Motorový vůz 809

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorový vůz řady 809
Motorový vůz 809.179 v Jindřichově Hradci
Motorový vůz 809.179 v Jindřichově Hradci
Řada dle UIC (ČR) 809
Vznik rekonstrukcí z řady 810
Základní údaje
Výrobce Vagónka Studénka
Výroba v letech 19761982
Modernizováno kým Moravskoslezská vagónka
Modernizace v letech 19941997
Počet vyrobených kusů 28
Provozovatel České dráhy
Období provozu od 1994
Míst k sezení 55
Míst k stání 40
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 20 000 kg
Délka přes nárazníky 13 970 mm
Rozchod 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu A’ 1’
Trvalý výkon 155 kW
Maximální povolená rychlost 80 km/h
Typ spalovacího motoru LIAZ ML 634
Přenos výkonu hydromechanický
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorové vozy řady 809 vznikly v polovině 90. let 20. století úpravou motorových vozů řady 810 provozovaných Českými drahami. Nejednalo se o modernizaci v pravém slova smyslu, ale pouze o úpravu části vozů pro specifické odbavení cestujících.

Úpravy vozů řady 810 na řadu 809[editovat | editovat zdroj]

809.398 odjíždí ze železniční stanice Bruntál
Motorový vůz 809.209 ve stanici Rýmařov

Konstrukce motorového vozu nebyla nijak upravena. Největší změnou bylo mírné posunutí příček oddělujících kabiny strojvedoucího od nástupního prostoru, díky čemuž obsluha vozidla získala o trošku více prostoru. Hlavní úpravou, která souvisí s původním účelem těchto rekonstrukcí, bylo osazení okénka do těchto příček, aby strojvedoucí mohl sám prodávat nebo kontrolovat jízdní doklady. Dalšími změnami bylo dosazení informačního systému pro cestující společně se signalizací pro zastavení na zastávce na znamení, vozidlová radiostanice či nové zařízení kontroly bdělosti strojvedoucího. V roce 1997 byly do vozů dodatečně instalovány označovače jízdenek.

Vývoj, výroba a provoz[editovat | editovat zdroj]

K úpravám na řadu 809 se České dráhy rozhodly v souvislosti s nehospodárným provozem na některých místních tratích, kde byla frekvence cestujících velmi slabá. Proto byly v roce 1994 ve Studénce upraveny tři vozy řady 810 pro provoz s takzvaným obsazením 0/0S, což znamená, že doprovod vlaku takového motorového vozu je složen pouze z lokomotivní čety (strojvedoucí), který plní zároveň povinnosti vlakové čety (tzv. komerční odbavení cestujících): strojvedoucí tedy měl kontrolovat při nástupu jízdní doklady a v neobsazených stanicích či zastávkách měl sám jízdenky i prodávat. Tyto tři vozy jezdily zkušebně na tratích Lysá nad Labem – Milovice, Kralupy nad Vltavou – Velvary, Vranovice – Pohořelice. Do roku 1996 je pak následovalo dalších 25 kusů, které byly poté nasazeny na dalších tratích. Upravené vozy byly původně stále označeny řadou 810, přečíslování na řadu 809 s původními inventárním čísly se uskutečnilo 1. dubna 1996.

Vozy řady 809 jsou v současnosti dislokovány v Brně, Veselí nad Moravou, Olomouci, Českých Budějovicích a největším provozovatelem těchto motorových vozů je depo Louny, které má ve stavu 17 motorových vozů 809. Jeden vůz (809.527-2) již byl v důsledku nehody vyřazen, jeden byl použit pro přestavbu na motorový vůz jednotky řady 814.[1]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Dislokace motorových jednotek řady 814.2 + 014 + 814.2 (stav prosinec 2012) [online]. Regionovy.cz [cit. 2012-12-27]. Dostupné online. 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]