Elektrická jednotka 495.95

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Elektrická jednotka řady 495.95
Testovací jízda jednotky 495.951 Bradavica v síti TEŽ
Testovací jízda jednotky 495.951 Bradavica v síti TEŽ
Řada dle UIC (SR)495.95
Základní údaje
VýrobceStadler Rail
Výroba v letech20202021
Počet vyrobených kusů5
Míst k sezení91
Míst k stání88
Celkový počet vozů jednotky3
Typ spřáhlapoloautomatické +GF+
Hmotnost a rozměry
Rozchod1 000 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu2'Bo2'
Konstrukční rychlostadhezní: 80 km/h
ozubnice: ? km/h
Maximální povolená rychlostadhezní: 80 km/h
ozubnice: ? km/h
Napájecí soustava1 500 V DC
Ozubnicový systémStrubova ozubnice[1]
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Elektrická jednotka 495.95 je elektrická úzkorozchodná adhezně-ozubnicová jednotka vyráběná firmou Stadler Rail, kterou v počtu pěti kusů objednala Železničná spoločnosť Slovensko pro provoz v síti Tatranských elektrických železnic a ozubnicové železnice Štrba – Štrbské Pleso.

Historie[editovat | editovat zdroj]

Jednotky řady 495.95 by měli nahradit dosluhující jednotky ozubnicové železnice řady 405.95, které zajišťovali dopravu na ozubnicové trati Štrba – Štrbské Pleso od roku 1970. Výběrové řízení na dodávku pěti kusů vyhrála švýcarská společnost Stadler Rail. První jednotka byla do depa Poprad dodána v lednu 2021.[2] Poté začal proces schválení této řady do provozu, během něhož ale nastaly komplikace a termín uvedení jednotek do provozu tak byl několikrát odložen (začátkem srpna 2021 byl předpoklad uvedení jednotek do provozu nejpozději v září 2021[3]). V rámci zkušebních jízd byl odhalen problém s protiskluzovou ochranou, který byl odstraněn výrobcem. V listopadu 2021 mělo všech pět jednotek úspěšně splněnou technicko-bezpečnostní zkoušku a veškerá nezbytná dokumentace ke schválení nového typu vozidla byla podána na Dopravný úrad. Podle předpokladu z listopadu 2021 je schválení jednotek a jejich zařazení do provozu očekáváno v únoru 2022.[4] Přesto byly ale první dvě jednotky (495.952 a 953) převzaty ZSSK od výrobce již 9. prosince 2021, přičemž je s nimi počítáno pro provoz na adhezní trati od pondělí 13. prosince.[5] Zbylé jednotky byly zařazeny do provozu počátkem roku 2022.[6]

Popis[editovat | editovat zdroj]

Jednotka je postavená na bázi jednotky Stadler GTW 2/6, konkrétně vychází z elektrické jednotky MVR ABeh 2/6, kterou provozuje švýcarská společnost Transports Montreux–Vevey–Riviera (MVR).[7] Je schopná provozu jak na trati ozubnicové železnice (OŽ), tak i na tratích Tatranských elektrických železnic (TEŽ). Jednotka se skládá z tří článků. Středního motorového „kontejneru“ a krajních řídicích vozů. Maximální rychlost jednotky je 80 km/h, napájená je stejnosměrným napětím 1 500 V.[2]

Prostor pro cestující je v uspořádání 2+2. Jednotka je vybavena moderním informačním systémem, klimatizací prostoru pro cestující, systémem počítání cestujících, Wi-Fi, zásuvkami pro dobíjení drobné elektroniky a prostorem pro odkládání kol, lyží, snowboardů a kočárků.[8]

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Jednotky jsou určeny pro provoz na tratích:[9]

Před jejich zařazením do provozu musely Železnice Slovenskej republiky jako správce infrastruktury přistoupit k rozsáhlé rekonstrukci ozubnicové tratě mezi Štrbou a Štrbským Plesem.[1][10]

Přehled jednotek[editovat | editovat zdroj]

Každá z pěti jednotek nese jméno jednoho z méně známých štítů Vysokých Tater. Jedná se o vrcholy Ganek (2 462 m n. m.), Kostolík (2 262 m n. m.), Stredohrot (2 441 m n. m.), Bradavica (2 476 m n. m.), Vysoká (2 560 m n. m.).[11]

číslo jednotky jméno
495.951-6 Bradavica
495.952-4 Stredohrot
495.953-2 Kostolík
495.954-0 Vysoká
495.955-7 Ganek

Galerie[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Elektrická jednotka 495.95 na slovenské Wikipedii.

  1. a b tratovak. Pripravovaná rekonštrukcia OŽ Štrba – Štrbské Pleso [online]. railpage.net, 2019-12-27 [cit. 2021-04-29]. Dostupné online. (slovensky) 
  2. a b SŮRA, Jan. Na Slovensko dorazila Bradavica. Všech pět nových jednotek pro tatranské železnice vyjede letos. Zdopravy.cz [online]. 2021-01-15 [cit. 2021-04-29]. Dostupné online. ISSN 2570-7868. 
  3. SŮRA, Jan. ZSSK má už všech pět nových jednotek pro provoz v Tatrách, provoz s lidmi má začít ještě v srpnu. Zdopravy.cz [online]. 2021-08-03 [cit. 2021-11-26]. Dostupné online. ISSN 2570-7868. 
  4. Nových zubačiek sa cestujúci v Tatrách tento rok nedočkajú. Pravda [online]. Perex, 2021-11-25 [cit. 2021-11-26]. Dostupné online. ISSN 1336-197X. (slovensky) 
  5. Řada 495.95 ZSSK zahájí provoz. Železniční magazín [online]. Railway Public s.r.o., 2021-12-10 [cit. 2021-12-12]. Dostupné online. 
  6. Vyhľadávanie vozidiel číselný rad: 495 95x-x [online]. evidencia-dopravcov.eu [cit. 2022-04-04]. Dostupné online. (slovensky) 
  7. KONEČNÝ, Jiří. Dodávky nových zubaček řady 495.95 do Tater. Ilustrace Pavel Polák. Stránky přátel železnic [online]. Květen 2021 [cit. 2021-11-26]. Dostupné online. 
  8. MHD. Nové zubačky pre Tatry sa už vyrábajú [online]. imhd.sk, 2020-10-15 [cit. 2021-04-29]. Dostupné online. (slovensky) 
  9. KOVÁČ, Tomáš. Nové „zubačky“ budú jazdiť až do Popradu! Nahradia a doplnia 18 dnešných vlakov [online]. Bratislava: Železničná spoločnosť Slovensko, 2018-07-23 [cit. 2021-04-29]. Dostupné online. (slovensky) 
  10. SŮRA, Jan. Velké loučení v Tatrách. Po padesáti letech míří švýcarské jednotky do důchodu, po dlouhé výluce je nahradí nové. Zdopravy.cz [online]. 2020-07-05 [cit. 2021-04-29]. Dostupné online. ISSN 2570-7868. 
  11. SŮRA, Jan. Vlaky s obrazy horských štítů. ZSSK vybrala podobu nových jednotek pro Tatry. Zdopravy.cz [online]. 2019-05-09 [cit. 2021-04-29]. Dostupné online. ISSN 2570-7868. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]