Vindobona (vlak)

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Jednotka ř. 175 DR v Děčíně

Vindobona (tj. Vídeň latinsky) je jméno vlaku jezdícího od roku 1957 do roku 2014[1] mezi Berlínem, Prahou a Vídní trasou přes Tábor, později na trase Hamburk - Villach přes Brno a od roku 2018 na trase Praha - Vídeň - Graz, kde je název použit pro vlaky railjet.

V době reálného socialismu byla vnitrostátní přeprava po Československu v některých letech vyloučena, jindy omezena na úsek DěčínTábor aj.[2] Po dokončení vysokorychlostní tratě Nürnberg–Erfurt měly od prosince 2017 podle plánů Deutsche Bahn převzít přepravu cestujících mezi Berlínem a Vídní jednotky ICE, které budou rychlejší.

Dne 14. 12. 2014 vyjel vlak ve své tradiční trase naposledy, neboť na lince Vídeň - Praha začaly být nasazovány výhradně soupravy railjet, které do Německa nepokračují.

Dne 9. 12. 2018 vyjely vlaky Vindobona znovu. Tentokrát jde o souhrnné pojmenování vlaků railjet na trase Praha - Vídeň - Graz.

Oběh[editovat | editovat zdroj]

Poprvé byl spoj zaveden v oběhu 1957 jako rychlá motorová jednotka FDt 50/51 z nádraží Berlin Ostbahnhof přes Drážďany, Prahu a Gmünd do stanice Wien Franz-Josef-Bahnhof. Předchůdcem byly vlaky FDt Berlín – Praha jezdící od prosince 1950 a také rychlíkové spojení kurzovými vozy do Vídně. Vlaky byly využívány převážně západními Berlíňany, diplomaty a Skandinávci pro průjezd NDR. Proto v Berlíně navazovaly na noční vlaky z Kodaně (Ostsee-Express) a Stockholmu (Saßnitz-Express přes železniční trajekt Warnemünde – Gedser a Saßnitz – Trelleborg). Od roku 1962 měl přípoj na kyvadlové vlaky do a z nádraží Berlin Zoologischer Garten v tehdejším Západním Berlíně.

Nasazení motorových jednotek[editovat | editovat zdroj]

Motorová jednotka ÖBB 5145 „Blauer Blitz“
Expres Vindobona vedený motorovým vozem ČSD řady M 296.1 v Drážďanech

Od zavedení byly pro Vindobonu použity dieselové motorové jednotky. Železniční správy tří zemí – Deutsche Reichsbahn (DR), Československé státní dráhy (ČSD) a Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) se dohodly na střídání v nasazení jednotek na tento spoj ve dvouročním intervalu.

  • V prvních dvou letech byl tento spoj veden předválečnými motorovými jednotkami DR ř. VT 137 Hamburg a Leipzig.
  • V letech 19621964 nasazovaly ÖBB motorové jednotky ř. 5145 Blauer Blitz, které jedině pro tento spoj byly posíleny vloženým vozem. Do roku 1966 byly opět na řadě ČSD.
  • V roce 1966 byla opět na řadě DR a nasadila na spoji novinku – elegantní motorovou jednotku VT 18.16 zvanou také Delfín, která se pro tento spoj stala legendární, a mnoho lidí si ji s názvem Vindobona identifikuje.
  • V letech 19691972 ČSD obnovovaly park hnacích vozidel, a proto zařadila nové vozy M 296.1 s nejvyšší rychlostí 120 km/h.
  • Až do roku 1979 trvalo následující nasazení rychlých motorových jednotek DR VT 18.16, později přeznačených na ř. 175. ÖBB mezitím neměla žádné vhodné motorové jednotky pro toto spojení, a proto zůstaly v provozu jednotky DR a ÖBB platily DR vyrovnávací platby.
  • Od jízdního řádu 1979/80 je nasazována souprava klasické stavby s lokomotivou (později v trase přes Brno již pouze elektrickou) a flexibilním řazením. Vlak tak ztratil značnou část své výjimečnosti.[3]

Vindobona do roku 2014[editovat | editovat zdroj]

V období trasování přes Tábor činila jízdní doba Vindobony v úseku Vídeň – Berlín přes 12 hodin. Později se stala trasa přes Brno rychlejší a po přetrasování nejprve přes Havlíčkův Brod a později přes Pardubice a Českou Třebovou po I. tranzitním železničním koridoru tak byla jízdní doba zkrácena na něco přes 9 hodin. Spolu se změnou trasy došlo ke změně kategorie na EuroCity.

Jménem Vindobona pyšnil vlak EuroCity 172 a 173 a byl zařazen do taktového provozu mezinárodních vlaků. Po prodloužení i na jih od Vídně jezdil po trase VillachVídeňBrno – (Česká Třebová) – PrahaDěčínDrážďanyBerlínHamburk (roky 2010 až 2012). Z Villachu (EC 172) vlak odjížděl v časných ranních hodinách a do Hamburgu přijížděl pozdě večer. V opačném směru (EC 173) vlak odjíždě ráno z Hamburgu a přijíždě v pozdních večerních hodinách do Villachu. V Praze tyto vlaky stavěly v obou směrech v brzkém odpoledni.[4]

Řazení vlaku v r. 2008[editovat | editovat zdroj]

  • Lokomotiva1116ÖBB (Vídeň – Břeclav), 350ZSSK (Břeclav – Praha), 371ČD (Praha – Drážďany), 101DB (Drážďany – Hamburk Altona)
  • Bpmdz (2. třída, velkoprostorový s přepravou kol) – DB
  • Bmpz (2. třída, velkoprostorový) – ÖBB
  • Bmz (2. třída, uzavřený) – ČD
  • WRmz (jídelní vůz) – ČD
  • Ampz (1. třída, velkoprostorový) – ČD
  • Avmz (1. třída, uzavřený) – DB

Řazení vlaku v r. 2009[editovat | editovat zdroj]

  • Lokomotiva1216ÖBB (Villach – Praha), 371ČD (Praha – Drážďany), 101 – DB
  • Bbmz (2. třída, uzavřený) – ÖBB
  • Bmpz (2. třída, velkoprostorový) – ÖBB
  • Bmz (2. třída, uzavřený) – ČD
  • WRmz (jídelní vůz) – ČD
  • Ampz (1. třída, velkoprostorový) – ČD
  • Avmz (1. třída, uzavřený) – DB

Řazení vlaku v r. 2010[editovat | editovat zdroj]

  • Lokomotiva1216ÖBB (Villach – Praha), 371ČD (Praha – Drážďany), 101 – DB (Drážďany – Hamburk Altona)
  • Bmpz (2. třída, velkoprostorový) – ÖBB
  • Bbmz (2. třída, uzavřený) – ÖBB
  • Bpmz (2. třída, velkoprostorový) – DB
  • WRmz (jídelní vůz) – DB
  • Apmz (1. třída, velkoprostorový) – DB
  • Amz (1. třída, uzavřený) – ÖBB

Ukončení provozu spoje[editovat | editovat zdroj]

Od počátku platnosti jízdního řádu pro rok 2015 je již tato linka „rozlomena“ v Praze a historie vlaku s názvem Vindobona je tím ukončena. Číslo vlaku a časovou polohu severní větve přebírá Porta Bohemica v rámci linky Budapešť – Bratislava – Praha – Berlín – Hamburk. Jižní větev přebírá jednotný takt railjetů v nově zavedené relaci Praha - Vídeň - Graz (Štýrský Hradec). Od roku 2018 vlaky se jménem Vindobona opět jezdí, a to na lince railjetů Praha- Vídeň- Graz.[5][6][7]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Související články[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. DOLEJŠÍ, Milan. Sbohem, Vindobono. Dráhy už tě nepotřebují. ČT24 [online]. Česká televize, 2014-12-13 [cit. 2014-12-13]. Dostupné online. 
  2. Jízdní řády ČSD let 1967/68, 1969/70, 1975/76 a 1976/77
  3. Zdeněk Michl: Vindobona, zelpage.cz, 2007
  4. Řazení vlaků na stránkách zelpage.cz
  5. Jízdní řád se mění, ubývá vlaků Praha – Ostrava, přibývá railjetů, ceskatelevize.cz, 15. 6. 2014
  6. Návrh železničního jízdního řádu pro období od 14.12.2014 do 12.12.2015, Čj.: 25228/2014-O16
  7. http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/295154-sbohem-vindobono-drahy-uz-te-nepotrebuji/

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]