Lokomotiva 754

Lokomotiva řady 754 je dieselová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu, vyrobená pro ČSD v pražské lokomotivce ČKD v letech 1975 až 1980 pod označením T478.4 jako vylepšená verze předchozí lokomotivy T478.3. Lokomotiv mělo být původně vyrobeno daleko víc, ale v důsledku úmyslně založeného požáru závodu ČKD Naftové motory v Praze-Smíchově v létě 1980 byla výroba zastavena po vyrobení pouhých 86 kusů. Po obnovení výroby už ČSD o výrobu více lokomotiv ztratily zájem a objednávka dalších sérií byla stornována. První dva prototypy vyrobené v roce 1975 byly později pro svou značnou odlišnost od sériových strojů přeznačeny na řadu 750 (inv. čísla 409 a 410) a v letech 2011–12 rekonstruovány na řadu 750.7 (dnešní 750.711 a 712).

Popis

Rozdíly oproti předchozí verzi spočívaly především ve zvýšení výkonu spalovacího motoru K12V230DR na 1460 kW. Zvýšení je možné využít jen pro elektrické vytápění vlakové soupravy, kdy připadá max. 260 kW pro elektrické topení vlaku, zbytek pro trakci. Netopí-li se, činí výkon pro trakci 1325 kW shodně jako u řady 753 (T478.3). Byl dosazen topný alternátor ČKD A403 (400 kW, 133 A / 3000 V) pro vytápění vlakových souprav namísto parního vytápěcího zařízení. Lokomotiva řady 754 je dále vybavena elektrickým brzdičem DAKO, díky kterému bylo možné instalovat i systém ARR (Automatická regulace rychlosti), proto byl nahrazen dosud používaný systém regulace otáček spalovacího motoru pomocí vačkového spínače tzv. aripoty. Lokomotivy tím přišly o klasický kontrolér v podobě volantu, který umožňoval pouze skokovou regulaci v osmi výkonnostních stupních. Místo něj jsou osazeny dvě ovládací páky: směrová a regulační. Regulační páka umožňuje v režimu jízdy Manuální regulovat počet otáček motoru a v režimu jízdy ARR zadávat požadovanou rychlost jízdy vlaku.

Lokomotiva si pro svůj charakteristický vzhled čela, které se podobá brýlím, vysloužila přezdívku Brejlovec.

Provoz

Stroje byly z výroby dodány do následujících dep:

Bratislava - 003 - 006, 011 - 014, 032 - 036, 071 - 073, 082 - 086

Plzeň - 007 - 010, 015 - 020, 027 - 030, 057 - 060

Brno dolní - 021 - 026, 041 - 046, 061 - 063, 074 - 076

Výrobní štítek stroje 754.042

Děčín - 031, 037 - 040, 047 - 051, 064 - 067

Zvolen - 052 - 056, 069, 070

Hradec Králové - 068, 077 - 081

Nové lokomotivy byly nasazeny do vozby nejdůležitějších rychlíků a expresů na neelektrifikovaných tratích, pod hlavičkou děčínského depa tak vozily legendární expresy Hungaria nebo Vindobona v trase Děčín - Praha (ve dvojicích, spřažené na kabel dálkového řízení), v Brně rychlíky a osobní vlaky na trase Brno - Česká Třebová, ve Zvolenu to byl rychlík Horehronec do Košic a jiné.

Postupem času, díky elektrifikaci hlavních tahů a později dramatickému úbytku výkonů v 90. letech, docházelo k přesunům lokomotiv mezi depy a nasazování na nové tratě, v roce 1987 se tak dostaly například do chomutovského depa, odkud vyjížděly na tehdy ještě neelektrifikovanou trať do Karlových Varů a Chebu (expres Thermal), kdežto z královéhradeckého depa úplně odešly, a koncem 80. let bylo několik strojů předáno i do nejvýchodnějšího působiště této řady, depa Prešov (v roce 2008 byly po zrušení prešovského depa předány do depa Humenné, kde jezdí dodnes). Od roku 2000 jsou lokomotivy také dislokovány v depech Valašské Meziříčí a Ostrava (dnes Bohumín), odkud vozí osobní a spěšné vlaky na trati do Frenštátu pod Radhoštěm.

Po rozdělení majetku původních ČSD mezi nástupnické ČD a ŽSSK v roce 1993 zůstalo v České republice 58 strojů (+ oba prototypy) a na Slovensku 26. Lokomotivy byly konstruovány a vyráběny především pro použití v osobní dopravě, ale nasazení na nákladních vlacích nebylo občas výjimkou, pod chomutovským depem tak po "Podkrušnohorské magistrále" vozily uhelné vlaky, a to až do vzniku dceřiné společnosti ČD Cargo v roce 2007, jelikož všechny lokomotivy zůstaly ve stavu ČD.

I dnes, při snaze utlumit výkony "klasických" souprav tažených lokomotivami ve prospěch lehčích a ekonomičtějších souprav s motorovými vozy, si provoz bez lokomotiv této řady nelze představit. České lokomotivy tak například denně vozí osobní a spěšné vlaky Ostrava - Frenštát pod Radhoštěm, Brno - Jihlava, Brno - Veselí nad Moravou - Bylnice, Plzeň - Domažlice (v letní sezóně navíc také České Budějovice - Nové Údolí), rychlíky Klatovy - Železná Ruda, o víkendech se objevují na "Posázavském Pacifiku" v čele rekreačních osobních vlaků, na rychlících Praha - Tanvald, spěšném vlaku "Radhošť" z Brna do Beskyd a jinde. V případě potřeby také zaskakují v čele rychlíků na tratích Brno - Jihlava, Hradec Králové - Trutnov, Zábřeh na Moravě - Jeseník, osobních vlaků Šumperk - Olomouc (místo lokomotiv řady 750.7) nebo rychlíků Liberec - Ústí nad Labem (místo motorových vozů řady 854).

Na Slovensku je jejich nasazení stabilnější, zvolenské lokomotivy zajišťují vozbu osobních vlaků do Fiľakova a Banské Bystrice, rychlíků Zvolen - Košice, vlaků kategorie REx do Žiliny a Margecan a zároveň slouží jako záloha za rekonstruované lokomotivy řady 757 na ostatních výkonech. Depo Prievidza denně nasazuje své stroje na osobní vlaky do Horné Štubně a Nových Zámků a na rychlíky do Leopoldova, odkud tyto vlaky do cílové Bratislavy vozí elektrické lokomotivy. Posledním provozovatelem těchto lokomotiv na Slovensku je depo Humenné, odkud lokomotivy vyjíždějí na rychlících do Trebišova a Košic a osobních vlacích do Prešova a Stakčína. V místním depu však během roku 2014 počet strojů řady 754 poklesl z původních 8 na 4, čtveřice přebytečných strojů byla totiž předána do dep Zvolen a Prievidza díky příchodu stejného počtu nových lokomotiv řady 757 ze Zvolena, které většinu výkonů převzaly.

Z původně vyrobených 84 sériových strojů jich dodnes existuje 82, stroj 754.017 byl těžce poškozen při velké nehodě v Jesenském dne 28. 6. 2002 a následně sešrotován, lokomotiva 754.038 byla po dlouholetém odstavení po nehodě v Klatovech v roce 1998 sešrotována v roce 2012. Během července 2014 byly po rozsáhlých požárech odstaveny lokomotivy 754.020 a 078 (PJ České Budějovice), které tak již do provozu nezasáhnou a budou využity jako zdroje náhradních dílů pro ostatní stroje.

Pronájem na Slovensko

V souvislosti s politikou vlády Roberta Fica bylo na Slovensku zavedeno od 17. 11. 2014 bezplatné cestování vlaky pro děti, studenty a důchodce. Kvůli plánovanému posílení souprav na většině vytížených spojů proto ZSSK s Českými drahami dojednaly pronájem pěti lokomotiv řady 754 a 40 starších ojetých osobních vozů. Na pronájem byly vybrány stroje 754.019, 029, 058, 059 a 060 (vše DKV Plzeň). Tyto lokomotivy pak spolu s pronajatými vozy po prohlídce odcestovaly dne 13. 11. 2014 na Slovensko, kde začaly v depech Zvolen a Prievidza vozit vlaky po boku místních strojů řady 754. Koncem prosince však pronájem skončil a v noci z 30. na 31. prosince 2014 byly všechny lokomotivy převezeny zpět do ČR, kde byly poté přiděleny jednotlivým depům podle jejich potřeb.

Polsko

Vzhledem k dlouhodobému poklesu výkonů v osobní dopravě začaly kolem roku 2012 uvažovat České dráhy o dalším využití nadbytečných strojů řady 754. Díky tomu, že byla část strojů krátce po opravách vyšších stupňů, a bylo by tak neekonomické tyto stroje odstavit nebo sešrotovat, bylo rozhodnuto je nabídnout k pronájmu ostatním železničním společnostem. Polská společnost PKP Intercity, součást státní Grupy PKP, provozující dálkovou vnitrostátní a mezinárodní osobní dopravu, se dlouhodobě potýká s nedostatkem vhodných traťových motorových lokomotiv k dopravě rychlíků především na severovýchodě Polska, a tak na tuto nabídku zareagovala. V létě 2013 tak byla pro provoz v Polsku upravena první lokomotiva 754.025 (DKV Plzeň) a v září 2013 byla po dodatečných úpravách odeslána na homologizační zkoušky na zkušební okruh Institutu kolejnictwa u Żmigródu. Hlavní změny spočívaly v dosazení polského zabezpečovače, úpravě světel podle tamních norem aj. V červnu 2014 po úspěšném schválení polským drážním úřadem UTK a provedení dodatečných úprav definitivně odjela do Polska, aby jako první začala od 28. 6. vozit pod depem Gdynia tři páry vlaků kategorie TLK z Gdynie do Helu. Následovaly ji další tři stroje čísel 026, 037 a 046 - první dvě odešly do depa Białystok, a 046 nahradila v Gdyni 025, která byla poté přesunuta taktéž do Białystoku. Pod tamním depem lokomotivy vozí rychlík "Hańcza" do Suwałek a dva páry vlaků na trati Ełk - Korsze. Po skončení letní sezóny a ukončení provozu rekreačních vlaků do Helu k nim v září přibyla i lokomotiva 046, která mezitím byla v bohumínském depu na opravě po vážné závadě.

Modernizace a úpravy

V průběhu let byly lokomotivy předmětem nejrůznějších drobných úprav a modernizací. Zpočátku šlo spíše o úpravy, které si vyžádala původně nízká spolehlivost, daná zčásti malým zájmem výrobce a laxností odstraňování závad. S přibývajícím stářím lokomotiv však začaly být prováděny i větší změny ve snaze lokomotivy v rámci možností zmodernizovat, zvýšit ekonomičnost jejich provozu a prodloužit životnost o další roky. Už v devadesátých letech tak bylo v rámci hlavních oprav u většiny strojů přistupováno k náhradě původního uložení skříně na závěskách modernějšími pryžokovovými sloupky.

Později však bylo přistoupeno i k modernizacím většího rozsahu, spojeným s úpravami na motoru a jeho regulaci. Jako první byly v letech 2000 - 2001 vybaveny lokomotivy 754.013 a 086 modernizovanými motory typu K 12 VZ 230 T, a to ve spolupráci s tehdy ještě fungující ČKD. Tato modernizace spočívala ve zdokonalení konstrukce motoru a dosazení některých součástí z kvalitnějších materiálů, díky kterým došlo ke zhospodárnění chodu motoru a prodloužení životnosti. Na lokomotivu 754.013 byl navíc dosazen elektronický řídící systém Lokel (v roce 2005 v rámci "druhé etapy" modernizace této lokomotivy ještě upraven a vylepšen). Další v pořadí byla brněnská lokomotiva 754.012, na kterou byl již roku 2000 dosazen elektronický regulátor výkonu, který byl o šest let později doplněn podobným řídícím systémem jako na lokomotivě 754.013, ale od firmy MSV Elektronika Bílovec.

Od roku 2007 jsou lokomotivy ČD v rámci hlavních oprav osazovány řídícím a diagnostickým systémem MSV Elektronika s možností řízení z řídícího vozu, dosazena jsou světla s LED diodami, deformační prvky za nárazníky, úpravy na dvojčlenném řízení aj. Tyto modernizace jsou prováděny v DPOV Nymburk. První takto modernizovanou lokomotivou byla brněnská 754.018 (dokončena červen 2007), do dnešních dnů ji doplnily stroje 754.015, 021, 025, 026, 028, 030, 037, 041, 046, 049, 050, 063, 066, 067, 068, 074, 075, 076 a 086.

Dislokace

Údaje platné k lednu 2015.

České dráhy

DKV Praha

Lokomotiva 754 042-0 na pražském hlavním nádraží

PJ Praha-Vršovice: 007, 008, 031, 042, 044

PJ Děčín: 051, 061

DKV Česká Třebová

PJ Trutnov: 030, 050

PJ Liberec: 048

PJ Česká Třebová: 059

DKV Plzeň

PJ Plzeň: 006, 020 (neprovozní po požáru) 024 (neprovozní), 027, 045 (neprovozní), 057, 058, 063, 064 (zdroj náhradních dílů), 066, 078 (neprovozní po požáru)

PP Klatovy: 015, 039, 041, 074

PJ České Budějovice: 022

DKV Brno

PJ Brno-Maloměřice: 009, 012, 013, 016, 018, 019, 023, 043, 049, 062, 067, 075

DKV Olomouc

PJ Olomouc: 029

PP Šumperk: 079, 080

PJ Bohumín: 021, 028, 040, 047, 060, 065, 068, 076 (neprovozní po nehodě), 077, 081, 086

Železničná spoločnosť Slovensko

SPD Nové Zámky

SP Prievidza: 014, 069, 070, 072, 084

SPD Zvolen

SP Zvolen: 003, 004, 005, 010, 011, 033, 034, 035, 036, 052, 053, 054, 055, 056, 071, 082

SPD Košice

SP Humenné: 032, 073, 083, 085

Galerie

• 
  Lokomotiva 754.048 v Hradci Králové na hlavním nádraží
• 
  Lokomotiva 754 u starého hřbitova v Třebíči
• 
  Lokomotiva 754 v korporátním nátěru Najbrt
• 
  Lokomotiva řady 754 v čele rychlíku 850 Sněžka
• 
  Lokomotiva 754 ve Vrútkách, Slovensko
• 
  Lokomotiva 754.012 DKV Brno ve Valašském Meziříčí
• 
  Lokomotiva 754.028 s osobním vlakem do Frenštátu pod Radhoštěm v Pržně
• 
  Stanoviště lokomotivy 754.006 v původním provedení
• 
  Stanoviště lokomotivy 754.012, osazené elektronickým řídícím a diagnostickým systémem MSV Elektronika

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 754 na Wikimedia Commons
  • Lokální šablona odkazuje na jinou kategorii Commons než přiřazená položka Wikidat:
    • Lokální odkaz: ČD Class 754
    • Wikidata: CS Class T 478.4
• Lokomotiva 754 v atlasu lokomotiv
• Lokomotiva 754 na stránkách zaměřených na prototypové a unikátní stroje
• Informace o zahájení provozu lokomotiv řady 754 v Polsku (polsky)
• Článek o požáru závodu ČKD Naftové motory