Přeskočit na obsah

Lokomotiva L30H

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Lokomotiva L30H
Lokomotiva TU 38.001 v Osoblaze
Lokomotiva TU 38.001 v Osoblaze

tovární typL30H
PKP (PL)Lyd2-51 až 71 (600 mm),
Lyd2-101 až 103 (750 mm)
SZD (řada dle Kryšpína)TU 38.0
další provozovateléPolskie Lasy Państwowe (PL) LP-Lyd2-01 až 07,
Döllnitzbahn (D) č.33 a 34,
SOEG - Žitavské úzkorozchodky (D) 199 013
Přezdívkafaur
Základní údaje
VýrobceUzinele „23 August” București, România
Výroba v letech1976–1983
Počet vyrobených kusůokolo 90 (ve třínápravové verzi)
ProvozovatelV Polsku průmysl, PKP, státní lesy; v Česku Slezské zemské dráhy
Hmotnost a rozměry
Prázdná hmotnostca. 21 000 kg
Hmotnost ve službě24 000 kg
Adhezní hmotnost24 000 kg
Délka přes spřáhlaca 7 450 mm – dle použitých spřáhel; délka rámu 6 200 mm
Výška skříně od TK3 250 mm
Šířka2 200 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
60 m
Rozchod600 – 1 067 mm
Celkový rozvor2 400 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduC dh
Maximální tažná síla6 500 kg / 63,7 kN
Trvalá tažná sílapři 7 km/h: 40,0 kN
Maximální povolená rychlost20 nebo 25 km/h
Typ spalovacího motoruMB836B, vznětový 4-taktní řadový 6-ti válec, zdvihový objem 29,6 l, licence Maybach[1]
Jmenovitý výkon spalovacího motoru300 k / 221 kW, nebo 350 k / 257 kW
Objem palivové nádrže530 l
Přenos výkonuhydrodynamický, převodovka Voith TH5R-V6
Přenos kroutivého momentujalová hřídel, spojnice, nápravové (hallské) kliky
Průměr hnacích dvojkolí800 nebo 1000 mm
Vlaková brzdavzduchová tlaková
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.
23th August L30H Factory Shield, L30H engine
Výrobní štítek lokomotivky 23. srpna na lokomotivě L30H

L30H je typové označení úzkorozchodných trojspřežních dieselhydraulických lokomotiv vyráběných v letech 1976–1983 v Závodech 23. srpna (dnes Faur)[pozn. 1] v rumunské Bukurešti. Největším odběratelem bylo Polsko, prodány byly i do Albánie a Rumunska.[2] Lokomotivy jsou známy i pod polským řadovým označením Lyd2. V Česku jim bylo přiděleno označení TU 38.0.[3]

Typový náčrt lokomotivy L30H druhé série (1981-83)

Technické provedení

[editovat | editovat zdroj]

Lokomotiva je třínápravová, kapotového uspořádání. Budka strojvedoucího se dvěma stanovišti pro každý směr jízdy je umístěna na konci vnějšího svařovaného rámu. Lokomotivy byly z výroby vybaveny vznětovým licenčním motorem Maybach o zdvihovém objemu 29,6 l s výkonem omezeným na 350 k (257 kW) a hydrodynamickou převodovkou TH5R-V6. Při pozdějších rekonstrukcích byly do polských lokomotiv osazovány i lodní motory Wola řady H12 (12ti válec do "V", 26,3 l, 235 kW, licence Henschel[4]). Na kola je točivý moment přenášen vně rámu přes jalovou hřídel, ojnice a spojnice na nápravové kliky s protizávažím. Typ spřáhel se lišil podle zákazníka, kterému byl stroj dodán; zpravidla šlo o nějaký typ centrálního spřáhlového a narážecího ústrojí. Stejně tak byly, i s ohledem na rozchod, rozdílně řešeny i některé konstrukční detaily. Hmotnost na nápravu podle toho je 7 - 8 tun.[5] Brzda byla tlakovzdušná Knorr pro vlak a ruční vřetenová pro stroj.[6]

Lyd2-04 eksploatowana przez Cementownię Odra w Opolu 26.10. 2011, S.Jurkowski
Lokomotiva CMO-Lyd2-04 (L30H, 24364/1981) ve službě pro Cementárnu Odra v Opoli na rozchodu 1000 mm, 26.10. 2011

Dodávky a provoz

[editovat | editovat zdroj]

Lokomotivy byly určeny především pro export, navrženy proto byly jako přizpůsobitelné pro různé požadavky zákazníků. Bylo možné je dodat pro rozchod kolejí od 600 do 1067 mm. Předcházela jim dodávka 40[pozn. 2] dvounápravových strojů pro egyptské třtinové drážky v roce 1973. Z nich byla později odvozena třínápravová verze. Jejich hlavním odběratelem se stalo Polsko, kam bylo v letech 1977 a 1980-82 dodáno nejméně 80 kusů. Tři lokomotivy byly r. 1981 prodány do Albánie, 4 kusy z let 1982-83 zůstaly v Rumunsku.

V Polsku byly lokomotivy provozovány převážně na průmyslových drážkách cukrovarů, hutí a dolů. Lasy Państwowe zakoupily 7 ks, státní PKP pro provoz na svých tratích o rozchodu 600 mm 21 strojů, na 750 mm 3 stroje.[5][8][9]

Od 90.let došlo k omezování a rušení úzkorozchodných provozů a nadbytečné lokomotivy byly rušeny nebo odprodávány na muzejní a turistické drážky. Ocitly se tak i ve Francii, v Británii na Welsh Highland Railway (3 stroje), na Great Whipsnade Railway a South Tynedale Railway (1 kus), v Německu na Döllnitzbahn a Zittauer Schmalspurbahn (3 stroje), v Česku (1 stroj), nebo až v Karibiku na Ostrově sv.Kryštofa na dráze St. Kitts Scenic Railway (3 stroje).[9][10] V samotném Polsku je dosud (2020) v provozu asi desítka lokomotiv Lyd2, především na Bieszczadské lesní dráze (rozchod 750 mm), Zļninské župní železnici (600 mm) a Hornoslezských úzkorozchodných drahách (785 mm).[9]

Lokomotiva TU 38.001

[editovat | editovat zdroj]

V Česku své řady jediný, původně polský stroj provozují Slezské zemské dráhy (SZD). Lokomotiva TU 38.001 byla vyrobena v roce 1977 pod výrobním číslem 23397. Do roku 2003 jezdila po rozsáhlé síti drážek cukrovaru Kruszwica o rozchodu 750 mm pod označením "CK 6" (CK-Lyd2-01). V roce 2003 byl stroj předán do úzkorozchodného železničního skanzenu ve stanici RudyRacibórze. Odtud ho roku 2005 zakoupily SZD a od června 2006 je v provozu na turistických vlacích na trati Třemešná ve Slezsku – Osoblaha (rozchod 760 mm).[11]

Po generální opravě ve firmě OLPAS Moravia v Krnově r. 2005 má lokomotiva tyto parametry:[12]

  • 6ti válcový dieselový motor Maybach nastavený na výkon 257 kW,
  • hydraulická převodovka TH1,
  • průměr kol 800 mm,
  • maximální povolená rychlost 20 km/h,
  • délka přes spřáhla 8050 mm,
  • hmotnost lokomotivy ve službě 24 t.

V tomto článku byly použity překlady textů z článků FAUR L30H na polské Wikipedii, PKP class Lyd2 na anglické Wikipedii a FAUR L30H na německé Wikipedii.

  1. Uzine „23 August”; původně Malaxa, dnes FAUR. Na samotných lokomotivách se lze setkat spíše s anglickou verzí názvu "23. August Works", popř. německy "23. August Werke".
  2. podle jiného pramene bylo do Egypta dodáno až 60 kusů v provedení B dh, viz [7]
  1. Lyd2. www.interlok.info [online]. [cit. 2024-06-19]. Dostupné online. 
  2. KORCZ, Paweł. Wąskie tory: Wąskotorowa lokomotywa spalinowa serii Lyd2. Świat Kolei. Čís. 2009/01 (162), s. 36-43. (Popis konstrukce a provozu lokomotiv řady Lyd2). ISSN 1234-5962. (polsky) 
  3. Archivovaná kopie. www.osoblazsko.com [online]. [cit. 2010-05-22]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-05-09. 
  4. LUS, Tomasz. Tests Results Of New Diagnostic Method For WOLA Marine Diesel Engines Type H. Journal of KONES. Powertrain and Transport. 2013-01-25, roč. 20, čís. 1, s. 194. Dostupné online [cit. 2024-07-10]. ISSN 1231-4005. DOI 10.5604/12314005.1135334. (anglicky) 
  5. a b L30H – Enkol. enkol.pl - Internet Railway Encyclopedia [online]. [cit. 2024-07-01]. Dostupné online. (polsky) 
  6. T_2012_0630 - Zpráva o posouzení provozuschopnosti typu - lokomotivy OT-Lyd2-1, UTK 2021(enkol.pl), přístupné online, (polsky)
  7. KORCZ P., Świat Kolei 2009/01, s.36-37. 
  8. The Lyd2 Page. www.cleeve.com [online]. [cit. 2024-07-10]. Dostupné online. 
  9. a b c Tabor wąskotorowy v Polsce: Lyd2. www.tabor.wask.pl [online]. stránky Paweła Cieślara [cit. 2024-07-10]. Dostupné online. (polsky) 
  10. Rumänische Dieselloks aus Polen für Touristikbahn st. Kitts (Karibik). www.interlok.info [online]. Interlok [cit. 2024-07-11]. Dostupné online. (německy) 
  11. Slezské zemské dráhy. web.archive.org [online]. 2011-05-09 [cit. 2024-06-20]. Dostupné online. 
  12. TU38.001 „Faur“ – Osoblažská úzkokolejka – Slezské zemské dráhy. www.osoblazsko.com [online]. [cit. 2024-06-21]. Dostupné online. 

Literatura

[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]