Motorový vůz 854

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorový vůz řady 854
Všetaty, motorový vůz 854.jpg
Řada dle UIC (ČR)854
Vznik rekonstrukcí z řady852 a 853
Přezdívkakatr, hydra
Základní údaje
VýrobceVagónka Studénka
Výroba v letech19681970
Modernizováno kýmPars nova
Modernizace v letech19972006
Počet vyrobených kusů50
Období provozuod 1998
Míst k sezení48
Míst k stání50
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě50 300 kg
Délka přes nárazníky24 790 mm
Výška skříně od TK4 200 mm
Šířka2 883 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
120 m
Rozchod1 435 mm
Celkový rozvor2 400 mm
Vzdálenost otočných čepů17 200 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduB´ 2´
Trvalý výkon596 kW
Maximální tažná síla80 kN
Maximální povolená rychlost120 km/h
Typ spalovacího motoruCaterpillar 3412 E DI-TA
Jmenovité otáčky spalovacího motoru600 ot/min
Maximální otáčky spalovacího motoru1 650 ot/min
Počet válců12
Průměry válců137 mm
Zdvih pístů152 mm
Objem palivové nádrže1 600 l
Přenos výkonuhydrodynamický
Průměr nových dvojkolí920 mm
Průměr opotřebených dvojkolí840 mm
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorové vozy řady 854 jsou řada motorových vozů společnosti České dráhy. Vozy vznikly modernizací vozů řad 852 a 853, provedenou společností Pars nova Šumperk. Prototypová modernizace byla provedena v roce 1997 na voze 853.030, který nově získal označení 854.030. Posledním vozem, který prošel modernizací, byl v roce 2006 vůz 853.021 (nově označen 854.021). Spolu s předposledním vozem 854.027 však byly modernizovány pouze částečně a opatřeny historizujícím nátěrem. Po vyřazení z provozu by měly být zachovány jako historická vozidla. Provozní pracovníci každý vůz „pokřtili“ vlastním jménem, které má obvykle napsané nad pravým světlometem na obou koncích.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Hlavním prvkem modernizace vozů se stala náhrada původního zastaralého a nespolehlivého dieselového motoru KS 12 V 170 DR za nový od firmy Caterpillar 3412 E DI-TA. Vozy jsou dále vybaveny mikroprocesorovým řídícím systémem INTELO Maxi 114 firmy Lokel (umožňuje provoz s řídicími vozy řady Bfbrdtn794 a ABfbrdtn795), dosazen byl vlakový zabezpečovač LS 90 a radiostanice Tesla VS 47. Vozy disponují systémem automatické regulace rychlosti. Původní hydrodynamická převodovka ČKD H 750 M byla pouze repasována a původní zůstaly také nápravové převodovky, které jsou častým zdrojem poruch. Maximální rychlost zůstala na hodnotě 120 km/h.

Z pohledu cestujícího se ve voze nachází jeden velkoprostorový oddíl s 48 místy k sezení (nová jednotlivá sedadla s textilním potahem; u vozů 021 a 027 zůstávají původní dvojsedadla, pouze přečalouněná) a zavazadlový oddíl. Vnější dveře jsou řešeny jako předsuvné (kromě vozů 021 a 027). Od 28. modernizovaného vozu bylo dosazováno nové WC s uzavřeným systémem EVAC.

Motorové vozy řady 854.0 brzdí v režimech P a R, motorové vozy řady 854.2 brzdí pouze v režimu P.

Vývoj a výroba[editovat | editovat zdroj]

Motorový vůz řady 854 odjíždí z pražského hlavního nádraží.
Řada 854 pohledem ze stanoviště strojvedoucího a to mezi Žďárem nad Orlicí a Týništěm nad Orlicí.

O modernizacích motorových vozů řad 852 a 853 uvažovaly ČSD již ve druhé polovině 80. let, kdy ŽOS Šumperk pracovaly na dokumentaci k zástavbě nového motoru ČKD do těchto vozů. Přestože byly zkoušky motoru úspěšné, jeho sériová výroba nebyla zahájena. V první polovině 90. let se objevily další návrhy na modernizaci (včetně přestavby na elektrický vůz). České dráhy se definitivně rozhodly v roce 1996 a v březnu 1997 přistavily na modernizaci do firmy Pars DMN v Šumperku první vůz 853.030. Do zkušebního provozu byl zařazen koncem ledna 1998 pod označením 854.030 (vozy řady 853 mají při rekonstrukcích zachováno původní inventární číslo).

Druhý vůz, 852.016, byl modernizován v roce 1999 a obdržel číslo 854.216 (vozy řady 852 mají původní inventární číslo zvýšené o 200). Sériová modernizace obou řad začala v roce 2001 a do poloviny roku 2006 byly takto přestavěny všechny provozní vozy (celkem 50 ks): 32 vozů řady 853 a 18 řady 852. Všechny vozy jsou v provozu dodnes, a přestože už jsou nejstarší kusy na hranici původně plánované životnosti modernizace, pro pravidelný provoz jsou stále nezbytné. Připravuje se[kdy?] další drobnější modernizace, spočívající především v dosazení chybějících panelů informačního systému a úpravách na řídícím systému vozu.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Z rekonstrukcí byly motorové vozy většinou předávány zpět do dep, odkud byly na ni přistaveny. Vozy tak byly původně dislokovány pouze v depech v Praze-Vršovicích a Trutnově. Postupem času bylo však přistoupeno i k předávání některých vozů jinam, a tak se dostaly na různé tratě – v letech 2005–2012 byly například dislokovány v depu Liberec, odkud vyrážely v čele rychlíků i osobních vlaků na tratě do České Lípy, Děčína a Ústí nad Labem, několik let se objevovaly i na vlacích do Staré Paky. Pět let (2006–2011) si odsloužily i v plzeňském depu, kde byla jejich prací především vozba rychlíků do Mostu a v menší míře i osobních vlaků na trati do Domažlic. Od prosince roku 2006 se začaly některé vozy předávat do depa v Brně-Horních Heršpicích, kde byly postupně soustředěny v počtu dnešních[kdy?] 17 kusů. Největším provozovatelem řady 854 je dnes[kdy?] stále depo Trutnov, které má ve stavu 18 kusů. Tamní depo také je také specializováno na opravy převodovek těchto vozů, a tak sem občas zajíždí i vozy z brněnského depa kvůli opravám. Zbývající vozy jsou přiděleny depu Praha-Vršovice. Využívány jsou různé kombinace s řídicími vozy řad Bfbrdtn794 (dříve řada 954, pouze v Brně) a ABfbrdtn795 (dříve řada 954.2, v Brně a Trutnově), dále s vloženými vozy řad Bdtn756 a Bdtn757 (dříve 054.2). Mnohými parametry neodpovídají současným požadavkům (nejsou nízkopodlažní, nemají informační systém pro cestující, klimatizaci, část vozů ani uzavřený odpadní systém, vinou použitého přenosu výkonu je horší dynamika jízdy); dopravce za ně ale zatím nemá náhradu.[zdroj?] Po roce 2023 budou na některých tratích nejspíše nahrazeny jednotkami od polské Pesy, které budou pokračovateli řady 844 RegioShark.[1][2]

Stanoviště motorového vozu řady 854

Nasazení[editovat | editovat zdroj]

Seznam tras, ve kterých je řazen vůz řady 854 v GVD 2020/21 Chybějící vlaky budou doplněny postupně.[3][4][5][6]

  • Spěšné vlaky
    • Pardubice – Hradec Králové
    • R24/R45 Praha – Kladno – Kladno-Ostrovec/Rakovník
    • Expres Pálava-Podyjí Brno – Břeclav – Znojmo – Šatov
    • Brno – Staré Město u Uherského Hradiště
    • Hradec Králové – Letohrad
    • Teplice nad Metují – Náchod – Choceň
    • Broumov – Hradec Králové – Pardubice
    • Hradec KrálovéTrutnov – Svoboda nad Úpou
    • R54 Brno – Třebíč
    • Praha-Turnov
    • R43 Praha-Mladá Boleslav
    • StarkočBroumov
    • Kolín–Trutnov
    • Praha-Turnov přes Nymburk a Jičín
  • Osobní vlaky

Galerie[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. SŮRA, Jan. Přehledně: Kam chtějí České dráhy nasadit nové jednotky od Pesy. Nahradí hlavně regionovy. Zdopravy.cz [online]. Avizer Z, 2021-02-27 [cit. 2021-02-27]. Dostupné online. 
  2. SŮRA, Jan. České dráhy po letech vybraly výrobce nových motorových jednotek. Až 160 jich dodá polská Pesa. Zdopravy.cz [online]. Avizer Z, 2021-02-26 [cit. 2021-02-27]. Dostupné online. 
  3. vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » 854. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  4. vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » 854 z. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  5. vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » 854 w. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 
  6. vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » 854 wmod. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-03-11]. Dostupné online. 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]