RegioPanter

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Elektrické jednotky řad 440, 640 a 650
(dle označení UIC)
Vůz 441.001 stejnosměrné jednotky
Obchodní název RegioPanter
Tovární označení 7 Ev
Základní údaje
Výrobce Škoda Vagonka a. s.
Rok výroby 2011–dosud
Počet vyrobených kusů ř. 440: 12
ř. 640: 8
ř. 650: 8
Provozovatel ČD
Období provozu 2012–dosud
Míst k sedění 147 (ř. 650)
241 (ř. 440, 640)
z toho v 1. tř: 9 (všechny řady)
Nízkopodlažnost 65 %
Hmotnost a rozměry
Hmotnost prázdná ř. 440: 144,0 t
ř. 640: 152,5 t
ř. 650: 102,8 t
Hmotnost ve službě ř. 440: 150,0 t
ř. 640: 159,5 t
ř. 650: 106,5 t
Výška 4 260 mm
Šířka 2 820 mm
Délka přes spřáhla 52 900 mm (ř. 650)
79 400 mm (ř. 440, 640)
Šířka nástupních otvorů 1 500 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků		 150 m
Rozchod koleje 1 435 mm
Parametry pohonu
Výkon 1360 kW (ř. 650)
2040 kW (ř. 440, 640)
Maximální tažná síla kN
Maximální rychlost 160 km/h
Napájecí soustava 3 kV ss (ř. 440)
3 kV ss a 25 kV 50 Hz (ostatní)
Typ motoru Škoda ML 3942 K/4
asynchronní, 340 kW
Uspořádání pojezdu Bo' 2' + 2' Bo' (ř. 650)
Bo' 2' + Bo' 2' + 2' Bo' (ř. 440, 640)
Seznam českých a slovenských lokomotiv

RegioPanter (typové označení Škoda 7Ev) je částečně nízkopodlažní elektrická jednotka, kterou si objednaly v roce 2011 České dráhy a. s., výrobcem je Škoda Vagonka a. s. V době objednávky ještě nebyl tento typ vyvinut.[1] Jednotky tří různých modifikací nesou označení řad 440, 640 a 650.[2][3]

Popis[editovat | editovat zdroj]

Jednotky jsou vyráběny jako dvouvozové nebo třívozové (výrobce nabízel i čtyřvozovou variantu)[4], a to z pěti typů vozů.[1] Je možné spojit až čtyři jednotky do jedné soupravy.[4] Dvouvozová jednotka má kapacitu 147 sedících cestujících, třívozová 241 sedících cestujících,[1] čtyřvozová kolem 330 cestujících.[4] Mezivozové přechody jsou opatřeny měchy a nejsou odděleny dveřmi,[1] interiéry vozů jsou bez příček a bez dveří.[1] Ke spojování jednotek slouží samočinná spřáhla typu Scharfenberg.

Skříně vozů jsou zhotoveny z hliníkových velkoplošných protlačovaných profilů, kabinové moduly na čelech vlaků jsou ocelové. Vozidla splňují požadavky normy EN 15227 - odolnost proti nárazu.[1][5]

Maximální rychlost je 160 km/h, výška podlahy v úrovni nástupu 550 mm nad temenem kolejnice, šířka dveří 1500 mm.[4] Délka dvouvozové jednotky je 52,9 m, délka třívozové jednotky 79,4 m.[6] Maximální šířka je 2,82 m, maximální výška 4,26 metru. Hmotnost dvousystémové třívozové jednotky je 160 tun, dvouvozové jednotky 106 tun.[7] Většina elektrické a pneumatické výzbroje je umístěna na střeše vozidel, společně se vzduchotechnikou a kabeláží ve výšce do 0,7 m nad stropem interiéru, nikoliv v klasické strojovně.[8] Jednotlivé agregáty na střeše mají vlastní skříně, které nejsou nijak aerodynamicky tvarovány. Výrobce udává, že je vlak z 65 % nízkopodlažní.[8]

Vozy jsou vybaveny wi-fi sítí, klimatizací[1] a uzavřeným systémem WC[6] a umožňují umístění prodejních automatů na občerstvení, noviny atd.[6] Jednotky mají jeden bezbariérový záchod a třívozové provedení ještě další běžný záchod.[6] Na nástupní plošině u konce vozu s bezbariérovým záchodem se nachází při obou dveřích pomocná sklopná nakládací rampa pro cestující na vozíku. Od této plošiny směrem ke stanovišti strojvedoucího je oddíl první třídy s devíti polohovatelnými sedadly s větším prostorem[1][6][8] a elektrickými zásuvkami.[8] Pro informační systém uvnitř vozidel jsou použity LCD monitory.[6]

Každý vůz bez ohledu na typ má jeden hnací a jeden běžný podvozek.[1] Protože na hnací podvozek připadá vždy vyšší tíha než na podvozek běžný (přinejmenším o tíhu trakčních elektromotorů a kromě toho je nad něj soustředěna i trakční výzbroj), je touto koncepcí zaručeno, že podíl adhezní hmotnosti bude vyšší než 50 % při jakémkoliv uspořádání jednotky.[pozn. 1] V každém hnacím podvozku jsou osazeny dva asynchronní trakční motory Škoda ML 3942 K/4 o trvalém výkonu 340 kW.[1] Výkon dvouvozové jednotky je 1360 kW, výkon třívozové jednotky 2040 kW.[6] Soupravy jsou schopny rekuperace energie při brzdění.[1]

Jednotky jsou vyráběny ve variantách buď pro napěťové systémy 25 kV 50 Hz i 3 kV ss nebo jen pro 3 kV ss.[4] Sběračem a hlavním vypínačem je vybaven jen jeden čelní vůz (ř. 440, 640, 650). Druhý vůz je napájen napětím 3 kVss z čelního vozu, u třívozové jednotky je na druhý čelní vůz přivedeno napětí z trakčního vedení (3 nebo 25 kV) kabelem z prvního čelního vozu.

Vnější i vnitřní vzhled navrhlo studio Design Descent akademického sochaře Jiřího Španihela.[1]

Výroba a dodávky[editovat | editovat zdroj]

Interiér jednotky RegioPanter řady 650
Jednotka řady 440 v Děčíně
Jednotky řady 650 v železniční stanici Ostrava Svinov a Bohumín
Jednotka řady 650 pohledem ze stanoviště strojvedoucího a to mezi stanicemi Ostrava hlavní nádraží – Bohumín
Jednotka řady 640 a její interiér, převoz na vyvaz a opravu do PARS Šumperk

První díly vznikají v závodě Škoda v Plzni, výrobcem je Škoda Vagonka a. s. a výroba probíhá v Ostravě.[1] Začátkem roku 2011 výrobce oznámil, že na projektu pracuje již zhruba tři roky.[6]

Jednotky pro České dráhy[editovat | editovat zdroj]

Soutěž na nové jednotky[editovat | editovat zdroj]

České dráhy objednaly tyto jednotky nejprve pro regionální dopravu v Jihočeském, Olomouckém, Ústeckém, Pardubickém a Královéhradeckém kraji.[9] (Technet.cz místo Olomouckého kraje uvedl Moravskoslezský.[1]) Dopravce původně předpokládal, že jím objednané typové řady dostanou od Drážního úřadu řadová označení 445, 644 a 645,[6] označeny však byly jako řady 440, 640 a 650. Dne 14. února 2011 podepsaly České dráhy kontrakt na nákup 15 třívozových a 4 dvouvozových jednotek[10] za 2,511 miliardy korun.[6] Regionální operační programy EU se na financování dodávky podílejí ve výši až 40 procent.[8]

  • 12 nízkopodlažních třívozových jednotek řady 440 (původně předpokládané řady 445), reálně vozy řad 440+442+441 (napájení 3 kV ss) pro tratě Litvínov – Ústí nad Labem, Děčín – Ústí nad Labem – Most – Kadaň a Jaroměř – Hradec Králové – Pardubice, cena 137,5 milionu za soupravu[6] 7 jednotek je určeno pro Ústecký kraj, 3 pro Pardubický a 2 pro Královéhradecký.[7]
  • 3 nízkopodlažní dvousystémové třívozové jednotky řady 640 (původně předpokládané řady 645), reálně vozy řad 640+642+641 (3 kV ss a 25 kV/50 Hz) pro tratě Kouty nad Desnou – Zábřeh na Moravě a Olomouc – Prostějov – Nezamyslice, cena 137,5 milionu za soupravu[6]
  • 4 nízkopodlažní dvousystémové dvouvozové jednotky řady 650 (původně předpokládané řady 644)[6], reálně vozy řad 650+651[7] (3 kV ss a 25 kV/50 Hz) pro trať Strakonice – České Budějovice – České Velenice, cena 113 milionů za soupravu[6]

První z těchto jednotek byla Českým drahám předána v druhé polovině roku 2012, poslední začátkem roku 2014.[6] Podle informace z listopadu 2011 má v roce 2012 být dodáno prvních 5 souprav.[8]

První dvě zakázky byly Českými drahami podány 9. a 10. září 2010, v obou případech se do soutěže přihlásil jen jediný zájemce a ten uspěl. Dne 16. února 2011 pak České dráhy oznámily, že kromě smlouvy na dodávku 15 třívozových jednotek z prvních dvou zakázek uzavřely na základě otevřeného zadávacího řízení ještě smlouvu na dodávku dalších 4 jednotek, dvouvozových.[7] Jiní potenciální zájemci jako Bombardier, Siemens či Stadler údajně nebyli schopni dostát některým technickým požadavkům, jako možnost manipulace s jednotlivými vozidly po rozpojení jednotky bez pomocných zařízení či minimální světlost vstupních dveří 1,5 m.[7] Zadávací dokumentaci pro druhou zakázku si vyzvedlo 6 výrobců. Protože si však České dráhy méně obvykle nakombinovaly různé požadavky (rozpojitelné soupravy na standardních podvozcích místo Jakobsových a nadstandardně široké dveře), do soutěže se přihlásil jen jediný zájemce, Škoda Transportation. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže zahájil s ČD správní řízení ve věci jedné zakázky z roku 2011 na čtyři dvouvozové jednotky, tedy menší ze dvou zakázek na tato vozidla. České dráhy požadavek na široké dveře vysvětlovaly potřebou rychlejšího výstupu a nástupu cestujících.[11] ÚOHS řízení uzavřel s tím, že České dráhy neporušily zákon o veřejných zakázkách,[12] protože při šetření mj. zjistil 15 drážních vozidel s obdobným využitím a se šířkou dveří kolem 1500 mm a drážní vozidla s takovou šířkou se provozují od výrobců Stadler, Alstom, Bombardier, CAF, Siemens a dalších.[13]

Začátkem roku 2013 MF Dnes napsala, že se koná třetí soutěž.[12] V září 2012 uvedla, že v podobné soutěži pro Jihomoravský kraj České dráhy ustoupily kritice požadavku na širší dveře a akceptují i nabídky od výrobců s užšími dveřmi.[11]

Propagace a název[editovat | editovat zdroj]

RegioPanter

30. dubna 2011 spustily České dráhy a Škoda Transportation nový web věnovaný této jednotce.[9] Zároveň vyhlásily soutěž „Pojmenujte nový vlak“, v níž sbíraly návrhy na pojmenování jednotky. Deset nejúspěšnějších návrhů získalo věcné ceny, přičemž účastí v soutěži se každý předem zřekl autorských a finančních nároků. Výsledky měly být vyhlášeny do 30. června 2011.[14] 22. července 2011 byla na webu zveřejněna zpráva, že z 10 518 návrhů zvítězil název RegioPanter, který do soutěže poslalo celkem 7 soutěžících. Slovo Panter má odkazovat nejen na zvíře, ale i na zažitý název Panťák. Dále byly oceněny návrhy RegioStar, Modrý šíp, Albatros, RegioLine, RegioFly, Delfín, RegioMouse, For Regio a RegioCat.[15]

3. listopadu 2011 byla v areálu plzeňské Škody novinářům a pozvaným hostům nová dvouvozová dvousystémová jednotka řady 650/651 (vozy označené 650.001 a 651.001 a nápisem RegioPanter), dosud ještě neschválená pro provoz, předvedena na slavnostním křtu.[7]

Nasazení do provozu[editovat | editovat zdroj]

Koncem září 2012 začaly ČD v rámci zkušebního provozu s cestujícími nasazovat prvních pět jednotek.[5][16]

V únoru 2013 byly tyto vlaky definitivně schváleny Drážním úřadem pro provoz v ČR jako podmínka koupě Českými drahami.[5]

Další objednávka v roce 2013[editovat | editovat zdroj]

V květnu 2013 objednaly ČD další jednotky za 943 mil. Kč, a to jako náhradu starších vozidel pro linku S2 Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje z Křenovic do Březové nad Svitavou. Konkrétně se jedná o pět třívozových jednotek řady 640 a dvě dvouvozové jednotky řady 650.[17] První kus z dodávky pro Jihomoravský kraj byl slavnostně uveden do provozu v červnu 2014.[18]

Další objednávka v roce 2018[editovat | editovat zdroj]

V listopadu 2018 dodala Škoda Transportation Českým drahám další jednotky za 943 milonů Kč, a to jako náhradu starších vozidel pro osobní vlaky Integrované dopravy Plzeňska. Konkrétně bude do prosince 2018 dodáno devět dvouvozových jednotky řady 650. Budou jezdit na lince z Plzně do Horažďovic předměstí.[19]

Interpanter[editovat | editovat zdroj]

Podrobnější informace naleznete v článku InterPanter.

Úpravou konstrukce jednotek typu RegioPanter vznikly v roce 2015 jednotky pro dálkovou dopravu s označením InterPanter.[20] Liší se především počtem vozů, menším počtem nástupních dveří (jedny v každé bočnici každého vozu) a uspořádáním interiéru. Tyto jednotky byly dodány jako tří- a pětivozové, prostřední vůz pětivozových jednotek nemá pohon.

Jednotky pro ZSSK[editovat | editovat zdroj]

V roce 2018 Škoda Transportation v konsorciu s ŽOS Trnava vyhrála v tendru pro ZSSK. Do tří let má dodat 8 třívozových a 2 čtyřvozové jednotky, obě varianty mají být dvousystémové (3 kV ss a 25 kV 50 Hz). Kontrakt zahrnuje též opci na dalších 5 třívozových a 10 čtyřvozových jednotek.[21][22]

Zrušená zakázka pro National Express[editovat | editovat zdroj]

Společnost Škoda Transportation se svým typem RegioPanter zvítězila v tendru na dodávku elektrických jednotek pro britského operátora National Express. Ten se ucházel o zakázku vyhlášenou bavorskou železniční společností Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) na zajištění příměstské dopravy (S-Bahn) v okolí města Norimberk pro léta 2018–2030. Tu původně zajišťovalo DB Regio se soupravami Bombardier Talent 2.[23] Dne 2. února 2015 byla vítězem výběrového řízení vyhlášena společnost National Express Rail GmbH. Škoda Transportation pro ni měla dodat 38 pětivozových[24] jednotek RegioPanther v hodnotě přes 10 miliard Kč. Podle tiskové zprávy Škoda Transportation mělo jít o největší českou strojírenskou zakázku v Německu.[23] National Express Rail však od zakázky na provoz vlaků odstoupil a tím padl i kontrakt Škody na výrobu souprav pro tuto společnost.[25]

Galerie[editovat | editovat zdroj]

  • Jednotka řady 440 na osobním vlaku 6241 do Pardubic

  • Jednotka řady 440

  • Jednotka řady 650

  • Stanoviště strojvedoucího jednotky řady 650

  • První vozová třída jednotky 650

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Poznámky[editovat | editovat zdroj]

  1. ↑ pro pětivozovou variantu odvozené jednotky InterPanter již neplatí, je v ní řazen vložený vůz s oběma podvozky běžnými

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n Rostislav Jančar: Staré pantografy končí. Podívejte se, jak v Plzni staví nové, Technet iDnes.cz, 22. 3. 2011
  2. ↑ RegioPanter na stránkách výrobce Škoda Vagónka jako řady 440, 640 a 650
  3. ↑ RegioPanter se rozeběhl po zkušebním okruhu jako dravec, tisková zpráva ČD 14.3.2012
  4. ↑ a b c d e Železniční magazín (ŽM) 9/2010
  5. ↑ a b c Vlaky RegioPanter jsou schválené pro provoz na českých tratích, ČTK, 20. února 2013
  6. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o JiříK. Nové elektrické jednotky Českým drahám dodá opět Škoda [online]. Zelpage.cz, 2011-02-17 [cit. 2011-02-22]. Zdroj: České dráhy, Škoda Transportation. Dostupné online. 
  7. ↑ a b c d e f Škodovácký RegioPanter se předvedl před skokem do schvalovací džungle, Vlaky.net, 4. 11. 2011, PhDr. Zbyněk Zlinský (nick: Zbyněk)
  8. ↑ a b c d e f ČD budou lovit cestující v regionech na vlaky RegioPanter. Zaplatí za ně 2,5 miliardy, iHNed.cz, 3. 11. 2011, ČTK
  9. ↑ a b Vlaková souprava, České dráhy a Škoda Transportation
  10. ↑ Nové elektrické jednotky pro ČD, Železniční magazín 2/2011
  11. ↑ a b Jan Sůra: Nákup „panterů“ v hledáčku antimonopolního úřadu. Drahám hrozí pokuta, iDnes.cz, 26. 9. 2012
  12. ↑ a b ÚOHS: ČD při nákupu RegioPanterů požadavkem na šířku dveří neporušily zákon, E15, 5. 1. 2013, ČTK
  13. ↑ ÚOHS: Rozhodnutí S473/2012/VZ-23304/2012/531/RNi, 10. prosince 2012
  14. ↑ České dráhy hledají jméno pro vlak od Škodovky, České dráhy, 30. 3. 2011, tisková zpráva
  15. ↑ Na koleje zamíří RegioPanter, web Vlaková souprava, 22. 7. 2011
  16. ↑ ČD představily na Dni železnice dva zcela nové vlaky, ČTK, 29. 9. 2012
  17. ↑ ČD koupí pro jižní Moravu sedm jednotek za téměř miliardu korun [online]. financninoviny.cz, 2013-05-15 [cit. 2013-05-15]. Dostupné online. 
  18. ↑ Na jižní Moravu zamířil první RegioPanter, tisková zpráva Českých drah z 20. 6. 2014
  19. ↑ SŮRA, Jan. České dráhy převzaly první pantery pro Plzeňský kraj, vyjedou až za dva týdny [online]. Zdopravy.cz, 2018-11-16 [cit. 2018-11-17]. Dostupné online. 
  20. ↑ http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5756-Cerstve-pokrteny-InterPanter-svezl-prvni-cestujici/
  21. ↑ RegioPantery na Slovensko. K-REPORT český dopravní server [online]. [cit. 2018-06-02]. Dostupné online. (česky) 
  22. ↑ Škoda Transportation získala miliardovou zakázku. Dodá vlaky na Slovensko. iDNES.cz [online]. 2018-03-06 [cit. 2018-06-02]. Dostupné online. 
  23. ↑ a b Škodovka získala největší českou strojírenskou zakázku v Německu [online]. Škoda Transportation a.s., 2015-02-03 [cit. 2015-02-08]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-02-08. 
  24. ↑ National Express selected for Nürnberg S-Bahn operating contract. Railway Gazette [online]. 2015-02-03 [cit. 2015-02-08]. Dostupné online. (anglicky) 
  25. ↑ Škoda Transportation přišla v Německu o vlakovou zakázku za deset miliard. Lidovky.cz [online]. 2016-10-25 [cit. 2018-03-06]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Hnací vozidla registrovaná v Česku
El. lokomotivy stejnosměrné
110 • 111 • 113 • 121 • 122 • 123 • 124 • 127 • 130 • 140 • 141 • 150 • 151 • 162 • 163 • 181 • 182 • 184 ♦ Neprovozované řady: 100 • 106 • 112 • 114 • 169 • 180
El. lokomotivy akumulátorové
199 • 704.2 ♦ Neprovozované řady: 103
El. lokomotivy střídavé
210 • 218 • 230 • 240 • 242 • 263 ♦ Neprovozované řady: 209
El. lokomotivy vícesystémové
340 • 362 • 363 • 363.5 • 365 • 371 • 372 • 380 • 383 • 386
El. jednotky stejnosměrné
440 • 460 • 471 • 480 ♦ Neprovozované řady: 451 • 452 • 470
El. jednotky střídavé
El. jednotky vícesystémové
640 • 650 • 660 • 680
Motorové lokomotivy
700 • 701 • 702 • 702.9 • 703 • 703.5 • 703.7 • 704 • 704.5 • 705.9 • 706.4 • 706.42 • 706.45 • 706.5 • 706.9 • 708 • 709 (709.4 • 709.5 • 709.6 • 709.7) • 710 • 711 • 711.5 • 711.7 • 712 • 714 • 716 • 717 • 719 • 720 • 721 • 724.6 • 724.7 • 724.8 • 725 • 726 • 729 (729.5 • 729.6) • 730 • 731 • 740 • 740.3 • 741.5 • 741.7 • 742 • 742.7 • 743 • 744 • 744.5 • 744.7 • 745 • 746 • 748.45 • 748.47 • 748.5 • 749 • 750 • 750.7 • 751 • 752.6 • 753 • 753.6 • 753.7 • 754 • 755 • 761 • 770 (770.0 • 770.5 • 770.6) • 771 (771.0 • 771.5 • 771.7) • 774.7 • 783 • 794 • 796 • 797.5 • 797.7 • 797.8 • 798.5 • 799 ♦ Neprovozované řady: 715 • 718 • 735 • 752 • 759 • 781
Motorové vozy a jednotky
805.9 • 809 • 810 • 812 • 813.1 • 813.2 • 814 • 816 • 840 • 841 • 842 • 843 • 844 • 845 • 854 • 892 (MVTV 2) • 893 (MVTV 3) ♦ Neprovozované řady: 801 • 811 • 815 • 820 • 830 • 831 • 835 • 850 • 851 • 852 • 853 • 860 • 890 • 891 • 894
Parní lokomotivy
Neprovozované řady: 998
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=RegioPanter&oldid=16828833“