonstrukci v šumperské firmě Pars nova a.s. V rámci rekonstrukce byl kompletně obnoven interiér, dosazena sedadla Regio+ z produkce firmy Borcad a vozy dostaly nový lak. Pro možnost provozu plnou maximální rychlostí (120 km/h) byl také dosazen český vlakový zabezpečovač LS – z toho důvodu byla, na rozdíl od ostatních jednotek 628 v ČR, změněna řada.

845.001[editovat | editovat zdroj]

První jednotka (původně 628.246) označená jako 845.001 byla do provozu zařazena v roce 2012. Tato prototypová jednotka ještě neměla dosazený vlakový zabezpečovač (později byl dosazen).[3]

845.1[editovat | editovat zdroj]

Po vyhodnocení poznatků z provozu prototypového stroje byla v roce 2016 zahájena rekonstrukce nové série označené jako 845.1 . Od původní jednotky se liší jen v detailech. V roce 2016 byly zařazeny jednotky 845.101 – 104, jednotka 845.105 byla přichystána v roce 2018.

Hlavní vlna modernizací se rozběhla po získání zakázky na provoz rychlíků v závazku veřejné služby před prosincem 2019. Do současné chvíle byla zmodernizována celkem 21 jednotka řady 845.1 (čísla: 845.101 – 845.121).

845.2[editovat | editovat zdroj]

Dalším vývojovým stupněm těchto jednotek je verze 845.2, určená pro provoz na rychlících a expresech, kde se pouze jedna toaleta u 845.1 ukázala jako nevhodné řešení.

Jednotka 845.2 má tedy dvě toalety a navíc služební oddíl pro přípravu občerstvení.[4]

Původně bylo v plánu takto zmodernizovat celkem 19 jednotek, ale nakonec se dala přednost řadě 845.3 a vzniklo pouze 6 kusů (čísla: 845.201 – 845.206).

845.3[editovat | editovat zdroj]
Interiér motorové jednotky 845.1

Řada 845.3 vznikla z důvodu potřeby uzpůsobení jednotek pro přepravu cestujících na vozíku. V řídicím voze je instalována nová, bezbariérově přístupná toaleta. Druhá, původní, toaleta byla v jednotce ponechána. Nástup vozíčkářů probíhá po skládacím nájezdu (jednotka není nízkopodlažní). Instalací rozměrné toalety byl snížen počet míst k sezení (čísla: 845.301 – 845.317).

Jednotka 845.314 shořela 15. 1. 2021 v Chřibské během jízdy na vlaku 1199 linky R22.[5]

628[editovat | editovat zdroj]

V provozu u dopravce Arriva vlaky se v GVD 2020 objevovalo celkem šest motorových jednotek 628 v původním provedení včetně červeného lakování DB Regio (čísla: 628.224, 628.229, 628.231, 628.234, 628.251, 628.265).[6]

GW Train Regio[editovat | editovat zdroj]

Dopravce GW Train Regio v roce 2020 provozuje veškeré jednotky s kompletně modernizovaným interiérem včetně toalety, ve kterém odlišil oddíl 1. třídy použitím sedadel Borcad Regio+ s polohováním a v oddíle 2. třídy použil sedadla Borcad Regio. Bezprostředně po nasazení ale část jednotek společnosti GW Train Regio vyjela pouze s úpravou vnějšího barevného řešení.[7]

U dopravce GW Train Regio jsou v provozu také dvě jednotky, které nemají řídicí vůz (928) a vznikly u původního provozovatele spojením dvou motorových dílů jednotek BR 628.2.[8] Pro lepší adhezní schopnosti využívá dopravce tyto jednotky přednostně k provozu na šumavských tratích v provozovně Volary.

RegioJet ÚK[editovat | editovat zdroj]

Jednotky 628 dopravce RegioJet ÚK byly nasazeny do provozu v ústeckém kraji bez modernizace, pouze s polepem v barvách dopravce a Ústeckého kraje. Zajímavostí je, že se jednalo o motorové jednotky dříve provozované stejným dopravcem na Slovensku, na trati Bratislava–Komárno. Nasazení těchto jednotek je v Ústeckém kraji plánováno pouze dočasně, kdy je od GVD 2022 očekáváno jejich nahrazení elektrickými jednotkami Pesa Elf.Eu.[9]

Historie nasazení[editovat | editovat zdroj]

Bezbarierová toaleta v jednotce 845.3

Arriva vlaky[editovat | editovat zdroj]

Dopravce Arriva Vlaky nejprve plánoval nasazení na trati Praha – Velvary či Praha – České Budějovice – Český Krumlov, na nichž si v červnu 2012 objednával kapacitu dopravní cesty, na sklonku srpna 2012 ohlásil, že od 9. prosince 2012 chce zahájit dopravu na trase Kralupy nad Vltavou – Praha Masarykovo nádraží – Praha-Libeň – Benešov u Prahy. Začátkem prosince 2012 dopravce oznámil, že dopravu zahájí na jaře 2013.[10]

Přehled nasazení[editovat | editovat zdroj]

Současné nasazení[editovat | editovat zdroj]

Jednotky 845 jsou nasazovány zejména na rychlíkových linkách v objednávce Ministerstva dopravy:

  • R14 Ústí nad Labem – Liberec – Pardubice (od 13. 12. 2020)[11]
  • R21 Praha – Tanvald
  • R22 Kolín – Šluknov (zejména jednotky 845.3)
  • R24 Praha – Rakovník (zejména jednotky 845.3)
  • R26 Praha – Písek – Č. Budějovice

Dále také na městské lince S49 Praha-Hostivař – Roztoky u Prahy, na osobních vlacích ve Zlínském kraji a jako záloha také na osobních vlacích v Libereckém kraji.[12]

Všechny jednotky 845 jsou příslušné pod depo Praha-Malešice.

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Limetka [online]. Železniční slovník [cit. 2021-02-07]. Dostupné online. [nedostupný zdroj]
  2. Aslanex. Jak Arriva zvládla první měsíc rychlíků. tram-bus.cz [online]. 2020-01-13 [cit. 2021-02-07]. Dostupné online. 
  3. a b BITNER, Jaromír; KŘENEK, Jaroslav; SKÁLA, Bohumil. Malý atlas lokomotiv 2019. 1. vyd. Praha: Gradis Bohemia, s.r.o., 2018. 448 s. ISBN 978-80-86925-19-6. S. 246. 
  4. SŮRA, Jan. Arriva testuje na městské lince vlak pro rychlíky a expresy, má o toaletu navíc. Zdopravy.cz [online]. 2019-06-21 [cit. 2020-07-27]. Dostupné online. 
  5. Požár vlaku v Chřibské. ŽelPage.cz [online]. [cit. 2021-03-15]. Dostupné online. (česky) 
  6. Popis řady ARR 628 • Atlas vozů. Atlas vozů.cz [online]. ŽelPage [cit. 2020-11-01]. Dostupné online. 
  7. GWTR 628. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2020-11-01]. Dostupné online. 
  8. Popis soupravy GWTR 628 (2 motorové vozy) • Atlas vozů. Atlas vozů.cz [online]. ŽelPage [cit. 2020-11-01]. Dostupné online. 
  9. SŮRA, Jan. Pesa ukázala novou podobu vlaků pro RegioJet v Ústeckém kraji, změní se ještě barvy. Zdopravy.cz [online]. 2019-10-23 [cit. 2020-11-01]. Dostupné online. 
  10. Ladislav Jerie: Vlaky Arriva vyjedou z Benešova do Prahy až na jaře, Benešovský deník, 11. 12. 2012 08:56, Vlaky Arriva vyjedou z Benešova do Prahy až na jaře, Deník.cz, 11. 12. 2012 12:21
  11. ARRIVA.CZ. Od půlky prosince svezeme cestující na rychlících z Liberce do Pardubic a do Ústí nad Labem. Arriva [online]. [cit. 2020-12-07]. Dostupné online. (česky) 
  12. WWW.FG.CZ, 2020, FG Forrest, a s. Vlaky. Arriva [online]. [cit. 2020-07-27]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]