Lokomotiva 771

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorová lokomotiva řady 771
(dříve T 669.1, T 669.50, T 669.2, T 669.25)
Lokomotiva 771.170 dopravce ODOS
Lokomotiva 771.170 dopravce ODOS
Tovární označení1435 Co´ Co´ 993 kW
Řada dle Kryšpína (ČSD)T 669.1, T 669.50, T 669.2, T 669.25
Řada dle UIC (ČR/SR)771
Základní údaje
VýrobceSMZ Dubnica
Výroba v letech19681972
Počet vyrobených kusůT 669.1: 211
T 669.50: 12
T 669.2/T 669.25: 1
Provozovatel(ČSD, ŽSR), ČD, ČD Cargo, ZSCS, soukromí dopravci
Období provozu1968–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve služběT 669.1, T 669.50: 115 800 kg
T 669.2/T 669.25: 114 300 kg
Délka přes nárazníky17 240 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
80 m
RozchodT 669.1, T 669.2/T 669.25: 1 435 mm
T 669.50: 1 520 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduCo´ Co´
Trvalý výkonT 669.1, T 669.50: 993 kW
T 669.2/T 669.25: 1 052 kW
Maximální tažná sílaT 669.1, T 669.50: 280 kN
T 669.2/T 669.25: 310 kN
Maximální povolená rychlost90 km/h
Typ spalovacího motoruK 6 S 310 DR
Přenos výkonuelektrický stejnosměrný
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotiva řady 771 je dieselelektrická lokomotiva (dieselová lokomotivaelektrickým přenosem výkonu) určená pro těžký posun a dopravu těžších nákladních vlaků. Vyráběly ji v letech 19681972 Strojárske a metalurgicke závody Dubnica nad Váhom (SMZ) jako zdokonalenou verzi starších strojů řady 770.

Vznik a výroba[editovat | editovat zdroj]

Ostrava-Svinov, 771.170 (ODOS) v čele nákladního vlaku

Zdokonalení spočívalo v dosazení tzv. vyrovnávače nápravových tlaků. Každý z podvozků byl opatřen vahadly s pneumatickými válci. Zařízení mělo potlačit odlehčení prvé nápravy podvozku ve směru jízdy vlivem klopného momentu při rozjezdu lokomotivy a tím zlepšit adhezi. Ovládáno bylo v automatickém režimu, nebo ruční volbou - dvěma prosvětlenými tlačítky u řídícího pultu. V praxi se jeho funkce příliš nevyužívala, protože vliv na adhezní vlastnosti lokomotivy byl minimální. Stejně jako v případě výchozí řady 770, i tato řada byla vyráběna v Dubnici podle dokumentace ČKD. Lokomotivy z Dubnice se od starších strojů z ČKD liší výškou střechy kabiny, která je o něco vyšší než kapoty.

Pro ČSD bylo dodáno 195 strojů s normálním rozchodem 1435 mm, dalších 12 strojů pak pro široký rozchod 1520 mm. Ty byly určeny pro východoslovenská překladiště (Čierna nad Tisou a Maťovce), kde obvykle pracují ve dvojicích pro zvýšení tažné síly (hmotnost souprav zde dosahuje až 4 000 tun). Dalších 16 lokomotiv obdržel tuzemský průmysl; unikátem se stal stroj T 669.2001 (později přeznačen na T 669.2501) s motorem nastaveným na výkon 1 103 kW (jako u řady 751). Místo plánovaného využití u ČSD však nakonec skončil v NHKG Ostrava, kde je mu byl později výkon snížen na hodnotu 993 kW shodnou s ostatními a pod označením 771.701 zde zůstává v provozu.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Po svém dodání se řada 771 začlenila po bok starší řady 770 a byla často nasazována společně s ní. Ve mnoha depech byly dislokovány lokomotivy obou řad, nebyl proto problém je vzájemně zaměňovat.

Podrobnější informace naleznete v článku Lokomotiva 770.

Při pozdějším vyřazování nadbytečných šestinápravových lokomotiv (navíc podporované snahou o likvidaci lokomotiv s třínápravovými podvozky, více poškozujícími železniční svršek), které začalo v 90. letech, byly přednostně odstavovány stroje řady 770 a novějšího typu 771 se rušení v takové míře nedotklo. Většina lokomotiv byla v Česku odstavena do roku 2010 a dnes zůstává v provozu pouze malé množství strojů v majetku ČD Cargo, deponované v SOKV České Budějovice a Ostrava. Jejich hlavním posláním je stále těžký posun a přetahy souprav mezi nákladovými nádražími, kde by je dokázala nahradit pouze dvojice čtyřnápravových strojů s vyšší spotřebou. Jediný stroj této řady, na němž je namontována EDB (od roku 1999), je 771.182, domovem v Českých Budějovicích. České dráhy nasazují podle potřeby sporadicky poslední lokomotivu 771.172 v České Třebové a do budoucna se s ní počítá jako s muzejním strojem.

Na Slovensku je situace odlišná - stroje v majetku ZSCS jsou stále v provozu v počtu několika desítkách kusů, a to i na širokém rozchodu. Slouží především na staničních zálohách a v dopravě nákladních vlaků na méně vytížených tratích (např. ŽilinaRajec). Širokorozchodné stroje zabezpečují posun s těžkými soupravami na překladištích, vzácně se vyskytnou i na manipulačním vlaku do Vojan či Trebišova. Část práce za ně převzaly rekonstruované lokomotivy řady 773, vzniklé přestavbou právě z řady 771. Celkem deset lokomotiv bylo modernizováno v letech 19982002 a původně sloužily na normálním rozchodu v okolí Zvolena na středním Slovensku; později byly všechny stroje převázány na rozchod 1 520 mm a jsou provozovány v Čierné nad Tisou.

Historické lokomotivy[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. 771.701-0 (T669.2501 ex. T669.2001) ,,Čmelák,, [online]. Klub přátel kolejových vozidel Brno [cit. 2022-09-08]. Dostupné online. 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • ŽM - atlas vozidel. Motorové lokomotivy v ČR a na Slovensku, M-Presse 2009
  • Malý atlas lokomotiv 2011, Gradis Bohemia 2011
  • Pod značkou ČKD (90 let výroby lokomotiv), NADAS Praha 1990
  • Ing. Jindřich Bek, Atlas lokomotiv 2. , NADAS Praha 1971

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]