Dělba přepravní práce
Dělba přepravní práce, nebo také podíl dopravních výkonů anglicky Modal split (doslovně volba dopravního prostředku) označuje poměr využívání (konkurenci) jednotlivých druhů dopravy v určité oblasti (město, kraj, stát) a čase. Stanovuje se zvlášť pro osobní a nákladní přepravu. Termín má význam pro plánování a řízení dopravní nabídky/poptávky, respektive udržitelné dopravy.
Výkon osobní dopravy
Výkon osobní dopravy se vyjadřuje:
- v počtech přepravených cestujících
- v osobokilometrech
Zpravidla se rozlišují druhy přepravy (uvedena také obvyklá vzdálenost [1][2]):
- chůze - do 4 km
- jízda na kole - do 12 km
- veřejná hromadná doprava (VHD)
- městská hromadná doprava (MHD) - do 12 km
- veřejná linková (autobusová) doprava (VLD)
- drážní (železniční) osobní doprava (DOD) - nad 12 km
- vodní
- letecká
- individuální (osobní) automobilová doprava (IAD)
- kombinovaná (Park+Ride, Park+Go, Park+Bike, Bike+Ride, Kiss+Ride)[3]
rok | metodika/zdroj | chůze | jízdní kolo | hromadná doprava (MHD, autobus, vlak) | individuální motorová doprava (auto, moto) |
---|---|---|---|---|---|
2001 | SLDB 2001 | 7 % | 4 % | 63 % | 26 % |
2010 | EC EU anketa n=1000[4] | 13 % | 7 % | 37 % | 36 % |
Výkon nákladní dopravy
Nákladní doprava se vyjadřuje:
- v přepravených tunách
- v tunokilometrech
Rozlišuje se podle druhu přepravy:
- silniční
- železniční
- námořní
- říční
- letecká
- produktovody
- kombinovaná (např. Ro-La)
Dělba přepravní práce obyvatel českých městech
Dělba přepravní práce obyvatel může být vypočtena více způsoby a to poměrem využitých dopravních prostředků na určitém území:
- potřebných pro uskutečnění cest (do práce, školy, zábavou, ...) - relativizuje dosah různých způsobů dopravy
- podle přepravených osobokilometrů - zvýhodňuje dopravní prostředky s delším dosahem
- podle času stráveného na cestě
Dělbu přepravní práce je možno určit:
- přímo - výkaznictví od dopravců nebo úřadů, použitelné jen pro nákladní nebo hromadnou dopravu
- účelovým sociologickým průzkumem - nákladné, různé metodiky, pouze vzorek populace
- využitím Sčítání lidu - neúplné informace (jen cesty do zaměstnání a škol[5] - cca 50% cest[6]), postihuje všechny obce, stejná metodika napříč státem, údaje za SDBL 2011 budou ve 2/4 roku 2013[7]
město | počet obyvatel | chůze | jízdní kolo | veřejná hromadná doprava (VHD) | individuální motorová doprava | rok průzkumu |
---|---|---|---|---|---|---|
Bílina | 16 000 | 40 % | 4 % | 18 % | 38 % | 2008[8] |
Brno | 376 000 | 5 % | 2 % | 57 % | 32 % | 2012[9] |
České Budějovice | 96 000 | 9 % | 9 % | 27 % | 55 % | 2009[3] |
Chrudim | 24 000 | 42 % | 9 % | 17 % | 32 % | 2009[10] |
Hlučín | 14 000 | 26 % | 7 % | 28 % | 39 % | 2010[10] |
Hodonín | 26 000 | 50 % | 13 % | 11 % | 26 % | 2009[10] |
Hradec Králové | 96 000 | 13 % | 18 % | 30 % | 39 % | 2009[10] |
Jablonec nad Nisou | 46 000 | 34 % | 3 % | 33 % | 30 % | 2009[10] |
Kladno | 72 000 | 21 % | 4 % | 35 % | 40 % | 2008[10] |
Poděbrady | 13 000 | 39 % | 18 % | 13 % | 30 % | 2009[10] |
Praha-Libuš (městská část) | 8 000 | 7 % | 0 % | 54 % | 39 % | 2008[10] |
Olomouc | 100 000 | 35 % | 6 % | 27 % | 30 % | 2016[11] |
Roudnice nad Labem | 13 000 | 45 % | 11 % | 12 % | 32 % | 2008[10] |
Semily | 9 000 | 54 % | 11 % | 3 % | 32 % | 2009[10] |
Strakonice | 24 000 | 38 % | 5 % | 11 % | 46 % | 2010[10] |
Třebíč | 38 000 | 35 % | 5 % | 24 % | 36 % | 2010[10] |
Uherské Hradiště | 26 000 | 28 % | 21 % | 15 % | 36 % | 2009[10] |
Velké Meziříčí | 12 000 | 55 % | 5 % | 6 % | 34 % | 2005[10] |
Vsetín | 28 000 | 38 % | 11 % | 18 % | 33 % | 2009[10] |
Praha | 1 289 000 | 23 % | 1 % | 43 % | 33 % | 2009[12] |
město | počet obyvatel | chůze | jízdní kolo | městská hromadná doprava (MHD) | autobusy (VLD) | železnice (DOD) | individuální motorová doprava |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Hlavní město Praha | 1 169 000 | 18 % | 0 % | 62 % | 3 % | 0 % | 16 % |
Brno | 376 000 | 20 % | 1 % | 61 % | 2 % | 0 % | 15 % |
Ostrava | 317 000 | 24 % | 1 % | 60 % | 4 % | 0 % | 11 % |
Plzeň | 166 000 | 21 % | 1 % | 59 % | 3 % | 0 % | 16 % |
Olomouc | 103 000 | 32 % | 6 % | 41 % | 5 % | 2 % | 14 % |
Liberec | 99 000 | 30 % | 1 % | 46 % | 6 % | 1 % | 17 % |
České Budějovice | 97 000 | 29 % | 11 % | 37 % | 6 % | 1 % | 17 % |
Hradec Králové | 97 000 | 23 % | 16 % | 39 % | 3 % | 1 % | 15 % |
Ústí nad Labem | 95 000 | 24 % | 0 % | 53 % | 6 % | 2 % | 15 % |
Pardubice | 91 000 | 27 % | 18 % | 33 % | 4 % | 2 % | 15 % |
Havířov | 86 000 | 35 % | 1 % | 22 % | 25 % | 2 % | 18 % |
Zlín | 81 000 | 22 % | 2 % | 51 % | 5 % | 2 % | 18 % |
Kladno | 71 000 | 31 % | 2 % | 24 % | 18 % | 3 % | 21 % |
Most | 68 000 | 32 % | 0 % | 38 % | 11 % | 2 % | 17 % |
Karviná | 65 000 | 44 % | 4 % | 13 % | 26 % | 2 % | 11 % |
Frýdek-Místek | 61 000 | 47 % | 4 % | 17 % | 13 % | 4 % | 15 % |
Opava | 61 000 | 40 % | 11 % | 29 % | 5 % | 3 % | 13 % |
Karlovy Vary | 53 000 | 32 % | 2 % | 36 % | 8 % | 1 % | 21 % |
Děčín | 53 000 | 32 % | 2 % | 38 % | 6 % | 3 % | 19 % |
Teplice | 51 000 | 33 % | 2 % | 33 % | 8 % | 3 % | 20 % |
Chomutov | 51 000 | 38 % | 3 % | 28 % | 10 % | 4 % | 17 % |
Jihlava | 51 000 | 37 % | 2 % | 41 % | 4 % | 1 % | 15 % |
Přerov | 48 000 | 47 % | 15 % | 16 % | 6 % | 4 % | 12 % |
Prostějov | 47 000 | 42 % | 23 % | 13 % | 5 % | 3 % | 15 % |
Jablonec nad Nisou | 45 000 | 51 % | 1 % | 24 % | 5 % | 2 % | 17 % |
Mladá Boleslav | 44 000 | 59 % | 4 % | 12 % | 6 % | 1 % | 18 % |
Česká Lípa | 39 000 | 53 % | 4 % | 11 % | 13 % | 2 % | 17 % |
Třebíč | 39 000 | 48 % | 1 % | 23 % | 11 % | 2 % | 14 % |
Třinec | 39 000 | 34 % | 6 % | 30 % | 16 % | 2 % | 12 % |
Tábor | 37 000 | 35 % | 2 % | 41 % | 2 % | 1 % | 18 % |
Příbram | 36 000 | 45 % | 1 % | 21 % | 12 % | 1 % | 20 % |
Znojmo | 36 000 | 47 % | 3 % | 21 % | 8 % | 1 % | 20 % |
Orlová | 35 000 | 40 % | 2 % | 13 % | 33 % | 0 % | 12 % |
Cheb | 33 000 | 53 % | 2 % | 13 % | 8 % | 3 % | 21 % |
Trutnov | 32 000 | 48 % | 5 % | 19 % | 11 % | 2 % | 16 % |
Kolín | 30 000 | 49 % | 8 % | 13 % | 5 % | 8 % | 18 % |
Písek | 30 000 | 62 % | 4 % | 11 % | 5 % | 2 % | 17 % |
Šumperk | 29 000 | 57 % | 15 % | 8 % | 5 % | 4 % | 12 % |
Kroměříž | 29 000 | 51 % | 11 % | 11 % | 8 % | 3 % | 15 % |
Vsetín | 29 000 | 46 % | 6 % | 21 % | 10 % | 4 % | 13 % |
Valašské Meziříčí | 28 000 | 49 % | 10 % | 13 % | 10 % | 3 % | 15 % |
Litvínov | 27 000 | 28 % | 1 % | 47 % | 7 % | 1 % | 16 % |
Hodonín | 27 000 | 48 % | 14 % | 12 % | 9 % | 4 % | 13 % |
Nový Jičín | 27 000 | 56 % | 5 % | 4 % | 19 % | 1 % | 14 % |
Uherské Hradiště | 27 000 | 39 % | 18 % | 16 % | 8 % | 3 % | 17 % |
Břeclav | 26 000 | 35 % | 26 % | 16 % | 5 % | 4 % | 15 % |
Český Těšín | 26 000 | 44 % | 4 % | 8 % | 25 % | 6 % | 13 % |
Krnov | 25 000 | 49 % | 19 % | 10 % | 5 % | 6 % | 11 % |
Sokolov | 25 000 | 46 % | 2 % | 18 % | 12 % | 2 % | 19 % |
Litoměřice | 25 000 | 58 % | 4 % | 3 % | 9 % | 8 % | 19 % |
Havlíčkův Brod | 24 000 | 57 % | 3 % | 12 % | 8 % | 4 % | 17 % |
Žďár nad Sázavou | 24 000 | 68 % | 3 % | 12 % | 5 % | 2 % | 10 % |
Chrudim | 24 000 | 50 % | 9 % | 12 % | 7 % | 2 % | 20 % |
Strakonice | 24 000 | 63 % | 5 % | 7 % | 6 % | 2 % | 17 % |
Kopřivnice | 24 000 | 60 % | 3 % | 3 % | 20 % | 3 % | 11 % |
Bohumín | 23 000 | 53 % | 18 % | 3 % | 11 % | 5 % | 11 % |
Klatovy | 23 000 | 58 % | 5 % | 8 % | 7 % | 2 % | 20 % |
Jindřichův Hradec | 23 000 | 53 % | 9 % | 14 % | 6 % | 0 % | 17 % |
Vyškov | 23 000 | 52 % | 7 % | 9 % | 16 % | 2 % | 14 % |
Kutná Hora | 21 000 | 55 % | 4 % | 10 % | 9 % | 3 % | 19 % |
Náchod | 21 000 | 58 % | 5 % | 6 % | 13 % | 2 % | 16 % |
Jirkov | 21 000 | 41 % | 2 % | 22 % | 17 % | 2 % | 16 % |
Blansko | 21 000 | 49 % | 2 % | 11 % | 12 % | 10 % | 16 % |
Žatec | 20 000 | 56 % | 4 % | 8 % | 12 % | 2 % | 18 % |
Hranice | 20 000 | 52 % | 10 % | 11 % | 7 % | 8 % | 13 % |
Louny | 20 000 | 54 % | 4 % | 12 % | 13 % | 2 % | 14 % |
Mělník | 19 000 | 44 % | 6 % | 8 % | 18 % | 1 % | 22 % |
Otrokovice | 19 000 | 39 % | 11 % | 33 % | 4 % | 2 % | 12 % |
Rožnov pod Radhoštěm | 18 000 | 60 % | 8 % | 5 % | 14 % | 2 % | 12 % |
Bruntál | 18 000 | 69 % | 2 % | 6 % | 9 % | 2 % | 11 % |
Svitavy | 18 000 | 56 % | 15 % | 4 % | 9 % | 4 % | 12 % |
Uherský Brod | 18 000 | 51 % | 2 % | 11 % | 12 % | 7 % | 16 % |
Kadaň | 18 000 | 44 % | 1 % | 4 % | 30 % | 3 % | 17 % |
Kralupy nad Vltavou | 18 000 | 44 % | 14 % | 5 % | 6 % | 13 % | 18 % |
Beroun | 17 000 | 49 % | 4 % | 8 % | 16 % | 3 % | 20 % |
Ostrov | 17 000 | 49 % | 5 % | 5 % | 22 % | 1 % | 18 % |
Česká Třebová | 17 000 | 55 % | 8 % | 4 % | 13 % | 9 % | 11 % |
Rakovník | 17 000 | 62 % | 3 % | 7 % | 8 % | 3 % | 17 % |
Pelhřimov | 17 000 | 58 % | 2 % | 12 % | 8 % | 0 % | 18 % |
Jičín | 16 000 | 54 % | 12 % | 3 % | 12 % | 1 % | 17 % |
Dvůr Králové nad Labem | 16 000 | 57 % | 13 % | 4 % | 9 % | 0 % | 16 % |
Benešov | 16 000 | 59 % | 2 % | 5 % | 10 % | 6 % | 18 % |
Neratovice | 16 000 | 38 % | 21 % | 4 % | 17 % | 3 % | 17 % |
Varnsdorf | 16 000 | 61 % | 11 % | 3 % | 9 % | 1 % | 15 % |
Bílina | 16 000 | 44 % | 3 % | 8 % | 16 % | 11 % | 18 % |
Klášterec nad Ohří | 16 000 | 52 % | 1 % | 6 % | 21 % | 6 % | 14 % |
Brandýs nad Labem-Stará Boleslav | 15 000 | 39 % | 8 % | 8 % | 17 % | 2 % | 26 % |
Slaný | 15 000 | 52 % | 2 % | 4 % | 19 % | 1 % | 22 % |
Ústí nad Orlicí | 15 000 | 56 % | 9 % | 5 % | 12 % | 6 % | 13 % |
Mariánské Lázně | 15 000 | 41 % | 2 % | 27 % | 5 % | 4 % | 22 % |
Chodov | 15 000 | 45 % | 3 % | 2 % | 32 % | 2 % | 16 % |
Zábřeh | 15 000 | 52 % | 8 % | 7 % | 13 % | 8 % | 11 % |
Turnov | 15 000 | 58 % | 5 % | 5 % | 9 % | 3 % | 19 % |
Český Krumlov | 14 000 | 44 % | 2 % | 13 % | 20 % | 0 % | 21 % |
Nymburk | 14 000 | 39 % | 29 % | 2 % | 2 % | 14 % | 13 % |
Hlučín | 14 000 | 32 % | 4 % | 39 % | 10 % | 2 % | 13 % |
Rokycany | 14 000 | 57 % | 7 % | 2 % | 5 % | 8 % | 21 % |
Šternberk | 14 000 | 57 % | 9 % | 2 % | 6 % | 11 % | 15 % |
Poděbrady | 13 000 | 36 % | 26 % | 2 % | 6 % | 11 % | 19 % |
Krupka | 13 000 | 39 % | 1 % | 2 % | 34 % | 4 % | 20 % |
Odkazy
Související články
Literatura
- Jaroslav Martinek, René Bartoš, Jiří Čarský: Studie o skutečném podílu cyklistické dopravy na celkové dělbě přepravní práce - Závěrečná výzkumná zpráva za dílčí cíl 2, projekt VAV Analýza potřeb budování cyklistické infrastruktury v ČR „Cycle21“, leden 2007
- Jitka Hradecká: Negativní vlivy dopravy a možnosti jejich zmírnění. Č. Bud., 2010. diplomová práce (Ing.). JIHOČESKÁ UNIVERZITA V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH. Ekonomická fakulta
- Marián Krajčovič: Dopravní stavby I (Pozemní komunikace), str. 8, Fakulta stavební, VUT Brno 2000
- Václav Cempírek: Modal Split a pozice veřejné osobní dopravy v Praze, str 1, Dopravní fakulta Jana Pernera, UPce 2005
- Hana Brůhová-Foltýnová: Dělba dopravní práce, Enviwiki, 23. 3. 2011
- Miroslav Marada: Geografie dopravy, str 28-30, PřF UK, Praha 2004
- Eurostat: Modal split 2011
- CR: Ročenka dopravy 2009
Reference
- ↑ Studie o skutečném podílu cyklistické dopravy na celkové dělbě přepravní práce, str 54
- ↑ MDCrimeStat: manual, 15. kapitola Mode split, str.16-30, 30. červenec 2004
- ↑ a b Jitka Hradecká: Negativní vlivy dopravy a možnosti jejich zmírnění. Č. Bud., 2010. diplomová práce (Ing.). JIHOČESKÁ UNIVERZITA V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH. Ekonomická fakulta
- ↑ European commision: Future of transport, The Gallup Organisation, Hungary, 2011
- ↑ sčítací formulář SLDB 2001
- ↑ TIMUR: Výsledky ECI/TIMUR Indikátor A3-4 důvod cestování, citováno 25. března 2011
- ↑ prezentace předběžných výsledků SLDB 2013
- ↑ Augur consulting: Sociologický výzkum - Společný evropský indikátor A.3 "Mobilita a místní přeprava cestujících", 2009
- ↑ PPM Factum Dělba přepravní práce 2012, MMB str 11., 1. října 2012
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o TIMUR: Výsledky ECI/TIMUR Indikátor A3-2 způsob cestování, citováno 25. března 2011
- ↑ CDV, v.v.i.: Letak průzkumu dopravního chování PUMM", 2016
- ↑ TSK Praha: The yearbook of transportation Prague 2009, page 5, retrieved 2011-03-23
- ↑ Studie o skutečném podílu cyklistické dopravy na celkové dělbě přepravní práce, str 18, 23