Motorový vůz 811 (2020)

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorový vůz řady 811
Motorový vůz řady 811 ve stanici Vítkov
Motorový vůz řady 811 ve stanici Vítkov
Řada dle UIC (ČR) 811
Vznik rekonstrukcí z řady 810
Základní údaje
Výrobce Vagonka Studénka
Výroba v letech 1973–1982
Modernizováno kým DPOV
Modernizace v letech 2020
Počet vyrobených kusů 2
Období provozu od 2020
Míst k sezení 45
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 21 000 kg
Délka přes nárazníky 13 970 mm
Rozchod 1435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu 1’A’
Trvalý výkon trakce: 152 kW
celkem: 242 kW
Maximální povolená rychlost 80 km/h
Typ spalovacího motoru TEDOM TD 242 RH TA 25
Přenos výkonu hydromechanický
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorový vůz 811 je český železniční motorový vůz, který vznikl rekonstrukcí z motorového vozu řady 810 v roce 2020. Rekonstrukce je prováděna na objednávku Českých drah.

Důvodem pro rekonstrukci starších vozů řady 810 na řadu 811 byl požadavek Moravskoslezského kraje na rychlé zlepšení regionální dopravy (především dosazením klimatizace) před příchodem nových vozidel za několik let.[1]

Přestože byla zvolena stejná řada jako u předchozí rekonstrukce, nemá nová řada 811 téměř nic společného s původní, dnes již neexistující, řadou 811 (vozy 811.082 a 811.494) z roku 1997. Oba vozy původní řady jsou již zrušeny – 811.082 sešrotován (2020) a 811.494 přestavěn na jednotku 814.198 (2012).[2]

Stejně jako u předchozí řady 811 bylo vozu po rekonstrukci ponecháno původní inventární číslo.

Prvním rekonstruovaným vozem nové řady 811 je vůz 811.476,[3] druhým vůz 811.524.

Na vozech má probíhat zkušební provoz do 31. června 2021.

Modernizace[editovat | editovat zdroj]

Kvůli potřebě vyššího výkonu pro klimatizaci musel být ve voze vyměněn původní spalovací motor LIAZ ML 634, za nový výkonnější motor TEDOM TD 242 RH TA 25 s výkonem 242 kW. Zbytek pohonu je ponechán původní. Z toho důvodu nesmí být všechen výkon motoru použit na pohon vozidla – to zabezpečuje elektronický regulátor omezující výkon motoru při nečinné klimatizaci na maximálně 152 kW (výkon původního motoru).[4]

Dále byl kompletně zmodernizován interiér vozu. Bylo dosazeno:

  • polospouštěcí okna s možností uzamčení (celkem 3 na každé straně vozu, 2 jsou plná a 1 vyklápěcí)
  • nové obložení stěn
  • obrazovky informačního systému
  • nová sedadla Borcad Visio od českého výrobce (snížen počet míst z 55 na 45)
  • zásuvky 230 V a USB 5 V
  • bezdrátové připojení Wi-Fi

Popis[editovat | editovat zdroj]

Uspořádání vozu je shodné s vozem řady 810. Jedná se o motorový vůz se dvěma jednonápravovými podvozky, jeden je hnaný. Jedná se o vůz s jedním velkoprostorovým oddílem uprostřed, na každém konci vozu je pak nástupní prostor, jeden zvětšený s WC a místem pro kola a kočárky, a kabina strojvedoucího. V oddíle pro cestující jsou nad sedadly příčné police na zavazadla. Sedadla jsou v uspořádání 3+2 převážně proti sobě (vis-á-vis), jen jedna řada (5 sedadel) je v „leteckém“ uspořádání. Toaleta byla ponechána původní s vývodem na koleje.

Fotogalerie[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. ŠINDELÁŘ, Jan. Nesmrtelný motorák. Dráhy dokončují prototyp vozu 811 pro severní Moravu. Zdopravy.cz [online]. 2020-06-12 [cit. 2020-07-26]. Dostupné online. 
  2. Rozmístění motorových jednotek řady 814 + 914 [online]. regionovy.cz, 2019-12-20 [cit. 2020-08-08]. Dostupné online. 
  3. ŠINDELÁŘ, Jan. Dráhy ukázaly první motorák 811. Má klimatizaci, záchod zůstal gravitační 02 Čvc 2020 18:002 min čtení. Zdopravy.cz [online]. 2020-07-02 [cit. 2020-07-26]. Dostupné online. 
  4. HRUBEŠ, Ondřej Matěj. Tiskovka: Představení modernizovaných vozů 811 a 012 pro Moravskoslezský kraj. mhd86.cz [online]. 2020-07-26 [cit. 2020-07-26]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]