Motorový vůz 811 ZSSK

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Motorový vůz řady 811
Motorový vůz 811 ZSSK-Žilina.jpg
Řada dle UIC (SR)811
Vznik rekonstrukcí z řady810, 011/Baafx
Přezdívkamandarinka
Základní údaje
VýrobceVagónka Studénka/
Moravskoslezská vagónka
Výroba v letech19751982, 19961997
Modernizováno kýmŽSR, ŽOS Zvolen
Modernizace v letech1996–1999
Počet vyrobených kusů27
Období provozu1996–dosud
Míst k sezení50
Míst k stání41
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě24 000 kg
Délka přes nárazníky13 970 mm
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduAo’ Ao’
Trvalý výkon237,5 kW
Maximální povolená rychlost80 km/h
Typ spalovacího motoruLIAZ M 1.2C ML 640 S
Přenos výkonuelektrický
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorové vozy řady 811, které provozuje Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK), vznikly ve druhé polovině 90. let 20. století. Jedná se jak o novostavby, tak i o modernizace přípojných vozů řady 011 (tehdejší písmenné označení Baafx, u ČD řada 010) a motorových vozů řady 810.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Vozové skříně původních vozidel zůstaly zachovány a byly podrobeny opravě. Obě čela vozu byla nahrazena novými, která mírně zvětšují kabinu strojvedoucího. Původní dieselový motor byl nahrazen novým od společnosti LIAZ. Podvozky byly upraveny a byly osazeny nové nápravy, které jsou poháněny trakčními motory od ČKD (byl tedy změněn přenos výkonu z hydromechanického na elektrický). Oproti původním vozům řady 810 jsou poháněny obě nápravy, takže adhezní schopnosti vozidla se zlepšily. V neposlední řadě byl modernizován i interiér (nové čalouněné sedačky, determální skla, informační systém apod.).

Vývoj, výroba a provoz[editovat | editovat zdroj]

Železniční stanice Čadca, 811.025 při příjezdu

Slovenská řada 811 byla první výraznou modernizací zastarávajících motorových vozů řady 810 (a jim odvozených přípojných vozů). Po rozpadu Československa se tamní železnice dostaly do špatné situace zaviněné nedostatkem motorových vozů, z nichž navíc především řady 820 a 830 nebyly v dobrém technickém stavu. Proto se Železnice Slovenskej republiky, tehdejší provozovatel železniční dopravy, rozhodl o modernizaci některých přebytečných přípojných vozů na vozy motorové.

První dva vozy, 811.001 a 002, vznikly ve zvolenském depu mezi lety 1994 a 1996 přestavbou přípojných vozů řady Baafx/011, do provozu s cestujícími byly nasazeny v červnu 1996. Společně s nimi byl stavěn v depu ve Vrútkách i prototyp řídicího vozu řady 912. V případě dalších 10 motorových vozů řady 811 (do čísla 013) se jedná o novostavby, vozové skříně a většina dalších komponentů byla roku 1996 dodána z Moravskoslezské vagónky ve Studénce, dokončeny byly rovněž ve Zvolenu. Následujících 11 vozů řady 811 vzniklo modernizací z přípojných vozů řady 011 (u ČD řada 010). Teprve poslední čtyři vozy z roku 1999 jsou rekonstrukcí z motorových vozů řady 810.

Literatura[editovat | editovat zdroj]

  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]