Lokomotiva 752.6

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorová lokomotiva řady 752.6
(dle označení UIC)
Lokomotiva 752.603 AWT
Tovární označení
Základní údaje
Rekonstrukce ČMKS (dnes CZ LOKO)
Rok rekonstrukce 2004
Počet vyrobených kusů 4
Provozovatel (OKD Doprava), AWT
Období provozu 2004–dosud
Výkon prvotního motoru 1 210 kW
Maximální tažná síla 218 kN
Trvalá tažná síla 127 kN
Trvalá rychlost 27 km/h
Maximální rychlost 100 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 72 t
Délka přes nárazníky 16 660 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
120 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Přenos výkonu elektrický stejnosměrný
Typ spalovacího motoru K 6 S 310 DR
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Motorová lokomotiva řady 752.6 je dieselelektrická lokomotiva, vzniklá přestavbou starší řady 753. Při rekonstrukci byl namísto původního spalovacího motoru dosazen motor K 6 S 310 DR z lokomotiv řady 770 včetně příslušenství a provedeny další úpravy. První modernizace tohoto typu byly provedeny již v polovině devadesátých let, k dalším přestavbám došlo po roce 2000. Sériově byly lokomotivy stavěny v závodě firmy ČMKS v České Třebové (dnes jedna z poboček CZ LOKO).

Stroje 752.001 a 002 pro ČD[editovat | editovat zdroj]

Po roce 1990 nastal na československých a později českých železnicích postupný pokles výkonů a objemu dopravy a mnohé starší lokomotivy byly pro nadbytečnost rušeny a likvidovány. Mezi jinými se to týkalo velkých šestinápravových strojů řad 770 a 771, jenž pro svůj pojezd s třínápravovými podvozky poškozovaly tratě a byly provozovány pouze s omezeními.[1] Problémem řady 753 naopak byl nespolehlivý a na údržbu náročný dvanáctiválcový motor K 12 V 230 DR. Mnoho lokomotiv zmíněných typů tak bylo odstaveno a řešilo se, co s nimi dál. Jedním z nápadů byla možnost zástavby robustního a osvědčeného šestiválce z řad 770/771 právě do řady 753 za účelem vyřešení problému se spolehlivostí jejích původních motorů.[1] Prototyp byl přestavěn na bázi lokomotivy 753.155 v ŽOS Česká Třebová během roku 1996 a označen jako 752.001 (zatímco původní řada 752 byla v Česku přečíslována na typ 751.3).[2] Po zkouškách se zabydlel v depu Louny a zůstal zde v provozu po boku ostatních strojů řady 753; v depu Hradec Králové byl rozestavěn i druhý stroj 752.002, ale tato přestavba byla před dokončením zastavena a torzo bylo později použito na jednu z italských rekonstrukcí (viz dále).[2][3] Pro svůj původ (šlo vlastně o křížence „berty“ (řady 751) a „brejlovce“ (řady 753)) si vysloužil u provozního personálu přezdívku „bertovec“.[3]

Stroj 752.001 byl nadále provozován v Lounech a od roku 2005Praze-Vršovicích, kde sloužil na dispečerských a dalších pomocných výkonech. V listopadu 2007 jej u Strančic potkala havárie motoru a byl odstaven.[3][4] Oprava motoru byla shledána jako velmi nákladná a pro nepotřebnost lokomotivy již nerentabilní. Stroj byl převezen do Ústí nad Labem a poté zpět do České Třebové, kde se podrobil další rekonstrukci, tentokrát na stroj 753.730 pro firmu Advanced World Transport.[5] V této podobě jej můžeme potkat i v současnosti.

Rekonstrukce pro Itálii[editovat | editovat zdroj]

Související informace naleznete také ve článku Lokomotiva 753.7.

Koncem devadesátých let se v Itálii otevřel železniční trh i pro soukromé dopravce a ti začali požadovat lokomotivy, s kterými by mohli zajišťovat provoz. Množství odstavených strojů řady 753 se proto nabízelo k modernizaci a následnému odprodeji právě sem. Rekonstrukci nabídla společnost ČMKS Česká Třebová (bývalá ŽOS) prostřednictvím obchodního zástupce Inekon Group.[6] Nabízeny byly dvě varianty rekonstrukce – buď s repasovaným šestiválcem K 6 S 310 DR po vzoru přestavby pro ČD, nebo zcela novým motorem od firmy Caterpillar. První provedení bylo pod označením D 752.5 postaveno v celkem devíti exemplářích, dodaných v letech 20012002 dopravci Sangritana (8 ks) a jeden majiteli Leon D'Oro.[7] V provozu se osvědčilo, ostatní zákazníci ale dali přednost provedení druhému, jehož bylo přestavěno pro export do Itálie 31 kusů. Kromě deváté lokomotivy D 752.509, sešrotované roku 2014, jsou ostatní u svého majitele stále v pravidelné službě.[8] První dvě lokomotivy postrádaly EDB, na ostatních strojích již namontována byla.

Řada 752.6 pro OKD Dopravu (AWT)[editovat | editovat zdroj]

Na základě pozitivních referencí z Itálie o provozu rekonstruovaných strojů řady D 752.5 přišly s poptávkou po podobných lokomotivách i tuzemské železniční společnosti. Zakázku si však nakonec zadala pouze společnost OKD Doprava a požadovala čtyři kusy. Přestavěny byly během roku 2004 a poté zařazeny do provozu pod označením 752.601–604. Tyto stroje opět nemají EDB a od strojů pro Itálii se drobně liší. Později připadly nástupnické organizaci pod názvem Advanced World Transport (AWT). Provozovány byly i ve dvojicích na vícečlenné řízení a v provozu doplňovaly ostatní stroje řady 753.7 s motorem Caterpillar. Během léta 2015 byly všechny stroje pro atypičnost a najeté kilometry odstaveny; po ročním odstavení však byla část strojů na podzim 2016 opět oživena a vrácena do provozu.

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b KOLEKTIV, autorů. ŽM - atlas vozidel. Motorové lokomotivy v ČR a na Slovensku. 1. vyd. Praha: M-Presse, 2009. 254 s. ISBN 978-80-260-0536-0. S. 168. [Dále jen ŽM]. 
  2. a b ŽM, s. 169
  3. a b c NĚMEČEK, Antonín. Vzpomínka na „bertovce“ [online]. K-Report, 2008-03-05 [cit. 2016-08-12]. Dostupné online. (čeština) 
  4. ŽM, s. 170
  5. Lokomotiva 752.001 [online]. Mamba 754 [cit. 2016-08-12]. Dostupné online. (čeština) 
  6. KONEČNÝ, Jiří; KOPAL, Jan. "Brejlovci" pro Itálii. Stránky přátel železnic [online]. 2002 [cit. 2016-08-12]. Dostupné online. 
  7. KONEČNÝ, Jiří. Invaze českých motorových lokomotiv do Itálie. Stránky přátel železnic [online]. 2004 [cit. 2016-08-12]. Dostupné online. 
  8. Lokomotiva D 752.509 [online]. Mamba 754 [cit. 2016-08-12]. Dostupné online. (čeština)