Lokomotiva 771

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Motorová lokomotiva řady 771
(dle označení UIC)
Lokomotiva 771.170 dopravce ODOS
Staré označení ČSD T 669.1
Tovární označení 1435 Co´ Co´ 993 kW
Základní údaje
Výrobce SMZ Dubnica
Rok výroby 19681972
Počet vyrobených kusů 211 (T 669.1)
12 (T 669.50)
Provozovatel (ČSD, ŽSR), ČD,
ČD Cargo, ZSCS,
soukromí dopravci
Období provozu 1968–dosud
Výkon prvotního motoru 993 kW
Maximální tažná síla 280 kN
Maximální rychlost 90 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 115,8 t
Délka přes nárazníky 17 240 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
80 m
Rozchod kolejí 1 435 mm (T 669.1)
1 520 mm (T 669.50)
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Co´ Co´
Přenos výkonu elektrický stejnosměrný
Typ spalovacího motoru K 6 S 310 DR
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Lokomotiva řady 771 je dieselelektrická lokomotiva (dieselová lokomotivaelektrickým přenosem výkonu) určená pro těžký posun a dopravu těžších nákladních vlaků. Vyráběly ji v letech 19681972 Strojárske a metalurgicke závody Dubnica nad Váhom (SMZ) jako zdokonalenou verzi starších strojů řady 770.

Vznik a výroba[editovat | editovat zdroj]

Ostrava-Svinov, 771.170 (ODOS) v čele nákladního vlaku

Zdokonalení spočívalo v dosazení tzv. vyrovnávače nápravových tlaků. Každý z podvozků byl opatřen vahadly s pneumatickými válci. Zařízení mělo potlačit odlehčení prvé nápravy podvozku ve směru jízdy vlivem klopného momentu při rozjezdu lokomotivy a tím zlepšit adhezi. Ovládáno bylo v automatickém režimu, nebo ruční volbou - dvěma prosvětlenými tlačítky u řídícího pultu. V praxi se jeho funkce příliš nevyužívala, protože vliv na adhezní vlastnosti lokomotivy byl minimální. Stejně jako v případě výchozí řady 770, i tato řada byla vyráběna v Dubnici podle dokumentace ČKD. Lokomotivy z Dubnice se od starších strojů z ČKD liší výškou střechy kabiny, která je o něco vyšší než kapoty.

Pro ČSD bylo dodáno 195 strojů s normálním rozchodem 1435 mm, dalších 12 strojů pak pro široký rozchod 1520 mm. Ty byly určeny pro východoslovenská překladiště (Čierna nad Tisou a Maťovce), kde obvykle pracují ve dvojicích pro zvýšení tažné síly (hmotnost souprav zde dosahuje až 4 000 tun). Dalších 16 lokomotiv obdržel tuzemský průmysl; unikátem se stal stroj T 669.2001 s motorem nastaveným na výkon 1 103 kW (jako u řady 751). Místo plánovaného využití u ČSD však nakonec skončil v NHKG Ostrava, kde je mu byl později výkon snížen na hodnotu 993 kW shodnou s ostatními a pod označením 771.701 zde zůstává v provozu.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Po svém dodání se řada 771 začlenila po bok starší řady 770 a byla často nasazována společně s ní. Ve mnoha depech byly dislokovány lokomotivy obou řad, nebyl proto problém je vzájemně zaměňovat.

Podrobnější informace naleznete v článku Lokomotiva 770.

Při pozdějším vyřazování nadbytečných šestinápravových lokomotiv (navíc podporované snahou o likvidaci lokomotiv s třínápravovými podvozky, více poškozujícími železniční svršek), které začalo v 90. letech, byly přednostně odstavovány stroje řady 770 a novějšího typu 771 se rušení v takové míře nedotklo. Většina lokomotiv byla v Česku odstavena do roku 2010 a dnes zůstává v provozu pouze malé množství strojů v majetku ČD Cargo, deponované v SOKV České Budějovice a Ostrava. Jejich hlavním posláním je stále těžký posun a přetahy souprav mezi nákladovými nádražími, kde by je dokázala nahradit pouze dvojice čtyřnápravových strojů s vyšší spotřebou. Jediný stroj této řady, na němž je namontována EDB (od roku 1999), je 771.182, domovem v Ostravě. České dráhy nasazují podle potřeby sporadicky poslední lokomotivu 771.172 v České Třebové a do budoucna se s ní počítá jako s muzejním strojem.

Na Slovensku je situace odlišná - stroje v majetku ZSCS jsou stále v provozu v počtu několika desítkách kusů, a to i na širokém rozchodu. Slouží především na staničních zálohách a v dopravě nákladních vlaků na méně vytížených tratích (např. ŽilinaRajec). Širokorozchodné stroje zabezpečují posun s těžkými soupravami na překladištích, vzácně se vyskytnou i na manipulačním vlaku do Vojan či Trebišova. Část práce za ně převzaly rekonstruované lokomotivy řady 773, vzniklé přestavbou právě z řady 771. Celkem deset lokomotiv bylo modernizováno v letech 19982002 a původně sloužily na normálním rozchodu v okolí Zvolena na středním Slovensku; později byly všechny stroje převázány na rozchod 1 520 mm a jsou provozovány v Čierné nad Tisou.

Historické lokomotivy[editovat | editovat zdroj]

Zdroje[editovat | editovat zdroj]

  • ŽM - atlas vozidel. Motorové lokomotivy v ČR a na Slovensku, M-Presse 2009
  • Malý atlas lokomotiv 2011, Gradis Bohemia 2011
  • Pod značkou ČKD (90 let výroby lokomotiv), NADAS Praha 1990
  • Ing. Jindřich Bek, Atlas lokomotiv 2. , NADAS Praha 1971

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]