Dálnice D1

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Tento článek pojednává o dálnici v Česku. O dálnici na Slovensku pojednává článek Dálnice D1 (Slovensko).
Dálnice D1
CZ traffic sign IS16a - D1.svg
CZ traffic sign IS17 - E50.svg CZ traffic sign IS17 - E55.svg CZ traffic sign IS17 - E59.svg CZ traffic sign IS17 - E65.svg CZ traffic sign IS17 - E462.svg
Mapa
Motorway D1-CZ map.svg
Základní údaje
Provozovatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR
Začátek: Praha
(50°2′1″ s. š., 14°29′32″ v. d.)
Konec: Dolní Lutyně
(49°56′10″ s. š., 18°24′25″ v. d.)
Celková délka: 376 km
v provozu: 352 km
ve výstavbě: 14 km
v přípravě: 10 km
Region:
Dalniced1,75 km.JPG
Dálnice D1 u Děkanovic.
Objekty na trase
    CZ traffic sign IZ1a.svg Začátek dálnice
    IP15c-INFZN.svg U+25BC.svg Začátek zpoplatněného úseku (jen elektronické mýtné)
    AB-AS-grün.svg (1) Spořilov CZ traffic sign IS17 - E55.svg CZ traffic sign IS17 - E65.svg
    AB-AS-grün.svg (2) Chodov
    CZ-E11f S časovým poplatkem a mýtným (2016).jpg U+25BC.svg Začátek zpoplatněného úseku (dálniční kupón, elektronické mýtné již platí)
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Újezdy u Průhonic
    == Hranice mezi Hlavním městem Prahou a Středočeským krajem
    AB-Brücke.svg Most přes říčku Botič (44 m)
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svg Odpočívka Průhonice
    AB-AS-grün.svg (6) Průhonice
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25B6.svg Odpočívka Nupaky
    AB-Kreuz-grün.svg (10) Modletice CZ traffic sign IS16a - D0.svg CZ traffic sign IS17 - E50.svgSilniceII101.svg
    AB-AS-grün.svg (15) Všechromy SilniceII107.svg
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg Zeichen 378.svg U+25B6.svg Odpočívka (s WC) Božkov
    AB-Brücke.svg Most přes Kunický potok (35 m)
    AB-AS-grün.svg (21) Mirošovice SilniceI3.svg CZ traffic sign IS17 - E55.svg
    AB-Brücke.svg Most přes údolí Mnichovického potoka (200 m)
    AB-Brücke.svg Most Šmejkalka (241 m)
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg Zeichen 378.svg U+25C0.svg Odpočívka (s WC) Poddubí
    AB-Brücke.svg Most Hvězdonice přes údolí Sázavy (462 m)
    AB-AS-grün.svg (29) Hvězdonice SilniceII109.svg
    AB-Brücke.svg Most přes Drhlavský potok (92 m)
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25B6.svg Odpočívka Hvězdonice
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svg Odpočívka Bělčice
    AB-AS-grün.svg (34) Ostředek SilniceII110.svg
    AB-Brücke.svg Most přes Křešický potok (180 m)
    AB-AS-grün.svg (41) Šternov SilniceII111.svg
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg Zeichen 378.svg U+25B6.svg Odpočívka (s WC) Brtnice
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svg Odpočívka Blanice
    AB-Brücke.svg Most přes údolí řeky Blanice (160 m)
    AB-AS-grün.svg (49) Psáře SilniceII125.svg
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Střechov
    AB-Brücke.svg Most přes Dalkovický potok (160 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Štěpánovský potok (98 m)
    AB-AS-grün.svg (56) Soutice SilniceII126.svg
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25B6.svg Odpočívka Kalná
    AB-Brücke.svg Most přes vodní nádrž Švihov (230 m)
    AB-AS-grün.svg (66) Loket SilniceII150.svg
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25B6.svg Odpočívka Dunice
    == Hranice mezi Středočeským krajem a Krajem Vysočina
    AB-AS-grün.svg (75) U+25B2.svg Hořice
    AB-Brücke.svg Vojslavický most přes řeku Želivku (229 m)
    AB-Brücke.svg Most přes údolí Lohenického potoka (190 m)
    AB-AS-grün.svg (81) U+25BC.svg Koberovice SilniceII130.svg
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Speřice
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg Zeichen 378.svg U+25C0.svg Odpočívka (s WC) Humpolec
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25B6.svg Odpočívka Humpolec
    AB-AS-grün.svg (90) Humpolec SilniceI34.svg CZ traffic sign IS17 - E551.svg
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Mikulášov
    AB-Brücke.svg Most přes Nohavický potok (52 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Úsobský potok (44 m)
    AB-AS-grün.svg (104) Větrný Jeníkov SilniceII131.svg
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka (s motelem) Pávov
    AB-AS-grün.svg (112) Jihlava SilniceI38.svg CZ traffic sign IS17 - E59.svg
    AB-Brücke.svg Most přes železnici Havlíčkův Brod - Veselí nad Lužnicí (128 m)
    AB-AS-grün.svg (119) Velký Beranov SilniceII353.svg
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svg Odpočívka Jamenský potok
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg Zeichen 378.svg U+25B6.svg Odpočívka (s WC) Jamenský potok
    AB-AS-grün.svg (134) Měřín SilniceII348.svg
    AB-Brücke.svg Most přes Blízkovský potok (102 m)
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg U+25B6.svg Odpočívka Stránecká Zhoř
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svg Odpočívka Kochanov
    AB-AS-grün.svg (141) Velké Meziříčí-západ SilniceII602.svg
    AB-Brücke.svg Most Vysočina přes řeku Oslavu (425 m)
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Velké Meziříčí
    AB-AS-grün.svg (146) Velké Meziříčí-východ SilniceII602.svg
    AB-Brücke.svg Most přes údolí Vodry (160 m)
    AB-AS-grün.svg (153) Lhotka SilniceII390.svg
    AB-AS-grün.svg (162) Velká Bíteš SilniceI37.svgSilniceII399.svg
    == Hranice mezi Krajem Vysočina a Jihomoravským krajem
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Devět Křížů
    AB-AS-grün.svg (168) Devět Křížů SilniceII602.svg
    AB-AS-grün.svg (178) Ostrovačice SilniceII386.svg
    CZ-E11b S časovým poplatkem (2016).jpg U+25B2.svg Konec zpoplatněného úseku (jen dálniční kupón, elektronické mýtné platí dál)
    AB-AS-grün.svg (182) Kývalka SilniceI23.svgSilniceII602.svg
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25B6.svg Odpočívka Popůvky
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Troubsko
    AB-Kreuz-blaugrün.svg (190) Brno-západ SilniceI23.svg CZ traffic sign IS17 - E461.svg
    AB-Brücke.svg Most přes potok Leskava (80 m)
    AB-Brücke.svg Most přes železnici Brno - Jihlava (150 m)
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25B6.svg Odpočívka Starý Lískovec
    AB-AS-grün.svg (194) Brno-centrum SilniceI52.svg CZ traffic sign IS17 - E461.svg
    AB-Brücke.svg Most přes železnici Brno - Břeclav (130 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Svratku (60 m)
    AB-Kreuz-grün.svg (196) Brno-jih CZ traffic sign IS16a - D2.svg CZ traffic sign IS17 - E65.svg
    AB-Brücke.svg Most přes Svitavu (55 m)
    AB-Brücke.svg Most přes železnici Brno - Přerov (86 m)
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Brno-Tuřany
    AB-Brücke.svg Most přes železnici Brno - Bzenec (102 m)
    AB-AS-grün.svg (201) Brno-Slatina
    AB-Kreuz-blaugrün.svg (203) U+25B2.svg Brno-východ SilniceI50.svg
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svg Odpočívka Rohlenka
    AB-Brücke.svg Most přes železniční vlečku (48 m)
    AB-AS-grün.svg (210) Holubice SilniceI50.svg CZ traffic sign IS17 - E50.svg
    CZ-E11b S časovým poplatkem (2016).jpg U+25BC.svg Začátek zpoplatněného úseku (dálniční kupón, elektronické mýtné již platí)
    AB-Brücke.svg Most přes Rakovec (52 m)
    AB-AS-grün.svg (216) Rousínov
    AB-Brücke.svg Most přes Dražovický potok (86 m)
    AB-AS-grün.svg (226) Vyškov-západ SilniceII430.svg
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25B6.svg Odpočívka Vyškov
    AB-Kreuz-grün.svg (230) Vyškov-východ CZ traffic sign IS16a - D46.svg CZ traffic sign IS17 - E462.svg
    AB-Brücke.svg Most přes Lukovský potok (190 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Medlovický potok (100 m)
    AB-AS-grün.svg (236) Ivanovice na Hané SilniceII428.svg
    AB-Brücke.svg Most přes Rumzu (70 m)
    AB-Brücke.svg Most přes švábenický potok (100 m)
    == Hranice mezi Jihomoravským krajem a Olomouckým krajem
    AB-Brücke.svg Most přes Dětkovický potok (98 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Tištinku (400 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Mořický potok (100 m)
    AB-AS-grün.svg (244) Mořice SilniceII433.svg
    AB-Brücke.svg Most přes Pavlůvku (150 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Hlavnici (230 m)
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Křenovice
    AB-Brücke.svg Most přes potok Vlčídolka (98 m)
    AB-Brücke.svg Most přes potok (65 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Syrovátku (180 m)
    == Hranice mezi Olomouckým krajem a Zlínským krajem
    AB-AS-grün.svg (253) Kojetín
    AB-Brücke.svg Most přes Věžecký potok (180 m)
    AB-AS-grün.svg (258) Kroměříž-západ SilniceI47.svgSilniceII367.svg
    AB-Brücke.svg Most přes železnici Kojetín - Valašské Meziříčí (80 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Moravu (460 m)
    AB-AS-grün.svg (260) Kroměříž-východ
    AB-Brücke.svg Most přes Svinský potok (160 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Němčický potok (175 m)
    AB-AS-grün.svg (264) Hulín-západ SilniceI55.svg
    AB-Brücke.svg Most přes železnici Přerov - Břeclav (75 m)
    AB-Kreuz-grün.svg (265) Hulín CZ traffic sign IS16a - D49.svgCZ traffic sign IS16a - D55.svg
    == Hranice mezi Zlínským krajem a Olomouckým krajem
    CZ-E11b S časovým poplatkem (2016).jpg U+25B2.svg Konec zpoplatněného úseku (jen dálniční kupón, elektronické mýtné platí dál)
    CZ traffic sign IZ1b.svg Provizorní sjezd SilniceI55.svg
    AB-AS-grün.svg (272) Říkovice SilniceI55.svg
    AB-AS-grün.svg (278) Přerov-západ SilniceII434.svg
    AB-Brücke.svg Estakáda přes Bečvu (1300 m)
    AB-AS-grün.svg (281) Přerov-sever SilniceI55.svg
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Osek nad Bečvou
    AB-Brücke.svg Most přes potok Lubeň (231 m)
    AB-Brücke.svg Most přes potok (87 m)
    AB-AS-grün.svg (294) Lipník nad Bečvou-Trnávka SilniceII437.svg
    AB-Kreuz-grün.svg (296) Lipník nad Bečvou-Bohuslávky CZ traffic sign IS16a - D35.svg CZ traffic sign IS17 - E442.svg CZ traffic sign IS17 - E462.svg
    CZ traffic sign IZ1a.svg Provizorní začátek dálnice CZ traffic sign IS16a - D35.svg CZ traffic sign IS17 - E442.svg CZ traffic sign IS17 - E462.svg
    AB-AS-grün.svg (297) Lipník nad Bečvou-Loučka SilniceI35.svg CZ traffic sign IS17 - E442.svg
    AB-Brücke.svg Most přes Hlásenec (102 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Jezernici (66 m)
    AB-Brücke.svg Most přes údolí (140 m)
    AB-Brücke-gruen.png Ekodukt Hrabůvka (48 m)
    AB-Brücke.svg Most přes údolí potoka Splavná (500 m)
    AB-AS-grün.svg (308) Hranice SilniceII440.svg
    AB-Brücke.svg Most přes potok (42 m)
    AB-Brücke.svg Most přes údolí potoka Ludiny (300 m)
    AB-Kreuz-grün.svg (311) Bělotín CZ traffic sign IS16a - D48.svg CZ traffic sign IS17 - E462.svg
    AB-Brücke.svg Most přes říčku Luhu (656 m)
    AB-Brücke.svg Most přes potok (78 m)
    AB-Brücke.svg Most přes potok (70 m)
    == Hranice mezi Olomouckým krajem a Moravskoslezským krajem
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Vražné
    AB-Brücke.svg Most přes řeku Odru a železnici Suchdol nad Odrou - Budišov nad Budišovkou (844 m)
    AB-AS-grün.svg (321) Mankovice
    AB-Brücke.svg Most přes Kletenský potok (67 m)
    AB-Brücke-gruen.png Ekodukt Kletné (62 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Husí potok a železnici Suchdol nad Odrou - Fulnek (329 m)
    AB-AS-grün.svg (330) Hladké Životice SilniceI57.svg
    AB-Brücke.svg Most přes Děrenský potok (210 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Pustějovský potok (67 m)
    AB-AS-grün.svg (336) Butovice SilniceII464.svg
    AB-Brücke.svg Most přes Butovický potok (72 m)
    AB-Brücke.svg Most přes potoky Bílovku, Jamník a Sezinu (637 m)
    AB-AS-grün.svg (342) Bravantice SilniceII647.svg
    AB-Brücke.svg Most přes potok (94 m)
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Klimkovice
    AB-Brücke.svg Most přes Polančici (160 m)
    AB-Tunnel.svg Tunel Klimkovice (1076/1088 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Rakovec (280 m)
    AB-AS-grün.svg (349) Klimkovice SilniceII647.svg
    AB-Brücke.svg Most přes železnici Přerov - Bohumín (581/587 m)
    CZ-E11b S časovým poplatkem (2016).jpg U+25B2.svg Konec zpoplatněného úseku (jen dálniční kupón, elektronické mýtné platí dál)
    AB-Kreuz-blaugrün.svg (354) Rudná SilniceI11.svg
    AB-Brücke.svg Most přes řeku Opavu a železnici Přerov - Bohumín (738 m)
    AB-AS-grün.svg (357) Severní spoj
    AB-Brücke.svg Most přes Odru (400 m)
    AB-AS-grün.svg (361) Místecká SilniceI56.svg
    AB-Brücke.svg Most přes Černý potok (66 m)
    AB-Brücke.svg Most přes Ostravici (300 m)
    AB-AS-grün.svg (365) U+25B6.svg Vrbice SilniceII647.svg
    AB-AS-grün.svg (366) U+25C0.svg Vrbice SilniceII647.svg
    AB-Brücke.svg Most přes Odru a Antošovické jezero (606 m)
    Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg AB-Tank.svg U+25C0.svgU+25B6.svg Odpočívka Antošovice
    AB-Brücke.svg Most přes Odru (270 m)
    AB-AS-grün.svg (370) U+25B6.svg Bohumín SilniceI67.svg
    AB-AS-grün.svg (372) U+25C0.svg Bohumín SilniceI67.svg
    AB-Brücke.svg Most přes Olši (180 m)
    IP15c-INFZN.svg U+25B2.svg Konec zpoplatněného úseku (konec elektronického mýtného)
    EU-Icon.svg (376) Hraniční přechod Věřňovice/Gorzyczki Flag of Poland.svg A1-PL.svg

Dálnice D1 (též Brněnská dálnice) je nejstarší a nejdelší dálnice na území Česka (a historicky první dálnice Československa), která má po dokončení spojovat Prahu, Brno, Ostravu a česko-polskou hranici, kde na ni navazuje polská dálnice A1. Historie D1 sahá až do 30. let 20. století; původně měla být hlavní osou republiky, v současnosti je její hlavní a nejvýznamnější úsek z Prahy do Brna nejvytíženější v Česku.

Projektovaná délka v ose dálnice je 376,5 km. Od prosince 2012 jsou v provozu dva souvislé úseky: PrahaŘíkovice (272 km) a Lipník nad Bečvou – česko-polská hranice u Věřňovic (80 km, zde původně jako dálnice D47).

Část dálnice v úseku Praha – Brno je součástí IV. panevropského koridoru Berlín/NorimberkPrahaBratislavaBudapešťConstanța/Soluň/Istanbul.

Historie[editovat | editovat zdroj]

První plány v meziválečném období[editovat | editovat zdroj]

První návrhy na výstavbu dálnice napříč Československem se objevily již ve 30. letech 20. století. První projekt z roku 1935 se jmenoval Národní silnice PlzeňKošice a příslušná trasa vedla mimo dnešní oblasti či města s vysokou hustotou zalidnění, jako je např. Praha nebo Brno. Alternativní návrh předložil brněnský region, který navrhoval silniční magistrálu z Chebu do Chustu. Tato magistrála by z Chebu do Košic vedla ve dvou větvích (severní a jižní) a dále do Chustu již jen ve větvi jedné. Ani jeden z těchto dvou návrhů neměl podporu příslušných úřadů a k jejich realizaci nedošlo. Úspěšnější byl Jan Antonín Baťa, autor vizionářské knihy Budujme stát pro 40 000 000 lidí, který navrhoval trasu ChebVelký Bočkov; na vlastní náklady nechal vypracovat příslušný projekt – navrhl, jak dlouho a z jakých zdrojů se bude dálnice stavět. Trasa se opět vyhýbala důležitým sídlům, ale přesto byla schválena úřady.

Po Mnichovské dohodě a ztrátě pohraničního území bylo nutné plány přepracovat, protože změna poměrů si vynutila i rychlou relokaci všech významných center a vztahů. Nový návrh trasy PrahaJihlava a okruhu kolem Prahy byl Zemským úřadem v Praze připraven v rekordním čase dvanácti dnů. 5. listopadu 1938 bylo rozhodnuto o vypracování detailních projektů silniční magistrály Praha – Jihlava – BrnoZlín – slovenská hranice. 13. ledna 1939 byl projekt hotov a schválen. O týden později začala stavba (kácením lesa) na úseku ZástřizlyLužná, v květnu pak na úseku Praha – Humpolec. S dostavbou celé třísetkilometrové dálnice se počítalo během neuvěřitelných čtyř let. Po okupaci Německem byly plány drobně pozměněny, ale výstavba pokračovala až do roku 1942, kdy byla po postupném omezování definitivně zastavena.[1][2]

Poválečný vývoj[editovat | editovat zdroj]

Začátek nejstaršího úseku dálnice v Praze-Chodově
Označení začátku dálnice tamtéž
Dálnice D1 na příjezdu do Prahy na 2. kilometru ve směru do centra v zimě, 2016

Po válce bylo nejdříve dekretem prezidenta Beneše 1. října 1945 rozhodnuto o pokračování výstavby, ale po únoru 1948 došlo ke znárodnění stavbu provádějících firem a v roce 1950 se již s dostavbou nepočítalo. Celkově se od roku 1939 do roku 1950 rozestavělo asi 30% dálnice mezi Prahou a Brnem (60 mostů, 77 km zemního tělesa).[3] Stavební kapacity byly přemístěny na rozsáhlé stavby socialismu a dálnice jako taková ztratila význam.[1][2]

O obnově stavby dálnice Praha - Brno se rozhodlo až v roce 1963. Přitom bylo rozhodnuto, že se využije v podstatě celé původní dálniční těleso.[3] Výstavba byla obnovena v roce 1967 a 12. července 1971 byl otevřen první dálniční úsek mezi Prahou a Mirošovicemi. Pokračovalo se rovněž i ve směru od Brna, využito bylo nemálo ze staveb, které vznikly již těsně před, nebo za války.[2] Souvislý dálniční tah mezi Brnem a Prahou byl dokončen 7. listopadu 1980, kdy byl jako poslední dokončen úsek dálnice u Humpolce. Poté stavební práce utichly, neboť hlavní cíl – spojit dálnicí Prahu s Bratislavou (D1 a D2) – byl již splněn a význam začaly získávat hlavně nové úseky dálnice D5. I přesto v letech 1988 a 1992 byly do provozu uvedeny dva úseky od Brna až k Vyškovu.

Po spojení Prahy s Brnem[editovat | editovat zdroj]

Úsek Vyškov – Vrchoslavice byl otevřen po dlouhé přestávce až 24. října 2005. V té době již byly dokončeny významné úseky dálnic D5 a D8 a mohlo se proto pokračovat i na území Moravy.

Podle původních plánů ještě z dob Československa měla dálnice D1 vést na Slovensko, kde již existovaly krátké úseky, postavené dříve (obchvat Trenčína, Liptovského Mikuláše a krátký úsek z Prešova do Košic), rozpad státu však přinesl nové skutečnosti a celá stavba musela být přehodnocena. Původní vedení přes Starý Hrozenkov tak bylo v roce 1996 převedeno. Nový plán počítal s tím, že D1 bude končit u Lipníka nad Bečvou a tam se bude plynule napojovat na budoucí dálnici D47 (do Ostravy a Polska). V roce 2005 bylo rozhodnuto, že se dálnice D47 po dostavbě přejmenuje na D1 a trasa dálnice D1 se tak prodlouží až na česko-polskou hranici za Bohumínem. Na slovenskou hranici povede dálnice D49, která se z dálnice D1 odpojí u Hulína.

Dálnice D1 zažila velký nárůst provozu hlavně v 90. letech, kdy došlo vzhledem ke změně společensko-politických poměrů k rychlému rozvoji automobilismu.[zdroj?] Protože starší úseky dálnice jsou konstruovány na nižší maximální rychlost, než je dnes běžné, a jsou vedené v relativně vysoké nadmořské výšce, kde se již mění počasí, dochází na D1 nezřídka k dopravním nehodám.[zdroj?] Situaci nepřispěl ani vstup Česka do EU, kdy zrušením celních kontrol se stala dálnice pro kamionové dopravce atraktivnější spojnicí mezi Německem a střední a východní Evropou než předchozí trasy v Německu a Rakousku.[zdroj?]

Ve druhé polovině prvního desetiletí 21. století byla postavena část stavěná původně jako dálnice D47. Průtah Ostravou (od Rudné ulice do Bohumína) byl otevřen v listopadu 2007, v roce 2009 byla dálnice (i když někde jen v polovičním profilu, druhá polovina profilu byla zprovozněna o rok později) dovedena z Lipníka nad Bečvou k Ostravě. Díky dálnicím D35 z Lipníka nad Bečvou do Olomouce a D46 z Olomouce do Vyškova byla Ostrava napojena na českou dálniční síť.

Dálniční obchvat Kroměříže byl zprovozněn v roce 2007, navazující úseky do Hulína na konci roku 2010[4] a do Říkovic v červenci 2011.[5] Na konci listopadu 2012 byl uveden do provozu hraniční úsek z Bohumína do Polska.[6]

Pro velkou náročnost byla přestavba úseku Mirošovice – Kývalka na šest pruhů odsunuta do vzdálené budoucnosti (2050) a schválena byla modernizace s rozšířením dálnice z 26,5 metru na 28 metrů bez výkupu pozemků. Rozšíření o 75 cm v každém směru včetně mostů a nadjezdů má zvýšit bezpečnost vozidel odstavených na zpevněné krajnici a při vyloučení jednoho směru umožnit provoz sníženou rychlostí ve 2+2 pruzích, nikoli ve 2+1 pruhu jako dosud. Rizikové přestárlé betonové desky budou rozdrceny a použity pro novou konstrukci dálnice, z nového cementobetonového povrchu zmizí praskliny a nebudou se tvořit vyjeté koleje. Modernizace zahrnuje i úpravu odbočovacích a připojovacích pruhů, doplnění protihlukových opatření. Všechna riziková místa ale odstraněna nebudou, např. připojovací pruh u motorestu na 42. km bude prodloužen, nikoli ale na normovanou délku. Rekonstrukce 160 km dálnice je rozdělena do 21 úseků, celkové náklady se očekávají okolo 24 miliard Kč.[7][8] Modernizace prvních dvou úseků (Šternov – Psáře, Loket – Hořice) s celkovou délkou necelých 17 km byla dokončena v roce 2014, modernizace dalších dvou úseků (Větrný Jeníkov – Jihlava, Lhotka – Velká Bíteš) s celkovou délkou 17,5 km byla dokončena v roce 2015. Rekonstrukce všech úseků by měla trvat celkem 5 až 10 let.[9]

Stavba dlouho plánovaného úseku mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou byla zahájena v červenci 2015. Do provozu by měl být uveden o tři roky později, kdy by zároveň mělo být započato budování posledního chybějícího úseku z Říkovic do Přerova.[10]

Budoucnost[editovat | editovat zdroj]

V roce 2018 by měla být podle odhadů ŘSD zahájena stavba posledního úseku Říkovice – Přerov.[10]

Dále se počítá s rozšířením dálnice na šest pruhů kolem Brna od křižovatky Kývalka po křižovatku Holubice. V této souvislosti se také hovoří o případném přesunu trasy dálnice u Brna jižním směrem, nicméně v oblasti definitivního trasování dálnic okolo Brna zatím nepadlo konečné rozhodnutí.

Protože je dálnice D1 v současné době přetížena, výhledově se plánuje její rozšíření na šest jízdních pruhů v celém úseku Praha – Brno.[11] Hlavním problémem je však financování tohoto náročného projektu. Kvůli technické náročnosti výstavby a členitému terénu (četné zářezy či náspy by se rovněž musely rozšiřovat) v trase dálnice by byla totiž cena za rozšíření jednoho kilometru dálnice srovnatelná s cenou výstavby dálnice zcela nové. Bylo by nutné rozšířit všechny mosty (většinu z nich strhnout a postavit znovu), znovu postavit veškeré příslušenství na kraji dálnice (připojovací a odbočovací pruhy, protihlukové stěny apod.) a je nutné také počítat s velkým objemem zemních prací v zářezech a u náspů.

Dálnice na 75 km, u Děkanovic na Benešovsku

Problémy s financováním prozatím brání realizaci tohoto plánu, navíc se předpokládá, že by zatížení dálnice D1 mělo klesnout po dokončení souběžných komunikací – dálnice D11 z Prahy do Hradce Králové a dálnice D35 z Hradce Králové do Lipníku nad Bečvou.[zdroj?] To předpokládá zprovoznění chybějícího úseku Hradec Králové – Mohelnice (D35), jehož vybudování nebude vzhledem k terénním složitostem ani jednoduché, ani levné.

Ekologické aspekty[editovat | editovat zdroj]

Při výstavbě prvních úseků dálnice v 60. letech 20. století se na ekologické důsledky většiny staveb vůbec nehledělo.[zdroj?] Výjimkou nebyla ani dálnice D1, která byla již před válkou naplánována jako téměř rovná spojnice Prahy a Brna, byť kvůli tomu v tomto úseku vede nepříliš vhodným terénem a na mnoha místech do té doby civilizací nedotčenou přírodou. Vzhledem ke snaze využít některé stavby z původní výstavby na začátku války se o změně trasy moc ani neuvažovalo; jedinou větší se tak stala změna trasy u nově postavené vodní nádrže Švihov (v původní trase zbyly dva téměř zatopené mosty), kde však dálnice stále prochází ochranným pásmem nádrže. Je možné, že by dnes pravděpodobně byla zvolena jiná trasa (např. podél původní silnice přes Kolín).[2]

Ekologická hnutí se snaží ovlivnit trasy a parametry nových úseků dálnice, stavěné nebo plánované až po společenských změnách v listopadu 1989 ve snaze omezit její negativní vliv na životní prostředí. V rámci řízení jsou vznášeny různé připomínky a odvolání.

Mezi ekologicky citlivé části dálnice patří také:

Přehled úseků[editovat | editovat zdroj]

číslo úsek délka kategorie zahájení
výstavby
uvedení
do provozu
křižovatky
002 SpořilovČestlice
km 0,000 – km 8,199
8,199 km D34/120
(původně D28/120)
8. září 1967 12. července 1971 Spořilov (exit 1)
Chodov (exit 2)
Průhonice (exit 6)
003 Čestlice – Mirošovice
km 8,199 – km 21,255
13,056 km Jesenice (exit 11)
Všechromy (exit 15)
Mirošovice (exit 21)
005 Mirošovice – Šternov
km 21,255 – km 41,494
20,239 km D26,5/120
úsek Šternov–Psáře: D28/120
(původně D26,5/120)
prosinec 1969 červenec 1977 Hvězdonice (exit 29)
Ostředek (exit 34)
Šternov (exit 41)
008 Šternov – Soutice
km 41,494 – km 56,472
14,978 km březen 1972 Psáře (exit 49)
Soutice (exit 56)
009 Soutice – Loket
km 56,472 – km 66,420
9,948 km prosinec 1969 Loket (exit 66)
010 most přes Sedlický potok
km 62,095
  září 1969
006 Loket – Hořice
km 66,420 – km 74,940
8,520 km D28/120
(původně D26,5/120)
červenec 1972
011A most Píšť přes vodní nádrž Švihov
km 76,490
  D26,5/120 červen 1972 6. května 1979 (½)
6. října 1979
012 most Podolí u Koberovic
km 81,220
011B Hořice – Jiřice
km 74,940 – km 85,200
10,260 km červen 1974 Hořice (exit 75)
Koberovice (exit 81)
Jiřice – Humpolec
km 85,200 – km 91,314
6,114 km 22. listopadu 1979 (½)
8. listopadu 1980
Humpolec (exit 90)
013 Humpolec – Krasoňov
km 91,314 – km 92,700
1,386 km D26,5/120 červen 1976 22. listopadu 1979 (½)
8. listopadu 1980
Krasoňov – Pávov
km 92,700 – km 111,980
19,280 km 8. listopadu 1980 Větrný Jeníkov (exit 104)
014A Pávov – Řehořov
km 111,980 – km 127,280
15,300 km D26,5/120 začátkem 1976 22. listopadu 1979 Pávov (exit 112)
Velký Beranov (exit 119)
014B Řehořov – Měřín
km 127,280 – km 134,454
7,174 km D26,5/120 březen 1974 28. října 1976 Měřín (exit 134)
015A Měřín – Velké Meziříčí-západ
km 134,454 – km 140,996
6,542 km D26,5/120 červenec 1972 prosinec 1976 Velké Meziříčí-západ (exit 141)
Velké Meziříčí-západ – Velké Meziříčí-východ
km 140,996 – km 148,526
7,530 km 28. listopadu 1978 Velké Meziříčí-východ (exit 146)
016 most Vysočina ve Velkém Meziříčí
km 144,245
  duben 1972
015B Velké Meziříčí-východ – Lhotka
km 148,526 – km 153,592
5,066 km D26,5/120 červen 1971 květen 1975 Lhotka (exit 153)
Lhotka – Velká Bíteš
km 153,592 – km 162,774
9,182 km prosinec 1975 Velká Bíteš (exit 162)
017 Velká Bíteš – Kývalka
km 162,774 – km 182,281
19,507 km D26,5/120 duben 1969 3. listopadu 1973 Devět křížů (exit 168)
Ostrovačice (exit 178)
Kývalka – Brno-západ
km 182,281 – km 190,474
8,223 km D28/120 6. září 1972 Kývalka (exit 182)
Brno-západ (exit 190)
019 Brno-západ – Brno-centrum
km 190,474 – km 194,221
3,747 km D28/120 červenec 1973 28. října 1976 Brno-centrum (exit 194)
Brno-centrum – Brno-jih
km 194,221 – km 196,674
2,453 km 30. září 1978 Brno-jih (exit 196)
0131 Brno-jih – Brno-východ
km 196,674 – km 203,449
6,775 km D26,5/120 duben 1979 9. září 1983 Brno-Slatina (exit 201)
Brno-východ – Holubice
km 203,449 – km 211,034
7,585 km prosinec 1982 Brno-východ (exit 203)
Holubice (exit 210)
47011 Holubice – Tučapy
km 211,034 – km 219,999
8,965 km D26,5/120 prosinec 1984 11. listopadu 1988 Rousínov (exit 216)
47012 Tučapy – Vyškov
km 219,999 – km 229,675
9,676 km květen 1989 30. července 1992 Vyškov-západ (exit 226)
0133 Vyškov – Mořice
km 229,429 – km 245,513
16,084 km D26,5/120 duben 2002 24. října 2005 Vyškov (exit 230)
Ivanovice na Hané (exit 236)
Mořice (exit 244)
0134.1/I Mořice – Vrchoslavice
km 245,513 – km 247,004
1,491 km prosinec 2004
0134.1/II Vrchoslavice – Kojetín
km 247,004 – km 253,629
6,625 km D26,5/120 24. května 2007 17. září 2009 Kojetín (exit 253)
0134.2 Kojetín – Kroměříž-západ
km 253,629 – km 257,629
4,000 km D26,5/120 12. května 2006 23. září 2008
0134.3 Kroměříž-západ – Kroměříž-východ
km 257,629 – km 260,629
3,000 km 21. února 2005 listopad 2007(½)
15. srpna 2008
Kroměříž-západ (exit 258)
Kroměříž-východ (exit 260)
0135 Kroměříž-východ – Hulín
km 260,629 – km 265,429
4,800 km D26,5/120 12. května 2008 3. prosince 2010 Hulín-západ (exit 263)
Hulín (exit 265)
Hulín – Říkovice
km 265,429 – km 271,929
6,500 km 12. května 2008 11. července 2011
0136 Říkovice – Přerov
km 271,929 – km 282,029
10,100 km D26,5/120 plánováno 2018[12] plánováno 2021[12] Říkovice
Přerov-západ
Přerov-sever
0137 Přerov – Lipník nad Bečvou
km 282,029 – km 296,341
14,312 km D26,5/120 14. července 2015 plánováno 2018[10] Lipník-Trnávka
Bohuslávky
4704 Lipník nad Bečvou – Bělotín
km 296,341 – km 311,718
15,377 km D34/120 26. listopadu 2004 25. listopadu 2008 Lipník nad Bečvou (exit 297)
Hranice (exit 307)
Bělotín (exit 311)
4705 Bělotín – Hladké Životice
km 311,718 – km 329,815
18,097 km D27,5/120 23. května 2006 25. listopadu 2009 (½)
22. října 2010
Mankovice (exit 321)
Hladké Životice (exit 330)
4706 Hladké Životice – Bílovec
km 329,815 – km 341,496
11,681 km D27,5/120 6. dubna 2006 25. listopadu 2009 Butovice (exit 335)
4707 Bílovec – Ostrava-Rudná
km 341,496 – km 353,173
11,677 km D28/120 25. března 2005 6. května 2008 Bravantice (exit 342)
Klimkovice (exit 349)
4708 Ostrava-Rudná – Hrušov
km 353,351 – km 361,891
8,540 km D28/120 16. října 2003 1. prosince 2007 Ostrava-Rudná (exit 354)
Ostrava-Centrum (exit 357)
Ostrava-Přívoz (exit 361)
47091/1 Hrušov – Vrbice
km 361,891 – km 366,351
4,460 km 19. května 2004 Vrbice (exit 365)
47091/2 Vrbice – Bohumín
km 366,351 – km 370,551
4,200 km 1. října 2004
47092 Bohumín – státní hranice (Česko/Polsko)
km 370,551 – km 376,498
6,113 km D27,5/120 6. dubna 2008 30. listopadu 2012 Bohumín (exit 370)
Bohumín (exit 372)

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b LÍDL, Václav; JANDA, Tomáš. Stavby, kterým doba nepřála. 2. vyd. Praha : Ředitelství silnic a dálnic, 2006. Dostupné online. Kapitola 3: Stavíme dálnici, s. 16–40.  
  2. a b c d SLOVÍK, Jan. Dálnice D1. Dálnice.com [online]. 2001-12-25, rev. 2009-01-04 [cit. 2010-07-23]. Dostupné online.  
  3. a b ŽÍDKOVÁ, Markéta. Struhadlo na okurky. Lidové noviny. 2011-07-29, s. 12-16.  
  4. Zlínský kraj napojen na dálniční síť [online]. Rsd.cz, 2010-12-03, [cit. 2010-12-03]. Dostupné online.  
  5. Další prodloužení dálnice D1 [online]. Rsd.cz, 2011-07-11, [cit. 2011-07-11]. Dostupné online.  
  6. D1 vede až na hranice, ale zatím jen pro osobní auta, ceskatelevize.cz
  7. Nebezpečné betonové desky zmizí z D1. Přestavba dálnice přinese i dlouhé kolony. ihned.cz, 7.6.2012
  8. Modernizace D1 má umožnit její budoucí rozšíření na tři pruhy, ČTK, 20.6.2012
  9. Pavel Dobeš, David Čermák, Jiří Švorc: Modernizace dálnice D1 (prezentace), 20. června 2012
  10. a b c PJENTAK, Martin. Za tři roky bude D1 skoro hotová, začalo růst předposledních 14 kilometrů [online]. Idnes.cz, 2015-07-14, [cit. 2015-07-14]. Dostupné online.  
  11. Testování ŘSD na tepně D1 ukazuje výrazně zhoršené chování řidičů na šestipruhové dálnici [online]. Ředitelství silnic a dálnic ČR, [cit. 2009-05-19]. Dostupné online.  
  12. a b ŘSD: Říkovice-Přerov, stavba 0136

Související články[editovat | editovat zdroj]

Literatura[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]