Lokomotiva 112
| Elektrická lokomotiva řady 112 (dříve E 457.0) | |
|---|---|
| Tovární označení | Škoda 78E |
| Řada dle Kryšpína (ČSD) | E 457.0 |
| Řada dle UIC (ČR) | 112 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Škoda Plzeň |
| Výroba v letech | 1979 |
| Počet vyrobených kusů | 1 |
| Provozovatel | (ČSD), ČD |
| Období provozu | 1979–1996 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 68 000 kg |
| Délka přes nárazníky | 14 400 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
| Trvalý výkon | 760 kW |
| Maximální povolená rychlost | 80 km/h |
| Napájecí soustava | 3 kV ss |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva řady 112 byla elektrická lokomotiva na stejnosměrný proud určená pro posun. Vznikla rekonstrukcí (tovární typ Škoda 78E) jedné lokomotivy řady 110, která byla předtím poškozena při požáru. Rekonstrukce byla dokončena v roce 1979.
Vývoj[editovat | editovat zdroj]
Účelem přestavby poškozeného stroje na jiný typ byla potřeba vyzkoušet nové technologie pro plánovanou řadu 111. Nový byl především nový systém regulace výkonu – a to pulzní regulace. Ve zkušebním provozu vykazovala lokomotiva při posunu oproti předchozí řadě 110 úsporu elektrické energie až o 55 %. Zkoušky byly úspěšné a mohlo se tedy přistoupit k výrobě sériových strojů nové řady 111.
Provoz[editovat | editovat zdroj]
Lokomotiva byla nasazena v místě svého původního působiště – tedy v Ostravě. Nebyla však příliš oblíbená, jelikož měla nižší hmotnost na nápravu, z tohoto důvodu nebyla schopna vyvinout dostatečnou tažnou sílu. Již roku 1991 byla odstavena a v roce 1996 oficiálně zrušena. Poté sloužila jako zdroj náhradních dílů až do roku 2001, kdy byla rozebrána a sešrotována.