Lokomotiva 721

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorová lokomotiva řady 721
(dle označení UIC)
Lok T 458 1190 Decin 2011.jpg
Staré označení ČSD T 458.0 (721.8)
T 458.1 (721.0)
Tovární označení 1435 Bo´Bo´ 750
Základní údaje
Výrobce ČKD
Rok výroby 19621972
Počet vyrobených kusů 290
Provozovatel (ČSD, ŽSR, ČD, ZSSK),
ZSCS, privátní dopravci
Období provozu 1962–dosud
Výkon prvotního motoru 552 kW
Maximální tažná síla 186 kN
Maximální rychlost 80 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 74 t
Délka přes nárazníky 13 260 mm (721.8)
13 280 mm (721.0)
Minimální poloměr
projížděných oblouků
70 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´Bo´
Přenos výkonu elektrický stejnosměrný
Typ spalovacího motoru 6 S 310 DR
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Řada 721 (do roku 1988 T 458.1) je dieselová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu určená pro službu na posunu a lehčí traťovou službu. Vyráběna byla v letech 19621972 lokomotivkou ČKD. Koncepce vychází z řady T 435.0 (později označené řadou 720), provedení pak odpovídá lokomotivě ČME2 určené pro export.

Podobně jako starší řada 720, i tyto lokomotivy jsou nejčastěji přezdívány hektor (pro odlišení i s přídomkem „velký“), méně obvykle i buchar či na Slovensku ťapka.[1]

Vývoj[editovat | editovat zdroj]

V padesátých letech bylo v ČKD vyrobeno několik různých prototypů motorových lokomotiv, které byly postupně testovány s většími či menšími úspěchy. Mezi nejúspěšnější se zařadily zprvu proklínané úzkorozchodné T 47.0 (705.9) a posunovací T 211.0 (700) či T 435.0 (720), jejichž prototypy byly dokončeny mezi lety 195758. Jejich počty však byly minimální, zkoušky se protahovaly a motorizace u ČSD se tím neustále zdržovala. Bylo proto nutné přistoupit k opravám starých parních lokomotiv mimo plán. Až se začátkem nové dekády začaly na ČSD postupně přicházet první motorové lokomotivy ve větších počtech, především díky zahájení sériové výroby právě řad T 211.0 a T 435.0. Postupně se jejich výkony zlepšovaly, na těžší posun však byly stále příliš slabé. Mezitím již běžela výroba typu ČME2 pro Sovětský svaz, v podstatě vycházejících z řady T 435.0, byly však o něco těžší a silnější. Roku 1962 byly první stroje z této dodávky uvolněny pro tuzemské potřeby a tak vznikla řada T 458.1, pozdější 721. První vyrobené stroje směřovaly na široký rozchod a nesly ještě označení T 458.0, další vyrobené pro normální rozchod již byly označeny řadou T 458.1.

Lokomotivy se u ČSD velmi dobře osvědčily, v provozu byly poměrně oblíbené a spolehlivé. Oproti řadě T 435.0 bylo podstatně zlepšeno prostředí v kabině pro obsluhu stroje z hlediska hlučnosti a odpružení.

Kromě dodávek pro ČSD a československý průmysl byly tyto lokomotivy úspěšně i exportovány. Mimo hlavních dodávek do SSSR došlo k jejich vývozu i do Albánie, Iráku, Indie, NDR a Polska; v některých z těchto lokalit slouží do dnešních dnů. Celkově bylo včetně všech exportních lokomotiv vyrobeno 941 strojů řady T 458.1 a odvozených typů. Produkce této řady skončila v roce 1973 (poslední stroje pro Irák) v souvislosti s přípravou nové generace lokomotiv, představovanou především typem T 448.0 (740).

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Hnací agregát (typ 6 S 310 DR) odpovídá původní řadě T 435.0 a výkon je shodný. Stroj má delší rám (délka přes nárazníky je 13,28 m, celkový rozvor 9,1 m a rozvor náprav v podvozku 2,4 m), kývačkové podvozky s plochou tornou nové konstrukce (poprvé odzkoušeny na stroji T 435.087; u prvních strojů na široký rozchod byly ještě použity starší pensylvánské) a větší palivovou nádrž (4000 l). Převodový poměr trakčních elektromotorů (TM) na nápravách byl změněn a změnil se i průměr kol (z 1000 na 1050 mm - dle požadavku sovětského zákazníka). Max. rychlost vzrostla na 80 km/h a úpravy trakčních motorů typu TE 004 přinesly zvýšení trvalé tažné síly na 12 t (řada 720 - 10,4 t). Kompresor K 3 lok dává 160 m3 vzduchu/hod. Hmotnost lokomotivy je 74 t a nápravový tlak se zvýšil na 18,5 t. V kabině je jen jeden řídící pult - na pravé straně (jízda kapotou vpřed). Pro snížení nadměrné hlučnosti byl dosazen nový a účinnější tlumič výfuku.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Některé lokomotivy této řady dnes stále slouží u soukromých dopravců

Stejně jako menší řada T 435.0, i tyto lokomotivy byly předurčeny k posunu a dopravě lehčích nákladních vlaků. Díky vyšší hmotnosti disponovaly také většími tažnými silami a byly často nasazovány i na spádovištích při přetazích těžkých souprav. V polovině 60. let však začaly být hromadně vyráběny větší šestinápravové řady T 669.0/1 (770/771), které tuto práci později zastaly. Menší řadu 721 tím odsunuly na podřadnější práce či do pozice postrkových a přípřežních lokomotiv. Po zhruba 20 letech provozu začaly být první lokomotivy odstavovány především pro svou zastaralost a neekonomičnost - jedním z nástupců se stala například řada 740. Na mnoha pozicích ale tyto vpravdě nezničitelné lokomotivy sloužily ještě mnoho let - dlouho poslední lokomotiva v Česku byla vyřazena roku 2015 a na Slovensku je nákladní divize ZSCS používá i nadále - typické jsou především pro východní část země, kde si vysloužily méně typickou přezdívku traktor. Lokomotivy původem z průmyslu často taktéž skončily na šrotištích, některé ale odkoupili nově vzniklí soukromí dopravci a po opravách je provozují. Jejich přednosti jsou využívány například při vedení pracovních nebo stavebních vlaků při opravách tratí, případně v dopravě kratších nákladních vlaků na místních tratích.

Historické lokomotivy[editovat | editovat zdroj]

  • 721.079 (Železničná spoločnosť Slovensko, ve sbírce Múzejno - dokumentačného centra)
  • 721.105 (Železničná spoločnosť Slovensko, ve sbírce Múzejno - dokumentačného centra)
  • 721.106 (Klub přátel kolejových vozidel)
  • 721.230 (Hrbatá Máňa)
  • 721.519 (Klub přátel kolejových vozidel)

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

  1. Prezývky motorových rušňov a vozňov [online]. vlaky.net, 2004-05-24 [cit. 2019-08-11]. Dostupné online.