V tomto článku je použita zastaralá šablona „Lokomotiva hlavička“. Náhradou za ni má být šablona „Infobox - železniční hnací vozidlo“, tou by se měla nahradit.

Lokomotiva 151

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Tento článek je o řadě 151 ČD. O řadě 151 CFR pojednává článek CFR řada 151.

Elektrická lokomotiva řady 151
(dle označení UIC)
Lokomotiva 151.023.jpg
Tovární označení 65Em
Základní údaje
Výrobce Škoda Plzeň, modernizace
Škoda / ČMŽO Přerov
Rok výroby 1978, modernizace 1992–2002
Počet vyrobených kusů 13
Provozovatel ČD
Období provozu 1994–dosud
Trvalý výkon 4 000 kW
Maximální tažná síla 210 kN
Trvalá tažná síla 126 kN
Maximální rychlost 160 km/h
Vytápění vlaku elektrické
Lokomotivní brzda elektrodynamická
samočinná tlaková
přímočinná
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 82 t
Adhezní hmotnost 82 t
Délka přes nárazníky 16 740 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
120 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Napájecí soustava 3 kV ss
Regulace pohonu odporová
Typ trakčního motoru stejnosměrný sériový
AL 4741 Flt
Přenos kroutivého momentu Kloubová spojka Škoda
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Lokomotiva řady 151 je elektrická lokomotiva Českých drah vzniklá modernizací (typové označené Škoda 65Em) strojů řady 150 vyrobených firmou Škoda Plzeň (Škoda 65E). Má přezdívku „potkan“, „krysa“, „gorila“ či případně „banán“ (podle dnes již zanikajícího zeleno-krémového nátěru). Tato lokomotiva o výkonu 4000 kW a vybavená odporovou regulací je určena pro vozbu těžkých rychlíků na systému stejnosměrného napětí 3000 V. Do prosince 2013 byla tato lokomotivní řada dislokována v DKV Praha, PJ Praha-Vršovice. Nyní však již jezdí pod hlavičkou DKV Olomouc, PJ Bohumín.

Průběh modernizace[editovat | editovat zdroj]

Elektrická lokomotiva řady 151 v čele spoje EuroCity 150 „Hukvaldy“

První zrychlení lokomotiv řady 150 proběhlo v roce 1992 na základě požadavku Výzkumného ústavu železničního. Při něm byl pouze upraven převodový poměr, dosazeny tlumiče vrtivých pohybů a další zařízení potřebná pro provoz rychlostí 160 km/h. Až později byla upravená lokomotiva 150.020 přeznačena na řadu 151. V té době se však již začalo uvažovat o mnohem rozsáhlejší modernizaci. Jako první byla k této modernizaci přistavena poslední vyrobená lokomotiva 150.027. Provedené úpravy spočívaly ve změně převodového poměru, dosazení tlumičů vrtivých pohybů, bezpečnostních skel, náhradě původních dvou kompresorů jedním novým, výměně baterií, dosazení kovokeramických brzdných destiček a provedení dalších modifikací. Modernizace probíhaly do roku 2002 ve Škodě a ČMŽO, celkem bylo takto upraveno 13 lokomotiv. Dne 8. srpna 2008 byla při neštěstí ve Studénce[1] zničena lokomotiva 151.018 a rozsah poškození již nedovolil stroj vrátit do provozu. Proto bylo následně rozhodnuto o doplnění parku řady 151 modernizací stroje 150.023 za využití některých dílů ze zničené lokomotivy.[1]

Reklamní nátěry[editovat | editovat zdroj]

Řada 151 byla inzerenty oblíbená pro aplikaci reklamních nátěrů. Lokomotivy vozily důležité spoje, a proto mohly zaujmout velký počet cestujících. Na lokomotivě 151.001 byl od června 2002 aplikován vůbec první reklamní nátěr na lokomotivách ČD. Inzerentem byla společnost ČEZ a lokomotiva propagovala její produkt Duhová energie.[2] Do prosince 2013 propagovala svým nátěrem vlaky EuroCity a InterCity Českých drah. V letech 2006–2014 byla další lokomotiva 151.014 opatřena reklamou na Poštovní spořitelnu. Předposlední reklamní lokomotivou byl stroj čísla 19 s jinou reklamou na skupinu ČEZ. Z této lokomotivy byl nátěr odstraněn jako poslední, a to v rámci periodické opravy v létě roku 2016.[3] Poté lokomotiva obdržela modré korporátní schéma svého majitele.[3] Poslední reklamní lokomotivou byla 151.006, která se sloganem „Jedeme v tom spolu !“ propagovala mnohaletou intenzivní spolupráci Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice a Českých drah. Toto zbarvení měla od 21. srpna 2018.[zdroj?]

Provoz[editovat | editovat zdroj]

151.004 pohledem ze stanoviště strojvedoucího

Lokomotivy řady 151 byly díky své maximální rychlosti 160 km/h využívány především pro dopravu prestižních dálkových vlaků spojujících Prahu s východem Česka. Jejich hlavním působištěm byly vlaky kategorií Ex, IC a EC mezi Prahou, Ostravou a Žilinou, na některých vlacích zajížděly i do Otrokovic či Vsetína. Bylo je možné spatřit i v Opavě, kam od června 2015 vozily vlaky IC Opava (od prosince 2019 Opavan) a od prosince 2015 i posilový vlak IC Vladislav Vančura. Doplňkovým výkonem byla doprava chebských rychlíků v úseku do Ústí nad Labem, odkud tyto vlaky pokračovaly se stroji řad 362 nebo 363. S příchodem JŘ 2021/2022 byla řada 151 na rameni Praha - Ústí nad Labem vystřídána řadou 371. Po dodávkách nových vícesystémových strojů řady 380 byla jejich pozice v dálkové dopravě mírně oslabena, v dopravě ostravských expresů však byly stále nenahraditelné.[zdroj?]

Galerie[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b KALIVODA, Jan. Osud vozidel ČD po nehodě ve Studénce. Stránky přátel železnic [online]. Srpen 2008 [cit. 2010-04-21]. Dostupné online. 
  2. KONEČNÝ, Jiří. Lokomotiva 151.001 s reklamou „Duhová energie“. Stránky přátel železnic [online]. Červen 2002 [cit. 2010-04-21]. Dostupné online. 
  3. a b KÁČER, Peter. Aktuálny stav 151.019 ČD [online]. Railtrains.sk, 2016-08-03 [cit. 2016-09-29]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]