RegioPanter
Elektrické jednotky řad 440, 640 a 650 (dle označení UIC) | |
---|---|
![]() | |
Obchodní název | RegioPanter |
Tovární označení | 7 Ev |
Základní údaje | |
Výrobce | Škoda Vagonka a. s. |
Rok výroby | 2011–dosud |
Počet vyrobených kusů | ř. 440: 12 ř. 640: 8 ř. 650: 8 |
Provozovatel | ČD |
Období provozu | 2012–dosud |
Míst k sezení | 147 (ř. 650) 241 (ř. 440, 640) z toho v 1. tř: 9 (všechny řady) |
Nízkopodlažnost | 65 % |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost prázdná | ř. 440: 144,0 t ř. 640: 152,5 t ř. 650: 102,8 t |
Hmotnost ve službě | ř. 440: 150,0 t ř. 640: 159,5 t ř. 650: 106,5 t |
Výška | 4 260 mm |
Šířka | 2 820 mm |
Délka přes spřáhla | 52 900 mm (ř. 650) 79 400 mm (ř. 440, 640) |
Šířka nástupních otvorů | 1 500 mm |
Minimální poloměr projížděných oblouků |
150 m |
Rozchod koleje | 1 435 mm |
Parametry pohonu | |
Výkon | 1360 kW (ř. 650) 2040 kW (ř. 440, 640) |
Maximální tažná síla | kN |
Maximální rychlost | 160 km/h |
Napájecí soustava | 3 kV ss (ř. 440) 3 kV ss a 25 kV 50 Hz (ostatní) |
Typ motoru | Škoda ML 3942 K/4 asynchronní, 340 kW |
Uspořádání pojezdu | Bo' 2' + 2' Bo' (ř. 650) Bo' 2' + Bo' 2' + 2' Bo' (ř. 440, 640) |
Seznam českých a slovenských lokomotiv |
RegioPanter (typové označení Škoda 7Ev) je částečně nízkopodlažní elektrická jednotka, kterou si objednaly v roce 2011 České dráhy a. s., výrobcem je Škoda Vagonka a. s. V době objednávky ještě nebyl tento typ vyvinut.[1] Jednotky tří různých modifikací nesou označení řad 440, 640 a 650.[2][3]
Popis[editovat | editovat zdroj]
Jednotky jsou vyráběny jako dvouvozové nebo třívozové (výrobce nabízel i čtyřvozovou variantu)[4], a to z pěti typů vozů.[1] Je možné spojit až čtyři jednotky do jedné soupravy.[4] Dvouvozová jednotka má kapacitu 147 sedících cestujících, třívozová 241 sedících cestujících,[1] čtyřvozová kolem 330 cestujících.[4] Mezivozové přechody jsou opatřeny měchy a nejsou odděleny dveřmi,[1] interiéry vozů jsou bez příček a bez dveří.[1] Ke spojování jednotek slouží samočinná spřáhla typu Scharfenberg.
Skříně vozů jsou zhotoveny z hliníkových velkoplošných protlačovaných profilů, kabinové moduly na čelech vlaků jsou ocelové. Vozidla splňují požadavky normy EN 15227 - odolnost proti nárazu.[1][5]
Maximální rychlost je 160 km/h, výška podlahy v úrovni nástupu 550 mm nad temenem kolejnice, šířka dveří 1500 mm.[4] Délka dvouvozové jednotky je 52,9 m, délka třívozové jednotky 79,4 m.[6] Maximální šířka je 2,82 m, maximální výška 4,26 metru. Hmotnost dvousystémové třívozové jednotky je 160 tun, dvouvozové jednotky 106 tun.[7] Většina elektrické a pneumatické výzbroje je umístěna na střeše vozidel, společně se vzduchotechnikou a kabeláží ve výšce do 0,7 m nad stropem interiéru, nikoliv v klasické strojovně.[8] Jednotlivé agregáty na střeše mají vlastní skříně, které nejsou nijak aerodynamicky tvarovány. Výrobce udává, že je vlak z 65 % nízkopodlažní.[8]
Vozy jsou vybaveny wi-fi sítí, klimatizací[1] a uzavřeným systémem WC[6] a umožňují umístění prodejních automatů na občerstvení, noviny atd.[6] Jednotky mají jeden bezbariérový záchod a třívozové provedení ještě další běžný záchod.[6] Na nástupní plošině u konce vozu s bezbariérovým záchodem se nachází při obou dveřích pomocná sklopná nakládací rampa pro cestující na vozíku. Od této plošiny směrem ke stanovišti strojvedoucího je oddíl první třídy s devíti polohovatelnými sedadly s větším prostorem[1][6][8] a elektrickými zásuvkami.[8] Pro informační systém uvnitř vozidel jsou použity LCD monitory.[6]
Každý vůz bez ohledu na typ má jeden hnací a jeden běžný podvozek.[1] Protože na hnací podvozek připadá vždy vyšší tíha než na podvozek běžný (přinejmenším o tíhu trakčních elektromotorů a kromě toho je nad něj soustředěna i trakční výzbroj), je touto koncepcí zaručeno, že podíl adhezní hmotnosti bude vyšší než 50 % při jakémkoliv uspořádání jednotky.[pozn. 1] V každém hnacím podvozku jsou osazeny dva asynchronní trakční motory Škoda ML 3942 K/4 o trvalém výkonu 340 kW.[1] Výkon dvouvozové jednotky je 1360 kW, výkon třívozové jednotky 2040 kW.[6] Soupravy jsou schopny rekuperace energie při brzdění.[1]
Jednotky jsou vyráběny ve variantách buď pro napěťové systémy 25 kV 50 Hz i 3 kV ss nebo jen pro 3 kV ss.[4] Sběračem a hlavním vypínačem je vybaven jen jeden čelní vůz (ř. 440, 640, 650). Druhý vůz je napájen napětím 3 kVss z čelního vozu, u třívozové jednotky je na druhý čelní vůz přivedeno napětí z trakčního vedení (3 nebo 25 kV) kabelem z prvního čelního vozu.
Vnější i vnitřní vzhled navrhlo studio Design Descent akademického sochaře Jiřího Španihela.[1]
Výroba a dodávky[editovat | editovat zdroj]
První díly vznikají v závodě Škoda v Plzni, výrobcem je Škoda Vagonka a. s. a výroba probíhá v Ostravě.[1] Začátkem roku 2011 výrobce oznámil, že na projektu pracuje již zhruba tři roky.[6]
Jednotky pro České dráhy[editovat | editovat zdroj]
Soutěž na nové jednotky[editovat | editovat zdroj]
České dráhy objednaly tyto jednotky nejprve pro regionální dopravu v Jihočeském, Olomouckém, Ústeckém, Pardubickém a Královéhradeckém kraji.[9] (Technet.cz místo Olomouckého kraje uvedl Moravskoslezský.[1]) Dopravce původně předpokládal, že jím objednané typové řady dostanou od Drážního úřadu řadová označení 445, 644 a 645,[6] označeny však byly jako řady 440, 640 a 650. Dne 14. února 2011 podepsaly České dráhy kontrakt na nákup 15 třívozových a 4 dvouvozových jednotek[10] za 2,511 miliardy korun.[6] Regionální operační programy EU se na financování dodávky podílejí ve výši až 40 procent.[8]
- 12 nízkopodlažních třívozových jednotek řady 440 (původně předpokládané řady 445), reálně vozy řad 440+442+441 (napájení 3 kV ss) pro tratě Litvínov – Ústí nad Labem, Děčín – Ústí nad Labem – Most – Kadaň a Jaroměř – Hradec Králové – Pardubice, cena 137,5 milionu za soupravu[6] 7 jednotek je určeno pro Ústecký kraj, 3 pro Pardubický a 2 pro Královéhradecký.[7]
- 3 nízkopodlažní dvousystémové třívozové jednotky řady 640 (původně předpokládané řady 645), reálně vozy řad 640+642+641 (3 kV ss a 25 kV/50 Hz) pro tratě Kouty nad Desnou – Zábřeh na Moravě a Olomouc – Prostějov – Nezamyslice, cena 137,5 milionu za soupravu[6]
- 4 nízkopodlažní dvousystémové dvouvozové jednotky řady 650 (původně předpokládané řady 644)[6], reálně vozy řad 650+651[7] (3 kV ss a 25 kV/50 Hz) pro trať Strakonice – České Budějovice – České Velenice, cena 113 milionů za soupravu[6]
První z těchto jednotek byla Českým drahám předána v druhé polovině roku 2012, poslední začátkem roku 2014.[6] Podle informace z listopadu 2011 má v roce 2012 být dodáno prvních 5 souprav.[8]
První dvě zakázky byly Českými drahami podány 9. a 10. září 2010, v obou případech se do soutěže přihlásil jen jediný zájemce a ten uspěl. Dne 16. února 2011 pak České dráhy oznámily, že kromě smlouvy na dodávku 15 třívozových jednotek z prvních dvou zakázek uzavřely na základě otevřeného zadávacího řízení ještě smlouvu na dodávku dalších 4 jednotek, dvouvozových.[7] Jiní potenciální zájemci jako Bombardier, Siemens či Stadler údajně nebyli schopni dostát některým technickým požadavkům, jako možnost manipulace s jednotlivými vozidly po rozpojení jednotky bez pomocných zařízení či minimální světlost vstupních dveří 1,5 m.[7] Zadávací dokumentaci pro druhou zakázku si vyzvedlo 6 výrobců. Protože si však České dráhy méně obvykle nakombinovaly různé požadavky (rozpojitelné soupravy na standardních podvozcích místo Jakobsových a nadstandardně široké dveře), do soutěže se přihlásil jen jediný zájemce, Škoda Transportation. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže zahájil s ČD správní řízení ve věci jedné zakázky z roku 2011 na čtyři dvouvozové jednotky, tedy menší ze dvou zakázek na tato vozidla. České dráhy požadavek na široké dveře vysvětlovaly potřebou rychlejšího výstupu a nástupu cestujících.[11] ÚOHS řízení uzavřel s tím, že České dráhy neporušily zákon o veřejných zakázkách,[12] protože při šetření mj. zjistil 15 drážních vozidel s obdobným využitím a se šířkou dveří kolem 1500 mm a drážní vozidla s takovou šířkou se provozují od výrobců Stadler, Alstom, Bombardier, CAF, Siemens a dalších.[13]
Začátkem roku 2013 MF Dnes napsala, že se koná třetí soutěž.[12] V září 2012 uvedla, že v podobné soutěži pro Jihomoravský kraj České dráhy ustoupily kritice požadavku na širší dveře a akceptují i nabídky od výrobců s užšími dveřmi.[11]
Propagace a název[editovat | editovat zdroj]
30. dubna 2011 spustily České dráhy a Škoda Transportation nový web věnovaný této jednotce.[9] Zároveň vyhlásily soutěž „Pojmenujte nový vlak“, v níž sbíraly návrhy na pojmenování jednotky. Deset nejúspěšnějších návrhů získalo věcné ceny, přičemž účastí v soutěži se každý předem zřekl autorských a finančních nároků. Výsledky měly být vyhlášeny do 30. června 2011.[14] 22. července 2011 byla na webu zveřejněna zpráva, že z 10 518 návrhů zvítězil název RegioPanter, který do soutěže poslalo celkem 7 soutěžících. Slovo Panter má odkazovat nejen na zvíře, ale i na zažitý název Panťák. Dále byly oceněny návrhy RegioStar, Modrý šíp, Albatros, RegioLine, RegioFly, Delfín, RegioMouse, For Regio a RegioCat.[15] 3. listopadu 2011 byla v areálu plzeňské Škody novinářům a pozvaným hostům nová dvouvozová dvousystémová jednotka řady 650/651 (vozy označené 650.001 a 651.001 a nápisem RegioPanter), dosud ještě neschválená pro provoz, předvedena na slavnostním křtu.[7]
Nasazení do provozu[editovat | editovat zdroj]
Koncem září 2012 začaly ČD v rámci zkušebního provozu s cestujícími nasazovat prvních pět jednotek.[5][16]
V únoru 2013 byly tyto vlaky definitivně schváleny Drážním úřadem pro provoz v ČR jako podmínka koupě Českými drahami.[5]
Další objednávka v roce 2013[editovat | editovat zdroj]
V květnu 2013 objednaly ČD další jednotky za 943 mil. Kč, a to jako náhradu starších vozidel pro linku S2 Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje z Křenovic do Březové nad Svitavou. Konkrétně se jedná o pět třívozových jednotek řady 640 a dvě dvouvozové jednotky řady 650.[17] První kus z dodávky pro Jihomoravský kraj byl slavnostně uveden do provozu v červnu 2014.[18]
Další objednávka v roce 2018[editovat | editovat zdroj]
V listopadu 2018 dodala Škoda Transportation Českým drahám další jednotky za 943 milionů Kč, a to jako náhradu starších vozidel pro osobní vlaky Integrované dopravy Plzeňska. Konkrétně bude do prosince 2018 dodáno devět dvouvozových jednotky řady 650. Budou jezdit na lince z Plzně do Horažďovic předměstí.[19]
Interpanter[editovat | editovat zdroj]
Úpravou konstrukce jednotek typu RegioPanter vznikly v roce 2015 jednotky řady 660.0 a 660.1 pro dálkovou dopravu s označením InterPanter.[20] Liší se především počtem vozů, menším počtem nástupních dveří (jedny v každé bočnici každého vozu) a uspořádáním interiéru. Tyto jednotky byly dodány jako tří- a pětivozové, prostřední vůz pětivozových jednotek nemá pohon.
Jednotky pro ZSSK[editovat | editovat zdroj]
V roce 2018 Škoda Transportation v konsorciu s ŽOS Trnava vyhrála v tendru pro ZSSK. Do tří let má dodat 8 třívozových a 2 čtyřvozové jednotky, obě varianty mají být dvousystémové (3 kV ss a 25 kV 50 Hz). Kontrakt zahrnuje též opci na dalších 5 třívozových a 10 čtyřvozových jednotek.[21][22] V roce 2019 bylo objednáno 25 jednotek – třináct třívozových (řada 661) pro 247 sedících cestujících a dvanáct čtyřvozových (řada 660) pro 343 sedících cestujících.[23]
Zrušená zakázka pro National Express[editovat | editovat zdroj]
Společnost Škoda Transportation se svým typem RegioPanter zvítězila v tendru na dodávku elektrických jednotek pro britského operátora National Express. Ten se ucházel o zakázku vyhlášenou bavorskou železniční společností Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) na zajištění příměstské dopravy (S-Bahn) v okolí města Norimberk pro léta 2018–2030. Tu původně zajišťovalo DB Regio se soupravami Bombardier Talent 2.[24] Dne 2. února 2015 byla vítězem výběrového řízení vyhlášena společnost National Express Rail GmbH. Škoda Transportation pro ni měla dodat 38 pětivozových[25] jednotek RegioPanther v hodnotě přes 10 miliard Kč. Podle tiskové zprávy Škoda Transportation mělo jít o největší českou strojírenskou zakázku v Německu.[24] National Express Rail však od zakázky na provoz vlaků odstoupil a tím padl i kontrakt Škody na výrobu souprav pro tuto společnost.[26]
Galerie[editovat | editovat zdroj]
Jednotka řady 440 na osobním vlaku 6241 do Pardubic
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Poznámky[editovat | editovat zdroj]
- ↑ pro pětivozovou variantu odvozené jednotky InterPanter již neplatí, je v ní řazen vložený vůz s oběma podvozky běžnými
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Rostislav Jančar: Staré pantografy končí. Podívejte se, jak v Plzni staví nové, Technet iDnes.cz, 22. 3. 2011
- ↑ RegioPanter na stránkách výrobce Škoda Vagónka jako řady 440, 640 a 650
- ↑ RegioPanter se rozeběhl po zkušebním okruhu jako dravec, tisková zpráva ČD 14.3.2012
- ↑ a b c d e Železniční magazín (ŽM) 9/2010
- ↑ a b c Vlaky RegioPanter jsou schválené pro provoz na českých tratích, ČTK, 20. února 2013
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o JiříK. Nové elektrické jednotky Českým drahám dodá opět Škoda [online]. Zelpage.cz, 2011-02-17 [cit. 2011-02-22]. Zdroj: České dráhy, Škoda Transportation. Dostupné online.
- ↑ a b c d e f Škodovácký RegioPanter se předvedl před skokem do schvalovací džungle, Vlaky.net, 4. 11. 2011, PhDr. Zbyněk Zlinský (nick: Zbyněk)
- ↑ a b c d e f ČD budou lovit cestující v regionech na vlaky RegioPanter. Zaplatí za ně 2,5 miliardy, iHNed.cz, 3. 11. 2011, ČTK
- ↑ a b Vlaková souprava Archivováno 3. 4. 2011 na Wayback Machine, České dráhy a Škoda Transportation
- ↑ Nové elektrické jednotky pro ČD, Železniční magazín 2/2011 Archivováno 4. 3. 2016 na Wayback Machine
- ↑ a b Jan Sůra: Nákup „panterů“ v hledáčku antimonopolního úřadu. Drahám hrozí pokuta, iDnes.cz, 26. 9. 2012
- ↑ a b ÚOHS: ČD při nákupu RegioPanterů požadavkem na šířku dveří neporušily zákon, E15, 5. 1. 2013, ČTK
- ↑ ÚOHS: Rozhodnutí S473/2012/VZ-23304/2012/531/RNi, 10. prosince 2012
- ↑ České dráhy hledají jméno pro vlak od Škodovky, České dráhy, 30. 3. 2011, tisková zpráva
- ↑ Na koleje zamíří RegioPanter Archivováno 2. 5. 2017 na Wayback Machine, web Vlaková souprava, 22. 7. 2011
- ↑ ČD představily na Dni železnice dva zcela nové vlaky, ČTK, 29. 9. 2012
- ↑ ČD koupí pro jižní Moravu sedm jednotek za téměř miliardu korun [online]. financninoviny.cz, 2013-05-15 [cit. 2013-05-15]. Dostupné online.
- ↑ Na jižní Moravu zamířil první RegioPanter, tisková zpráva Českých drah z 20. 6. 2014
- ↑ SŮRA, Jan. České dráhy převzaly první pantery pro Plzeňský kraj, vyjedou až za dva týdny [online]. Zdopravy.cz, 2018-11-16 [cit. 2018-11-17]. Dostupné online.
- ↑ http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5756-Cerstve-pokrteny-InterPanter-svezl-prvni-cestujici/
- ↑ RegioPantery na Slovensko. K-REPORT český dopravní server [online]. [cit. 2018-06-02]. Dostupné online. (česky)
- ↑ Škoda Transportation získala miliardovou zakázku. Dodá vlaky na Slovensko. iDNES.cz [online]. 2018-03-06 [cit. 2018-06-02]. Dostupné online.
- ↑ SŮRA, Jan. Obrazem: První regiopantery pro Slovensko jsou hotové, testují je ve Velimi – Zdopravy.cz [online]. 2019-07-25 [cit. 2019-09-10]. Dostupné online.
- ↑ a b Škodovka získala největší českou strojírenskou zakázku v Německu [online]. Škoda Transportation a.s., 2015-02-03 [cit. 2015-02-08]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-02-08.
- ↑ National Express selected for Nürnberg S-Bahn operating contract. Railway Gazette [online]. 2015-02-03 [cit. 2015-02-08]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Škoda Transportation přišla v Německu o vlakovou zakázku za deset miliard. Lidovky.cz [online]. 2016-10-25 [cit. 2018-03-06]. Dostupné online.
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu RegioPanter ve Wikimedia Commons
- Jednopodlažní elektrická jednotka (ČD), Škoda Vagonka a. s., nabídka produktu na webu výrobce
- Staré pantografy končí. Podívejte se, jak v Plzni staví nové, Technet iDnes.cz, 22. 3. 2011
- Železniční magazín (ŽM) 9/2010
- Záznam v Evropském registru schválených typů vozidel ERATV