Motorový vůz 809

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorový vůz
Motorový vůz 809.179 v Jindřichově Hradci

Motorový vůz 809.179 v Jindřichově Hradci

Označení řady 809
Výrobce Vagónka Studénka
reko: Moravskoslezská vagónka
Rok výroby 19761982
reko: 19941997
Vyrobeno kusů 28
V pravidelném provozu ano
Míst k sezení/stání 55/40
Délka přes nárazníky 13 970 mm
Max. rychlost 80 km/h
Hmotnost 20,0 t
Uspořádání pojezdu A’ 1’
Motor LIAZ ML 634
Výkon 155 kW
Přenos výkonu hydromechanický
Vznik rekonstrukcí z řady 810

Motorové vozy řady 809 vznikly v polovině 90. let 20. století úpravou motorových vozů řady 810 provozovaných Českými drahami. Nejednalo se o modernizaci v pravém slova smyslu, ale pouze o úpravu části vozů pro specifické odbavení cestujících.

Úpravy vozů řady 810 na řadu 809[editovat | editovat zdroj]

809.398 odjíždí ze železniční stanice Bruntál
Motorový vůz 809.209 ve stanici Rýmařov

Konstrukce motorového vozu nebyla nijak upravena. Největší změnou bylo mírné posunutí příček oddělujících kabiny strojvedoucího od nástupního prostoru, díky čemuž obsluha vozidla získala o trošku více prostoru. Hlavní úpravou, která souvisí s původním účelem těchto rekonstrukcí, bylo osazení okénka do těchto příček, aby strojvedoucí mohl sám prodávat nebo kontrolovat jízdní doklady. Dalšími změnami bylo dosazení informačního systému pro cestující společně se signalizací pro zastavení na zastávce na znamení, vozidlová radiostanice či nové zařízení kontroly bdělosti strojvedoucího. V roce 1997 byly do vozů dodatečně instalovány označovače jízdenek.

Vývoj, výroba a provoz[editovat | editovat zdroj]

K úpravám na řadu 809 se České dráhy rozhodly v souvislosti s nehospodárným provozem na některých místních tratích, kde byla frekvence cestujících velmi slabá. Proto byly v roce 1994 ve Studénce upraveny tři vozy řady 810 pro provoz s takzvaným obsazením 0/0S, což znamená, že doprovod vlaku takového motorového vozu je složen pouze z lokomotivní čety (strojvedoucí), který plní zároveň povinnosti vlakové čety (tzv. komerční odbavení cestujících): strojvedoucí tedy měl kontrolovat při nástupu jízdní doklady a v neobsazených stanicích či zastávkách měl sám jízdenky i prodávat. Tyto tři vozy jezdily zkušebně na tratích Lysá nad Labem – Milovice, Kralupy nad Vltavou – Velvary, Vranovice – Pohořelice. Do roku 1996 je pak následovalo dalších 25 kusů, které byly poté nasazeny na dalších tratích. Upravené vozy byly původně stále označeny řadou 810, přečíslování na řadu 809 s původními inventárním čísly se uskutečnilo 1. dubna 1996.

Vozy řady 809 jsou v současnosti dislokovány v Brně, Veselí nad Moravou, Olomouci, Českých Budějovicích, Rakovníku a Kolíně.[1] Jeden vůz (809.527-2) již byl v důsledku nehody vyřazen, jeden byl použit pro přestavbu na motorový vůz jednotky řady 814.[2]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ČD. [s.l.]: Stránky přátel železnic Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-11-07. 
  2. Dislokace motorových jednotek řady 814.2 + 014 + 814.2 (stav prosinec 2012) [online]. Regionovy.cz [cit. 2012-12-27]. Dostupné online. 

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]