Železniční trať Cieszyn – Frýdek-Místek

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Cieszyn – Frýdek-Místek
nádraží Český Těšín
nádraží Český Těšín
Stát ČeskoČesko Česko
Číslo 322
Provozovatel dráhy CZ Správa železnic, PL PKP Polskie Linie Kolejowe
Technické informace
Délka 27+3 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Traťová třída C3
Napájecí soustava neelektrizovaná trať
Maximální sklon 15 ‰
Minimální poloměr oblouku 200 m
Počet kolejí 1
Maximální rychlost 70 km/h
Externí odkazy
Geodata (OSM) OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
trať z Goleszówa
Cieszyn
trať do Zebrzydowic
Olše
státní hranice CZ/PL
Olše
trať do Bohumína
138,091 Český Těšín
trať do Čadce
137,450 Český Těšín frýdecké přednádraží
134,394 Ropice
Ropičanka
Ropičanka
131,590 Ropice-Zálesí
129,002 Střítež u Českého Těšína
126,806 vlečka Godula
126,661 Hnojník
Stonávka
123,935 Horní Tošanovice
121,293 Dobratice pod Prašivou
Lučina
vlečka HMMC
116,936 vlečka Pivovar Nošovice, ČEPS
116,860 Dobrá u Frýdku-Místku
112,957 vlečka Kanlux
trať do Ostravy
111,583 Frýdek-Místek
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Cieszyn – Frýdek-Místek, v jízdním řádu pro cestující označená číslem 322, je jednokolejná mezistátní regionální trať o délce 30 km (česká strana 27 km + polská strana 3 km), propojující trať Bohumín–Čadca s tratí Ostrava – Valašské Meziříčí na české straně a na polské trať do Čechovic-Dědic a Katovic). Provoz na trati byl zahájen 1. června 1888. Do budoucna je v plánu trať elektrifikovat.[1] Po trati jezdí motorové jednotky 814 Regionova.

Od prosince 2015 se trať v jízdním řádu rozšířila o jednu stanici – Cieszyn, která se nachází v Polsku, do níž jezdilo první rok obnoveného provozu šest párů vlaků po celý týden, dnes až devět. Dopravu zajišťuje polský dopravce Koleje Śląskie.[2] Přitom v tomto městě vlaky, jezdící do Českého Těšína nazývané „Cieszynka“, přestaly zastavovat od 12. prosince 2009.[3]

V polském Cieszyně došlo k rekonstrukci vlakového a autobusového nádraží a nyní slouží jako integrovaný přestupní uzel. Celá rekonstrukce byla dokončena v roce 2018, přičemž celá rekonstrukce stála 17 milionů zlotých (v přepočtu asi 107 milionů korun).[4]

Historie trati[editovat | editovat zdroj]

Trať byla původně součástí Dráhy měst moravských a slezských z Kojetína přes Těšín do Bílska kterou vlastnila společnost Severní dráha císaře Ferdinanda. Rakousko-Uherská vláda si totiž uvědomovala, že hlavní spojnice Vídeň – Krakov vede nepříjemně blízko pruského území a v případě další války s Pruskem může být velice rychle přerušena. Severní dráha proto dostala mj. za úkol vybudovat paralelní spojení s Haličí, které bude více ve vnitrozemí.[5][6]

V roce 1887 proto Severní dráha císaře Ferdinanda odkoupila již existující železnice na plánované trase: úseky KroměřížBystřice pod Hostýnem, Valašské Meziříčí – Krásná a FrýdlantFrýdek. Současně zahájila dobudování úseků Kojetín – Kroměříž, Bystřice pod Hostýnem – Valašské Meziříčí, KrásnáFrýdlant a Frýdek – Bílsko. Stávající úseky byly opraveny a dřevěné mosty byly nahrazeny ocelovými. Provoz na celé trati v délce 180 km mezi městy Kojetín – Bílsko byl slavnostně zahájen 1. června 1888 jako tzv. Moravsko-slezská dráha měst.[5][6]

Po vzniku republiky úsek trati Těšín – Bílsko připadl Polsku. Úsek z Kojetína do Valašského Meziříčí je nyní značena jako samostatná trať číslo 303 a úsek Valašské Meziříčí – Frýdek-Místek je nyní součástí trati číslo 323 do Ostravy.[5][6]

Navazující tratě[editovat | editovat zdroj]

Cieszyn[editovat | editovat zdroj]

Český Těšín[editovat | editovat zdroj]

  • Trať 320 Bohumín – Český Těšín – Čadca
  • Trať 321 Český Těšín – Havířov – Ostrava-Svinov (– Opava východ)

Frýdek-Místek[editovat | editovat zdroj]

  • Trať 323 Ostrava – Frýdek-Místek – Valašské Meziříčí

Stanice a zastávky[editovat | editovat zdroj]

Vozový park[editovat | editovat zdroj]

Na trati jsou výhradně používány motorové jednotky řady 814 (Regionova), motorové vozy 810 (Regiomouse) a vagóny 010 (Btax780).

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Ústup nafty na železnici. Stát chce elektrifikovat další tratě http://ekonomika.idnes.cz/ustup-nafty-na-zeleznici-stat-chce-elektrifikovat-dalsi-trate-pbz-/eko-doprava.aspx?c=A151027_174916_eko-doprava_rts
  2. Jízdní řád 2015/2016-server vlaky.net http://www.vlaky.net/upload/images/reports/005866//05.pdf
  3. Sbohem, těšíne! http://www.zelpage.cz/clanky/sbohem-tesine?oddil=2
  4. V Těšíně začala výstavba nového železničního a autobusového nádraží: Dostupné online
  5. a b c VÍTEK, Ladislav. Kroměříž a železnice: historie trati Kojetín – Valašské Meziříčí. Osíčko: Kroměřížská dráha, o.s., 2013. ISBN 978-80-260-7240-9. 
  6. a b c SLÁDEK, Pavel. Trať Frýdek­-Místek – Český Těšín a Bielsko­-Biała má 125 let. Karvinský deník [online]. 16.7.2013 [cit. 2017-03-21]. Čís. 163. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]