Dělba přepravní práce

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání

Dělba přepravní práce, nebo také podíl dopravních výkonů anglicky Modal split (doslovně volba dopravního prostředku) označuje poměr využívání (konkurenci) jednotlivých druhů dopravy v určité oblasti (město, kraj, stát) a čase. Stanovuje se zvlášť pro osobní a nákladní přepravu. Termín má význam pro plánování a řízení dopravní nabídky/poptávky, respektive udržitelné dopravy.

Výkon osobní dopravy[editovat | editovat zdroj]

Dělba přepravní práce v ČR dle SLDB 2001

Výkon osobní dopravy se vyjadřuje:

  • v počtech přepravených cestujících
  • v osobokilometrech

Zpravidla se rozlišují druhy přepravy (uvedena také obvyklá vzdálenost [1][2]):

  • chůze - do 4 km
  • jízda na kole - do 12 km
  • veřejná hromadná doprava (VHD)
    • městská hromadná doprava (MHD) - do 12 km
    • veřejná linková (autobusová) doprava (VLD)
    • drážní (železniční) osobní doprava (DOD) - nad 12 km
    • vodní
    • letecká
  • individuální (osobní) automobilová doprava (IAD)
  • kombinovaná (Park+Ride, Park+Go, Park+Bike, Bike+Ride, Kiss+Ride)[3]


Modal split pro ČR
rok metodika/zdroj chůze jízdní kolo hromadná doprava (MHD, autobus, vlak) individuální motorová doprava (auto, moto)
2001 SLDB 2001 7 % 4 % 63 % 26 %
2010 EC EU anketa n=1000[4] 13 % 7 % 37 % 36 %

Výkon nákladní dopravy[editovat | editovat zdroj]

Nákladní doprava se vyjadřuje:

  • v přepravených tunách
  • v tunokilometrech

Rozlišuje se podle druhu přepravy:

  • silniční
  • železniční
  • námořní
  • říční
  • letecká
  • produktovody
  • kombinovaná (např. Ro-La)

Dělba přepravní práce obyvatel českých městech[editovat | editovat zdroj]

Dělba přepravní práce obyvatel může být vypočtena více způsoby a to poměrem využitých dopravních prostředků na určitém území:

  • potřebných pro uskutečnění cest (do práce, školy, zábavou, ...) - relativizuje dosah různých způsobů dopravy
  • podle přepravených osobokilometrů - zvýhodňuje dopravní prostředky s delším dosahem
  • podle času stráveného na cestě

Dělbu přepravní práce je možno určit:

  • přímo - výkaznictví od dopravců nebo úřadů, použitelné jen pro nákladní nebo hromadnou dopravu
  • účelovým sociologickým průzkumem - nákladné, různé metodiky, pouze vzorek populace
  • využitím Sčítání lidu - neúplné informace (jen cesty do zaměstnání a škol[5] - cca 50% cest[6]), postihuje všechny obce, stejná metodika napříč státem, údaje za SDBL 2011 budou ve 2/4 roku 2013[7]
Modal split jako poměr cest obyvatel (zpravidla metodika ECI/TIMUR)
město počet obyvatel chůze jízdní kolo veřejná hromadná doprava (VHD) individuální motorová doprava rok
průzkumu
Bílina 16 000 40 % 4 % 18 % 38 % 2008[8]
Brno 376 000 5 % 2 % 32 % 57 % 2012[9]
České Budějovice 96 000 9 % 9 % 27 % 55 % 2009[3]
Chrudim 24 000 42 % 9 % 17 % 32 % 2009[10]
Hlučín 14 000 26 % 7 % 28 % 39 % 2010[10]
Hodonín 26 000 50 % 13 % 11 % 26 % 2009[10]
Hradec Králové 96 000 13 % 18 % 30 % 39 % 2009[10]
Jablonec nad Nisou 46 000 34 % 3 % 33 % 30 % 2009[10]
Kladno 72 000 21 % 4 % 35 % 40 % 2008[10]
Poděbrady 13 000 39 % 18 % 13 % 30 % 2009[10]
Praha-Libuš (městská část) 8 000 7 % 0 % 54 % 39 % 2008[10]
Roudnice nad Labem 13 000 45 % 11 % 12 % 32 % 2008[10]
Semily 9 000 54 % 11 % 3 % 32 % 2009[10]
Strakonice 24 000 38 % 5 % 11 % 46 % 2010[10]
Třebíč 38 000 35 % 5 % 24 % 36 % 2010[10]
Uherské Hradiště 26 000 28 % 21 % 15 % 36 % 2009[10]
Velké Meziříčí 12 000 55 % 5 % 6 % 34 % 2005[10]
Vsetín 28 000 38 % 11 % 18 % 33 % 2009[10]
Modal split jako poměr osobokm
město počet obyvatel chůze jízdní kolo veřejná hromadná doprava (VHD) individuální motorová doprava rok
průzkumu
Praha 1 289 000 23 % 1 % 43 % 33 % 2009[11]
Modal split jako poměr cest obyvatel dojíždějících do zaměstnání a škol dle SLDB 2001 (100 největších měst), mobilita ze SLDB 2011 bude dostupná v 2/4 roku 2013[12]
město počet obyvatel chůze jízdní kolo městská hromadná doprava (MHD) autobusy (VLD) železnice (DOD) individuální motorová doprava
Hlavní město Praha 1 169 000 18 % 0 % 62 % 3 % 0 % 16 %
Brno 376 000 20 % 1 % 61 % 2 % 0 % 15 %
Ostrava 317 000 24 % 1 % 60 % 4 % 0 % 11 %
Plzeň 166 000 21 % 1 % 59 % 3 % 0 % 16 %
Olomouc 103 000 32 % 6 % 41 % 5 % 2 % 14 %
Liberec 99 000 30 % 1 % 46 % 6 % 1 % 17 %
České Budějovice 97 000 29 % 11 % 37 % 6 % 1 % 17 %
Hradec Králové 97 000 23 % 16 % 39 % 3 % 1 % 15 %
Ústí nad Labem 95 000 24 % 0 % 53 % 6 % 2 % 15 %
Pardubice 91 000 27 % 18 % 33 % 4 % 2 % 15 %
Havířov 86 000 35 % 1 % 22 % 25 % 2 % 18 %
Zlín 81 000 22 % 2 % 51 % 5 % 2 % 18 %
Kladno 71 000 31 % 2 % 24 % 18 % 3 % 21 %
Most 68 000 32 % 0 % 38 % 11 % 2 % 17 %
Karviná 65 000 44 % 4 % 13 % 26 % 2 % 11 %
Frýdek-Místek 61 000 47 % 4 % 17 % 13 % 4 % 15 %
Opava 61 000 40 % 11 % 29 % 5 % 3 % 13 %
Karlovy Vary 53 000 32 % 2 % 36 % 8 % 1 % 21 %
Děčín 53 000 32 % 2 % 38 % 6 % 3 % 19 %
Teplice 51 000 33 % 2 % 33 % 8 % 3 % 20 %
Chomutov 51 000 38 % 3 % 28 % 10 % 4 % 17 %
Jihlava 51 000 37 % 2 % 41 % 4 % 1 % 15 %
Přerov 48 000 47 % 15 % 16 % 6 % 4 % 12 %
Prostějov 47 000 42 % 23 % 13 % 5 % 3 % 15 %
Jablonec nad Nisou 45 000 51 % 1 % 24 % 5 % 2 % 17 %
Mladá Boleslav 44 000 59 % 4 % 12 % 6 % 1 % 18 %
Česká Lípa 39 000 53 % 4 % 11 % 13 % 2 % 17 %
Třebíč 39 000 48 % 1 % 23 % 11 % 2 % 14 %
Třinec 39 000 34 % 6 % 30 % 16 % 2 % 12 %
Tábor 37 000 35 % 2 % 41 % 2 % 1 % 18 %
Příbram 36 000 45 % 1 % 21 % 12 % 1 % 20 %
Znojmo 36 000 47 % 3 % 21 % 8 % 1 % 20 %
Orlová 35 000 40 % 2 % 13 % 33 % 0 % 12 %
Cheb 33 000 53 % 2 % 13 % 8 % 3 % 21 %
Trutnov 32 000 48 % 5 % 19 % 11 % 2 % 16 %
Kolín 30 000 49 % 8 % 13 % 5 % 8 % 18 %
Písek 30 000 62 % 4 % 11 % 5 % 2 % 17 %
Šumperk 29 000 57 % 15 % 8 % 5 % 4 % 12 %
Kroměříž 29 000 51 % 11 % 11 % 8 % 3 % 15 %
Vsetín 29 000 46 % 6 % 21 % 10 % 4 % 13 %
Valašské Meziříčí 28 000 49 % 10 % 13 % 10 % 3 % 15 %
Litvínov 27 000 28 % 1 % 47 % 7 % 1 % 16 %
Hodonín 27 000 48 % 14 % 12 % 9 % 4 % 13 %
Nový Jičín 27 000 56 % 5 % 4 % 19 % 1 % 14 %
Uherské Hradiště 27 000 39 % 18 % 16 % 8 % 3 % 17 %
Břeclav 26 000 35 % 26 % 16 % 5 % 4 % 15 %
Český Těšín 26 000 44 % 4 % 8 % 25 % 6 % 13 %
Krnov 25 000 49 % 19 % 10 % 5 % 6 % 11 %
Sokolov 25 000 46 % 2 % 18 % 12 % 2 % 19 %
Litoměřice 25 000 58 % 4 % 3 % 9 % 8 % 19 %
Havlíčkův Brod 24 000 57 % 3 % 12 % 8 % 4 % 17 %
Žďár nad Sázavou 24 000 68 % 3 % 12 % 5 % 2 % 10 %
Chrudim 24 000 50 % 9 % 12 % 7 % 2 % 20 %
Strakonice 24 000 63 % 5 % 7 % 6 % 2 % 17 %
Kopřivnice 24 000 60 % 3 % 3 % 20 % 3 % 11 %
Bohumín 23 000 53 % 18 % 3 % 11 % 5 % 11 %
Klatovy 23 000 58 % 5 % 8 % 7 % 2 % 20 %
Jindřichův Hradec 23 000 53 % 9 % 14 % 6 % 0 % 17 %
Vyškov 23 000 52 % 7 % 9 % 16 % 2 % 14 %
Kutná Hora 21 000 55 % 4 % 10 % 9 % 3 % 19 %
Náchod 21 000 58 % 5 % 6 % 13 % 2 % 16 %
Jirkov 21 000 41 % 2 % 22 % 17 % 2 % 16 %
Blansko 21 000 49 % 2 % 11 % 12 % 10 % 16 %
Žatec 20 000 56 % 4 % 8 % 12 % 2 % 18 %
Hranice 20 000 52 % 10 % 11 % 7 % 8 % 13 %
Louny 20 000 54 % 4 % 12 % 13 % 2 % 14 %
Mělník 19 000 44 % 6 % 8 % 18 % 1 % 22 %
Otrokovice 19 000 39 % 11 % 33 % 4 % 2 % 12 %
Rožnov pod Radhoštěm 18 000 60 % 8 % 5 % 14 % 2 % 12 %
Bruntál 18 000 69 % 2 % 6 % 9 % 2 % 11 %
Svitavy 18 000 56 % 15 % 4 % 9 % 4 % 12 %
Uherský Brod 18 000 51 % 2 % 11 % 12 % 7 % 16 %
Kadaň 18 000 44 % 1 % 4 % 30 % 3 % 17 %
Kralupy nad Vltavou 18 000 44 % 14 % 5 % 6 % 13 % 18 %
Beroun 17 000 49 % 4 % 8 % 16 % 3 % 20 %
Ostrov 17 000 49 % 5 % 5 % 22 % 1 % 18 %
Česká Třebová 17 000 55 % 8 % 4 % 13 % 9 % 11 %
Rakovník 17 000 62 % 3 % 7 % 8 % 3 % 17 %
Pelhřimov 17 000 58 % 2 % 12 % 8 % 0 % 18 %
Jičín 16 000 54 % 12 % 3 % 12 % 1 % 17 %
Dvůr Králové nad Labem 16 000 57 % 13 % 4 % 9 % 0 % 16 %
Benešov 16 000 59 % 2 % 5 % 10 % 6 % 18 %
Neratovice 16 000 38 % 21 % 4 % 17 % 3 % 17 %
Varnsdorf 16 000 61 % 11 % 3 % 9 % 1 % 15 %
Bílina 16 000 44 % 3 % 8 % 16 % 11 % 18 %
Klášterec nad Ohří 16 000 52 % 1 % 6 % 21 % 6 % 14 %
Brandýs nad Labem-Stará Boleslav 15 000 39 % 8 % 8 % 17 % 2 % 26 %
Slaný 15 000 52 % 2 % 4 % 19 % 1 % 22 %
Ústí nad Orlicí 15 000 56 % 9 % 5 % 12 % 6 % 13 %
Mariánské Lázně 15 000 41 % 2 % 27 % 5 % 4 % 22 %
Chodov 15 000 45 % 3 % 2 % 32 % 2 % 16 %
Zábřeh 15 000 52 % 8 % 7 % 13 % 8 % 11 %
Turnov 15 000 58 % 5 % 5 % 9 % 3 % 19 %
Český Krumlov 14 000 44 % 2 % 13 % 20 % 0 % 21 %
Nymburk 14 000 39 % 29 % 2 % 2 % 14 % 13 %
Hlučín 14 000 32 % 4 % 39 % 10 % 2 % 13 %
Rokycany 14 000 57 % 7 % 2 % 5 % 8 % 21 %
Šternberk 14 000 57 % 9 % 2 % 6 % 11 % 15 %
Poděbrady 13 000 36 % 26 % 2 % 6 % 11 % 19 %
Krupka 13 000 39 % 1 % 2 % 34 % 4 % 20 %

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Související články[editovat | editovat zdroj]

Literatura[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Studie o skutečném podílu cyklistické dopravy na celkové dělbě přepravní práce, str 54
  2. MDCrimeStat: manual, 15. kapitola Mode split, str.16-30, 30. červenec 2004
  3. a b Jitka Hradecká: Negativní vlivy dopravy a možnosti jejich zmírnění. Č. Bud., 2010. diplomová práce (Ing.). JIHOČESKÁ UNIVERZITA V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH. Ekonomická fakulta
  4. European commision: Future of transport, The Gallup Organisation, Hungary, 2011
  5. sčítací formulář SLDB 2001
  6. TIMUR: Výsledky ECI/TIMUR Indikátor A3-4 důvod cestování, citováno 25. března 2011
  7. prezentace předběžných výsledků SLDB 2013
  8. Augur consulting: Sociologický výzkum - Společný evropský indikátor A.3 "Mobilita a místní přeprava cestujících", 2009
  9. PPM Factum Dělba přepravní práce 2012, MMB str 11., 1. října 2012
  10. a b c d e f g h i j k l m n o TIMUR: Výsledky ECI/TIMUR Indikátor A3-2 způsob cestování, citováno 25. března 2011
  11. TSK Praha: The yearbook of transportation Prague 2009, page 5, retrieved 2011-03-23
  12. Studie o skutečném podílu cyklistické dopravy na celkové dělbě přepravní práce, str 18, 23