Lokomotiva 380: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Přidáno 13 bajtů ,  před 2 lety
m (typo, formátování infoboxu)
značky: editace z mobilu editace z mobilního webu
Lokomotiva je konstruována na dnešní nároky protipožární bezpečnosti (samohasicí zařízení, odolná stěna mezi kabinou a strojovnou). Deformační zóny by měly zachovat prostor kolem strojvůdce i při nárazu při rychlosti 110 km/h do cisternového vozu o hmotnosti 15 tun, deformační díly lokomotivy jsou vyměnitelné.
 
== Zkušební provoz jsem pí ča ==
[[Soubor:Brno, hlavní nádraží, lokomotiva 380.007 (03).jpg|náhled|vlevo|Lokomotiva 380.007 v čele osobního vlaku na brněnském hlavním nádraží]]
Rozhodnutím Drážního úřadu č.j. DUCR-25487/10/Kv ze dne 19. května 2010 byly stanoveny podmínky pro zkušební provoz bez cestujících lokomotiv 380.007 a 380.008. Zkušební provoz byl povolen do 31. prosince 2010. V prvních týdnech zkušební provozu byla lokomotiva nasazována převážně na trati [[Plzeň]] – [[Beroun]] – [[Praha]] pod hlavičkou nákladního dopravce ČD Cargo. V noci z 8. na 9. srpna 2010 byla lokomotiva 380.008 v čele kontejnerového vlaku přesunuta z Čech na Ostravsko, kde měla od 9. srpna 2010 pod SOKV Ostrava jezdit na vozebních ramenech [[Petrovice u Karviné]] – [[Břeclav]], [[Ostrava]] – [[Brno]], Ostrava – [[Horní Lideč]], Ostrava – [[Třinec]] a zpět, uzel Ostrava.
Neregistrovaný uživatel

Navigační menu