Lokomotiva 751

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Motorová lokomotiva řady 751
(dle označení UIC)
ČD Class 751, žst. Náchod.png
Staré označení ČSD T 478.1
Tovární označení
Základní údaje
Výrobce ČKD
Rok výroby 19641971
(19731976, 1995)
Počet vyrobených kusů 230
Provozovatel (ČSD, ČD, ŽSR),
ČDC, ZSCS, NTM
Období provozu 1964–dosud
Výkon prvotního motoru 1 103 kW
Maximální tažná síla 180 kN
Maximální rychlost 100 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 75 t
Délka přes nárazníky 16 500 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
120 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Přenos výkonu elektrický stejnosměrný
Typ spalovacího motoru K 6 S 310 DR
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Motorová lokomotiva řady 751 (do roku 1988 T 478.1) je skříňová čtyřnápravová dieselelektrická lokomotivauspořádáním pojezdu Bo´ Bo´ . V provozu se jí přezdívá Zamračená či Bardotka (podle vzhledu čela lokomotivy). Jedná se o jednu z nejzdařilejších lokomotiv, které opustily brány pražské lokomotivky ČKD. Vyráběla je v letech 19641971. Lokomotiva má elektrický stejnosměrný přenos výkonu. Maximální povolená rychlost lokomotivy je 100 km/h, trvalá tažná síla lokomotivy činí 120 kN, maximální pak 220 kN. Hmotnost lokomotivy je 75 tun. U některých lokomotiv této řady bylo v 90. letech parní zařízení pro vytápění vlaků nahrazeno zařízením pro elektrické vytápění vlaků a lokomotivy byly přeznačeny na řadu 749.

Historie[editovat | editovat zdroj]

Na začátku šedesátých let dvacátého století se v Československu začíná přistupovat k postupnému plnění plánu elektrizace hlavních a motorizace vedlejších tratí. Do tohoto portfolia patřila i traťová motorová lokomotiva o výkonu přibližně 1 100 kW, schopná nahradit parní lokomotivy ve vozbě osobních vlaků a lehkých nákladních vlaků. Při zadávání projektu ještě nebylo rozhodnuto, zda se má použít elektrický nebo hydraulický přenos výkonu. Proto bylo rozhodnuto o výrobě dvou variant nových lokomotiv: T 478.1 s elektrickým přenosem výkonu a T 478.2 s hydraulickým.[1][2] Základní parametry byly schváleny koncem roku 1962 a poté započaly v ČKD konstrukční práce.[3]

Jako první byla vyrobena dieselelektrická verze a první prototyp pod označením T 478.1001 vyjel z továrny v listopadu 1964, druhý pak na jaře 1965.[4] Stejného roku následoval i hydraulický exemplář, označený T 478.2001. Všechny tři stroje byly testovány v osobní i nákladní dopravě a vzájemně srovnávány; dieselelektrické především v LD Brno dolní,[4] hydraulický v Praze-Vršovicích. Druhý jmenovaný však trpěl mnoha závadami a z provozu byl díky nim často odstavován. V roce 1966 byla vyrobena pětikusová ověřovací série s elektrickým přenosem a dodána taktéž do Vršovic; spolu se strojem T 478.2001 byla v provozu především na ramenech do Benešova, Tábora a Turnova. Po těchto zkouškách byl definitivně vývoj hydraulické verze zastaven a zahájena výroba řady T 478.1. Stroj T 478.2001 vydržel v provozu u ČSD jako pronajatý do roku 1970[2] a poté byl prodán do hutí Poldi Kladno, kde po přeznačení na T 478.4001 v sedmdesátých letech dojezdil a byl sešrotován.

Později byla odvozena verze bez parního generátoru, určená především pro nákladní dopravu; označena byla řadou T 478.2II a vyráběna od roku 1969.

Výroba[editovat | editovat zdroj]

Výroba první série proběhla v roce 1967, následovaná sérií druhou z let 19681969: 78 lokomotiv s parním generátorem a 52 bez parního generátoru. Poslední, třetí série byla vyrobena v letech 19701971 a čítala 60 lokomotiv s parním generátorem a 30 bez něj. Poté již byla ve výrobě vystřídána novou řadou T 478.3 (753).

Celkem bylo vyrobeno 230 lokomotiv s topením (řada T 478.1) a 82 lokomotiv bez něj (řada T 478.2)[3].

Technický popis[editovat | editovat zdroj]

Spalovací motor[editovat | editovat zdroj]

Přeplňovaný 6-válcový motor K6S310DR s hlavním generátorem z lokomotivy řady 751.
Výrobní štítek 749.264-8, výr. číslo 7638, rok výroby 1970

Lokomotiva má ve strojovně spolu s trakčním dynamem umístěn řadový stojatý čtyřdobý šestiválec ČKD K 6 S 310 DR,[5] přeplňovaný turbodmychadlem PDH 50 V, jehož turbína je poháněna výfukovými plyny. Za turbodmychadlem je v sacím potrubí umístěn mezichladič plnícího vzduchu. Zdvihový objem agregátu činí 163,21 l, vrtání válců je 310 mm, zdvih pístů 360 mm. Ventilový rozvod je typu OHV, motor má jeden vačkový hřídel. Na každý válec připadá vstřikovač, dva sací a dva výfukové ventily. Vstřikovací čerpadlo je pro každý válec samostatné, s cizím pohonem (poháněna jsou od vačkového hřídele motoru). Vstřik paliva je přímý a každý píst má sedm pístních kroužků. Zajímavé je provedení chlazení pístu. V horní části je v hlavě pístu zalita trubice ve tvaru spirály. Ta je součástí mazacího okruhu motoru. Olej v ní proudí přes otvory v pístním čepu. Chladí tak nejvíce tepelně namáhanou části pístu – dno a oblast pístních kroužků.

Znak ČKD na levé bočnici 749.264-8

Rozmezí otáček motoru je od volnoběžných 350 ot./min do maximálních 775 ot./min, při kterých dosahuje svého jmenovitého výkonu 1 103 kW. Startování motoru zajišťuje trakční generátor. Chlazení motoru je vodní, dvouokruhové. Voda je chlazena třemi ventilátory s hydrostatickým pohonem (hydročerpadlo – hydromotor). Bloky chladičů jsou zvenčí kryty sklopnými žaluziemi. Mazání motoru je tlakové, se zubovým olejovým čerpadlem, které je poháněno ozubeným soukolím od klikové hřídele. Některé lokomotivy byly opatřeny tlumiči výfuku za účelem snížení hluku. Někteří fandové však vyhledávají právě stroje bez tlumiče, aby mohli vychutnávat výrazný, jadrný zvuk výfuku nízkootáčkového robustního naftového motoru (jedná se o stejný efekt, jako při tuningu sportovních aut).[5]

Trakční motory[editovat | editovat zdroj]

Lokomotiva má čtyři paralelně zapojené tlapové trakční motory typu TE 005 E, v každém podvozku dva. Jsou to sériové čtyřpólové elektromotory s pomocnými póly a cizí ventilací.

Trakční generátor[editovat | editovat zdroj]

Trakčního generátor je stejnosměrný šestipólový elektrický točivý stroj, dynamo, s cizím buzením a vlastní ventilací - typového označení TD 802 C .

Regulace výkonu[editovat | editovat zdroj]

Výkon lokomotivy nastavuje strojvůdce kruhovým řídicím kontrolérem na stanovišti, směr jízdy nastavuje "směrovou pákou". Ta je součástí kontroléru a má 3 funkční polohy : Vzad - Vpřed - Diesel (jen v této poloze je možno startovat spalovací motor). Kontrolér má osm jízdních stupňů + nulovou polohu (0 – 8). Každému stupni na kontroléru odpovídají určité otáčky naftového motoru a nastavené hodnoty výkonu elektrických trakčních strojů.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Nové lokomotivy byly ihned po vyrobení dodávány do mnoha lokomotivních dep napříč celým Československem, většinou po několika kusech do každého, aby byly uspokojeny potřeby ve většině lokalit. Později se rozšířily i do menších služeben, a to především díky dodávkám více než čtyř stovek nových strojů řady T 478.3, které disponovaly vyšším výkonem a tažnými silami. Krátce po dodání byly na 9 lokomotiv řady T 478.2 dosazeny parní generátory uvolněné z lokomotiv řady T 444.1 a tyto tak byly dodatečně přeznačeny na řadu T 478.1 s inventárními čísly 231–239.

Více než tři desetiletí sloužila většina lokomotiv v osobní i nákladní dopravě prakticky beze změn - první vlna rušení přišla v 90. letech v souvislosti s dodávkami nových motorových vozů (řady 842, 843, rekonstrukce na řadu 854) a omezováním výkonů zejména v nákladní dopravě. Část lokomotiv byla přestavěna na elektrické vytápění a nově označena řadou 749; tyto přestavby byly prováděny pouze v České republice, na Slovensku pro výkony v osobní dopravě postačovaly pouze řady 750 a 754. V Česku bylo rozhodnuto o administrativním zrušení řady 752 a všechny zbývající lokomotivy této řady byly přečíslovány na řadu 751.3. V roce 1995 byl jako 752.001 označen prototyp vzniklý z lokomotivy řady 753 s použitím motoru z řady 770.

Po roce 2000 byly lokomotivy čím dál častěji odstavovány pro špatný technický stav a postupně z výkonů stahovány. Oddělením nákladních dopravců (ČD Cargo, ZSCS) připadla většina přeživších lokomotiv právě jim, České dráhy si ponechaly pouze historické prototypy a dalších několik lokomotiv zejména na náhradní díly. U ČD Cargo byla lokomotiva 751.219 jako jediná opatřena i modrým korporátním nátěrem.

Na Slovensku v současnosti zbývají přibližně tři desítky provozuschopných lokomotiv, zajišťujících nákladní dopravu na mnoha tratích po celé zemi (často společně s řadou 752). ČD Cargo ponechalo v provozním stavu pouze dvě lokomotivy (z toho jednu řady 751.3), deponované v Českých Budějovicích a sporadicky nasazované na vlaky v jihočeském regionu. Jejich budoucnost je však nejistá.

Historické lokomotivy[editovat | editovat zdroj]

T 478.1001 v Brně
  • 751.001 (České dráhy, depo Brno–Maloměřice)
  • 751.002 (České dráhy, depo Veselí nad Moravou)
  • 751.004 (České dráhy, depo Lužná u Rakovníka)
  • 751.007 (Retrolok, depo Horažďovice)
  • 751.010 (Národní technické muzeum, pronajmuta Výzkumnému Ústavu Železničnímu)
  • 751.201 (Železničná spoločnosť Slovensko, ve sbírce Múzejno - dokumentačného centra)[zdroj?]
  • 751.131 (Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, pronajmuta Prievidzskému Parostrojnému Spolku)
749.264-8 s vlakem do Čerčan ve stanici Praha hlavní nádraží

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Lokomotivní řady 751 (T 478.1), 749 [online]. Atlas lokomotiv, [cit. 2010-03-17]. Dostupné online. (čeština) 
  2. a b Hydraulická lokomotiva T 478.2001 [online]. Spolek Přátel Zamračených, [cit. 2016-08-11]. Dostupné online. (čeština) 
  3. a b Lokomotivní řada 751, 752 [online]. Stránky přátel železnic, [cit. 2010-03-17]. Dostupné online. (čeština) 
  4. a b Lokomotivní řada ČSD T478.1 - Vznik lokomotiv T478.1 a prototypy [online]. Parostroj.net, 2000-03-19, [cit. 2016-08-11]. Dostupné online. (čeština) 
  5. a b Řada 751 (T 478.1), "Zamračená" - Motorové lokomotivy - Atlas lokomotiv - ŽelPage

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

749.121-0 v Praze na hlavním nádraží