Železniční trať Bohumín–Čadca

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Bohumín–Čadca
Nádraží v Českém Těšíně
Nádraží v Českém Těšíně
Číslo 320
Provozovatel dráhy SŽDC/ŽSR
Délka 69 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Traťová třída D4
Napájecí soustava 3000 V DC
Maximální sklon 20 ‰
Minimální poloměr oblouku 372 m
Počet kolejí 2
Maximální rychlost 160 km/h
OpenStreetMap mapová data
Průběh trati
Legenda
trať do Přerova
trať do Luk nad Olší (přes Doubravu)
274,300 Bohumín přednádraží
trať do Kędzierzyna Koźle
275,908 Bohumín
Silnice I/67
280,255 Dolní Lutyně
284,402
340,450
Dětmarovice
Olše
337,856
0,000
Odb. Koukolná
1,293
286,727
Odb. Závada
287,744 Závada
trať do Karviné města
290,762 Petrovice u Karviné
292,600 státní hranice CZ/PL
Silnice I/67
333,721 Karviná hlavní nádraží
Silnice I/59
Olše
331,222 Karviná-Darkov
Louky nad Olší zastávka
trať do Bohumína (přes Doubravu)
325,613 Louky nad Olší
trať do Havířova, Ostravy
Silnice I/67
323,883 Chotěbuz (Kocobędz)
323,883 Odb. Chotěbuz
Zpupná Lhota
Silnice I/48
trať do Cieszyna
319,262 Český Těšín
Český Těšín nákladní nádraží
trať do Frýdku-Místku
316,088 Ropice zastávka (Ropica przystanek)
Olše
Odb. Třinec-Konská
314,018 Třinec-Konská (Trzyniec-Końska)
Třinecké železárny
311,838 Třinec (Trzyniec)
Olše
~309,5 Třinec centrum (Trzyniec Centrum)
Olše
307,613 Vendryně (Wędrynia)
304,889 Bystřice (Bystrzyca)
301,947 Hrádek (Gródek)
299,019 Návsí (Nawsie)
Olše
Silnice I/11
295,564 Bocanovice (Boconowice)
Lomná
290,222 Mosty u Jablunkova (Mosty koło Jabłónkowa)
Jablunkovské tunely
288,389 Mosty u Jablunkova zastávka
286,534 státní hranice CZ/SK
284,080 Svrčinovec zastávka
Silnice I/11
trať do Zwardoně
trať do Makova
279,800 Čadca
trať do Žiliny

Železniční trať BohumínČadca je mezistátní dvoukolejná železniční trať o délce 69 km spojující Ostravsko se severozápadním Slovenskem. V jízdním řádu pro cestující je vedena pod číslem 320. Její součástí byl i úsek z Dětmarovic do Petrovic u Karviné. Dnes však je tato trať samostatná pod číslem 326 Dětmarovice-Petrovice u Karviné od GVD 2014-2015.

Trasa[editovat | editovat zdroj]

Trať vybíhá na sever z železniční stanice Bohumín, kde je napojena na Trať 270 do České Třebové a trať do polských Chałupek. Po 6 km se za zastávkou Dolní Lutyně stačí k jihu. V Dětmarovicích se odpojuje dvoukolejná trať do Petrovic u Karviné a dále do Polska. 3 km za stanicí Dětmarovice je v Odbočce Koukolná napojena jednokolejná spojka z Odbočky Závada, která umožňuje bezúvraťovou jízdu mezi stanicemi Karviná hlavní nádraží a Petrovice u Karviné. Za Karvinou se trať dostává do poddolovaného území, kvůli čemuž je zde snížená rychlost. Podél řeky Olše probíhá Českým Těšínem, který je významným železničním uzlem. Je zde napojení na další tratě – do Ostravy-Svinova, do Frýdku-Místku a tratě do polského města Bílsko-Bělá a do Zebřidovic. Trať pokračuje do Jablunkovské brázdy, v Jablunkově opouští Olši a stoupá do Jablunkovského průsmyku, jehož nejvyšší bod překonává v Mostech u Jablunkova Jablunkovským tunelem. Za tunelem trať po překročení česko-slovenské hranice klesá do slovenského města Čadca, kde jsou napojeny tratě do Žiliny, Makova a Skalitého.

Historie[editovat | editovat zdroj]

První úsek trati z Bohumína do Petrovic u Karviné byl zprovozněn roku 1855 jako Severní dráha císaře Ferdinanda. V roce 1867 začala stavba Košicko-bohumínské dráhy a v roce 1869 byl do provozu uveden úsek BohumínTěšín. Ten však nevedl v současné trase, ale z Bohumína vedl na jih přes Rychvald a Orlovou a do současné trasy se napojoval před Loukami. Zbytek trati z Těšína na Slovensko byl uveden do provozu v roce 1871. Trať byla vybudována jako jednokolejná, což však brzy přestalo stačit provozu, a proto již 4. prosince 1898 byla dokončena výstavba druhé koleje v úseku JablunkovČadca. Výjimkou byl Jablunkovský tunel, který zůstal jednokolejný. Z Těšína do Jablunkova byla druhá kolej dokončena v roce 1907 a zdvojkolejnění zbylé části do Bohumína proběhlo v roce 1915. 31. ledna 1917 byl zprovozněn i druhý Jablunkovský tunel.

V roce 1963 byla postavena přeložka tratě z Louk nad Olší do Dětmarovic a o rok později, v roce 1964, byla trať postupně elektrizována stejnosměrnou napájecí soustavou 3000 V. V roce 1993 se trať, rozdělením Československa, stala mezistátní.

Současnost[editovat | editovat zdroj]

Nádražní hala Bruselského stylu v Karviné

V současné době je úsek trati z Bohumína do Petrovic součástí druhého železničního koridoru. Zbylá část z Bohumína po státní hranici se Slovenskem je součástí třetího železničního koridoru. V roce 2002 byla dokončena modernizace části ležící na druhém koridoru. V roce 2007 byla zahájena modernizace úseku Bystřice nad OlšíMosty u Jablunkova st.hr., jejíž součástí je i přestavba dvou jednokolejných Jablunkovských tunelů na jeden dvoukolejný a o dva roky později, v roce 2009 začala modernizace úseku Bystřice nad OlšíČeský Těšín. Oba úseky byly dostavěny v roce 2013. V roce 2014 započala modernizace stanice Český Těšín, která byla dokončena v roce 2015. V roce 2016 započala rekonstrukce mostu přes Olši a přiléhajícího úseku mezi Karvinou a Darkovem, který nebyl součástí připravované koridorové stavby, dokončena byla v roce 2017. Ve stejném roce byla zahájena modernizace úseku Český Těšín - Dětmarovice, jehož přípravu zdržely odvolání spolku Střítež a nevykoupené některé pozemky pod přeložkou z 60. let.

Budoucnost[editovat | editovat zdroj]

Na dokončení modernizace by mělo navázat zavedení DOZ a evropského zabezpečovacího systému ETCS. Po roce 2017 by měl být rekonstruován i slovenský úsek Čadca – státní hranice ČR.

Na modernizovaném úseku Český Těšín - Dětmarovice pak dosavadní zastávka Chotěbuz ponese nový název „Chotěbuz (Kocobędz)“. [1]

Fotogalerie[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Rozhodnutí DÚ na stránkách SŽDC (pdf)