Lokomotiva 182

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Elektrická lokomotiva řady 182
(dle označení UIC)
182.038-0 v SOKV Ostravě
Staré označení ČSD E 669.2
Tovární označení 59E
Základní údaje
Výrobce Škoda Plzeň
Rok výroby 19631965
Počet vyrobených kusů 168
Provozovatel (ČSD, ČD, ŽSR, ZSSK,
ZSCS), ČDC, ODOS,
AWT, CTL, DB Cargo Polska, Lokorail,
Lotos Kolej, STK
Období provozu 1963–dosud
Trvalý výkon 2 790 kW
Maximální tažná síla 345 kN
Trvalá tažná síla 213 kN
Maximální rychlost 90 km/h
Vytápění vlaku elektrické
Lokomotivní brzda samočinná tlaková
přímočinná
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 120 t
Adhezní hmotnost 120 t
Délka přes nárazníky 18 800 mm
Minimální poloměr projížděných oblouků 125 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Co´ Co´
Regulace pohonu odporová
Napájecí soustava 3 kV
Typ trakčního motoru stejnosměrný sériový 2 AD 4346 gT
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Lokomotiva řady 182 (dle starého označení E 669.2) je jednosystémová elektrická lokomotiva určená pro těžkou nákladní dopravu. Tato řada vychází z lokomotiv řady 181, oproti kterým jsou provedeny jen drobné úpravy, vyplývající z poznatků s provozem výchozího typu. Lokomotivy řady 182 vyráběla plzeňská Škoda mezi lety 19631965 pod továrním označením Škoda 59E.

Vývoj[editovat | editovat zdroj]

E 669 2045 v Havířově 12.5. 1985
182.099 v Ostravě Hrušově

Počátkem 60. let byla ve Škodě hromadně vyráběna řada 181 (E 669.1, celkem vyrobeno 150 kusů), ale při rychle postupujícím tempu elektrifikace bylo brzy zřejmé, že tento počet lokomotiv nemůže pro plné nahrazení parních strojů dostačovat. Zároveň se na některých úsecích s lehčím svrškem projevovala příliš vysoká hmotnost a dlouhé podvozky řady 181, proto byla objednána mírně upravená série se sníženou hmotností a zkráceným rozvorem. Výroba byla zahájena prakticky vzápětí po skončení produkce staršího typu a díky postupnému doobjednávání dalších sérií pokračovala až do roku 1965. Vyrobeno bylo 168 kusů, které se zabydlely především v depech na Moravě a Slovensku.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

V mechanické části je lokomotiva téměř shodná s řadou 181, jak již bylo zmíněno, pouze byl zkrácen rozvor podvozků a některé díly vylehčeny, díky čemuž hmotnost poklesla o 4 tuny. Trakční motory a celé pohonné soustrojí je identické, stejně jako koncepce přenosu výkonu (odporová regulace výkonu) a brzdová výstroj. Díky vzájemné hluboké unifikaci je možné obě řady provozovat společně bez jakýchkoli problémů.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

E 669 2134 ve Vítkovicích v roce 1986
Stroj řady 182, provozovaný firmou ODOS

Shodně s výchozí řadou, i tyto lokomotivy byly především určeny pro nákladní dopravu na sklonově náročných tratích. Po jejím dodání byly brzy rušeny staré parní lokomotivy, případně přesouvány na méně náročné výkony. Stroje dodané do slovenských dep zčásti nahradily starší řadu 181, jenž byla předána do LD Česká Třebová a Valašské Meziříčí, kde byla tato řada soustředěna. Později je doplnila další vyrobená řada 183, provozovaná téměř výhradně právě na Slovensku. Přibližně v tomto rozložení sloužily všechny typy téměř 30 let, než došlo k prvnímu většímu rušení.

Mezi prvními byly likvidovány slovenské stroje ve prospěch novější řady 183, v rámci sjednocení řad část exemplářů v lepším stavu obohatila stavy českých dep. I zde však byly rušeny lokomotivy po nehodách, požárech a z dalších příčin. Dalším důvodem byly také třínápravové podvozky, negativně se projevující na stavu tratí. Především pro postrkovou službu ale byly stále nenahraditelné, proto v depech Česká Třebová, Ostrava a Valašské Meziříčí stále přežívaly v poměrně velkých počtech.

E 669 2134 v Polance nad Odrou v roce 1989
Lokomotiva řady 182 při posunu v železniční stanici Petrovice u Karviné
182.053 pohledem ze stanoviště strojvedoucího na cestě do Petrovic

V roce 2007 byla z dosud unitárních Českých drah vyčleněna nákladní divize ČD Cargo a všechny zbývající lokomotivy připadly právě jí. Ta je postupně soustředila do jediného depa, SOKV Ostrava. Zde slouží zbývající lokomotivy zejména na postrcích přes česko-slovenskou hranici, v ostravském uzlu, příležitostně se mohou objevit i na Valašsku a jinde. Vyřazované lokomotivy jsou pronajímány polským, slovenským, ale i českým dopravcům. Jeden stroj má v pronájmu Lokorail, dva měla pronajaté společnost BRKS, po ukončení nájmu však přešly do pronájmu společnosti ODOS. Většina strojů je ale upravována pro provoz v Polsku pro společnost CTL.

Na Slovensku byla tato řada provozována společností ZSCS do roku 2006, kdy byly zbylé lokomotivy zrušeny a prodány různým zájemcům. Většina jich skončila opět v Polsku, pouze stroj 182.166 získala společnost ODOS. Jedinou výjimkou se stala lokomotiva 182.063, která však byla přeznačena na 183.044.

Provozované lokomotivy[editovat | editovat zdroj]

  • ČD Cargo: 182.038, 099, 134, 168
  • AWT: 182.053
  • ODOS: 182.080, 166
  • Lokorail: 182.072
  • BF Logistics: 182.087 (lokomotiva provozována s polskou registrací pod číslem 150.514)

(Lokomotivy označené kurzívou má daná firma v nájmu.)

Historické lokomotivy[editovat | editovat zdroj]

  • ČD Cargo: 182.168
  • MDC Vrútky: 182.133

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]