Elektrické jednotky 451 a 452

Elektrická jednotka řady 451/051 (dřívější označení EM 475.1/N475.1) a její novější modifikace 452/052 (dřívější označení EM 475.2/N475.2) Českých drah patří mezi nejstarší typy českých elektrických souprav pro kapacitní příměstskou osobní železniční dopravu. Používá se pro ni více přezdívek, například Emilka (podle původního typového označení), pantograf nebo panťák, nově též žabotlam (podle vzhledu čela). V době vzniku bylo jejich hlavní předností oproti vlakům taženým lokomotivami značné zrychlení (0,7 m/s²) a jednoduchá možnost změny směru jízdy bez posunování.

Popis

Čelní maska z profilu - tento pohled vysvětluje pojmenování „žabotlam“

Interiér jednotky 452

Jednotky byly dodávané jako čtyřvozové. Přesněji řečeno dopravní čtyřvozová jednotka se skládala ze dvou tzv. technických jednotek tvořených vždy jedním elektrickým motorovým vozem (dnešním názvoslovím řečeno elektrickým vozem) a jedním nemotorovým (dnes vloženým) vozem. Číslovány jsou technické jednotky, proto jsme měli podle původního číslování jednotky např. EM 475.1001 až EM 475.1102, podle nového číslování řadu 451 s čísly 001 až 102. Vypouštěním nebo vkládáním vložených vozů vzniká pak i menší počet šestivozových, pětivozových nebo třívozových dopravních jednotek. Pro zvýšení kapacity vlaku bývají jednotky spojovány do dvojic, řídící systém umožňuje i ovládání tří spojených jednotek, tedy šesti elektrických vozů. Přepravní kapacita čtyřvozové jednotky byla původně 300 míst u řady 451 a 294 míst u řady 452, postupně v důsledku oddělení předního představku v elektrickém voze tento počet poklesl o 4 a zřízením prostoru pro vlakovou četu v jednom vloženém voze o další 3 místa. Počet stojících je u obou řad uváděn shodně 380. Vozy jsou charakteristické dvoukřídlými automatickými posuvnými dveřmi pro cestující, elektricky ovládanými a pneumaticky poháněnými, s nástupem bez schůdků z úrovně nástupiště. Vozy jsou jednopodlažní, střední část včetně nástupních prostor má podlahu v úrovni nástupiště (cca 550 mm nad TK), nad podvozky je úroveň podlahy zvýšená.

Historie

Zadání elektrických jednotek ř. EM 475.1 vycházelo z prototypů řady EM 475.0, jejichž výroba byla objednána v roce 1955. Dvě jednotky byly dokončeny v letech 1959 a 1960 a byly v provozu asi 8 let. Na jejich vývoji se podílely Vagonka Tatra Studénka a Závody V. I. Lenina v Plzni (Škoda Plzeň), sériovou výrobu pak zajišťovala Vagonka Tatra Studénka a MEZ Vsetín.

Jednotky řady EM 475.1 se od prototypových jednotek lišily především uspořádáním pojezdu a tvarem čel. U nových jednotek byla veškerá trakční výzbroj umístěna v čelních vozech.

Elektrických jednotek EM 475.1 (dnes 451) bylo vyrobeno celkem 51, a sice 7 v roce 1964, 12 v roce 1965, 14 v roce 1966, 12 v roce 1967 a 6 v roce 1968. Protože se opozdil vývoj koncepčně nových souprav, byly ještě v roce 1972 dodány 4 a v roce 1973 ještě 7 jednotek EM 475.2 (dnes 452) podobného vzhledu, ale s různými změnami. Původní plánovaná životnost souprav byla 15 let. Většina souprav však byla v provozu více než dvojnásobnou dobu, pět jednotek je dokonce i nyní (2014) v pravidelném provozu již půl století, tedy více než trojnásobnou dobu.

Žádné z těchto souprav neprošly výraznější modernizací nebo rekonstrukcí, byly prováděny jen některé dílčí technické modifikace. Pouze souprava 452.003-051.080-052.010-452.010 prodělala modernizaci interiéru. Opravy provádí šumperská Pars nova a. s.

Provoz

Souprava dvou čtyřvozových elektrických jednotek 451 u Říčan.

Je používaná pro přepravu osob v aglomeracích a okolí velkých měst na více vytížených tratích. Nejprve byly dodány do dep v Praze (zpočátku jezdily na trase Praha – Kolín – Pardubice, později i do Hradce Králové, Chocně a Nymburka, Lysé nad Labem a Kralup) a Bohumíně (trasa Ostrava – Žilina), po nějakou dobu byly i v Ústí nad Labem a v Košicích (1967–1976, jezdily z Košic ve směrech Spišská Nová Ves a Čierna nad Tisou). V letech 1976–2003 byly všechny soustředěny do Prahy, poté byly některé postupně převáděny do Olomouce, kde jezdily jako třívozové na trati do Nezamyslic.

Tradičně jezdí v okolí hlavního města Prahy, kde jsou postupně nahrazovány novými jednotkami řady 471 na elektrizovaných trasách systému Esko v Praze:

• Praha Masarykovo nádraží – Kolín – Pardubice (Trať 011 + 010, v úseku Praha – Kolín linka S1) – v roce 2008 je nahradily jednotky řady 471, v GVD 2010/2011 zde jezdily v pracovní dny na jednom nočním vlaku v relaci Praha Masarykovo nádraží – Kolín, v průběhu GVD je však nahradily opět jednotky řady 471.
• Praha Masarykovo nádraží – Lysá nad Labem – Kolín (Trať 231, linka S2) – v GVD 2010/2011 zde jezdily jen na několika málo vlacích. V současnosti se s nimi na této trati již prakticky nesetkáme.

• 

  Třívozová elektrická jednotka 451 na nádraží Praha-Bubeneč. Jedno z posledních zastavení v této stanici (28.8.2014 16.00 hodin).

  Praha Masarykovo nádraží – Kralupy nad Vltavou (– Roudnice nad Labem – Ústí nad Labem) (Trať 091, linka S4) – do Ústí nad Labem tyto jednotky v GVD 2010/2011 nezajížděly (výjimkou potvrzující pravidlo byl pár vlaků 6920/6921 při výluce na trati 091), avšak ve špičkách vybraných pracovních dnů se s těmito jednotkami lze potkat na posilových vlacích Praha Masarykovo nádraží – Kralupy nad Vltavou. V GVD 2015/2016 jezdí dvě soupravy ve špičkách všedních dnů.

• 

  Souprava dvou čtyřvozových elektrických jednotek 451 vyjíždí z Hlavního nádraží na Benešov.

  Praha hlavní nádraží – Benešov u Prahy (Trať 221, linka S9) – Od prosince 2013 na této trati s jednotkami již nepočítá.
• Poříčany – Nymburk hl. n. – zde se již s jednotkami nesetkáme.
• Praha-Libeň – Roztoky u Prahy (ML, linka S41) – v pracovních dnech zde obsluhují všechny vlaky této linky (na této lince se jedná o návrat těchto jednotek, kvůli malé vytíženosti zde téměř od počátku provozu jezdily motorové vozy řady 810, později též 814). V GVD 2015/2016 je linka obsluhována ve všední dny dvěma třívozovými jednotkami.
• V GVD 2015/2016 je nasazováno pravidelně celkem 5 souprav. Dvě na ML, dvě na trati 091 a poslední pátá je nasazena na dispečerském výkonu ve stanici Praha-Vysočany a používána podle aktuální potřeby.

Nehody

31. března 1988 došlo v 5.22 mezi stanicemi Praha Hostivař a Praha Vršovice, k najetí osobního vlaku EMOs 9114 na konec soupravy průběžného nákladního vlaku EPn 68522. Při nehodě byly usmrceny dvě osoby, pět jich bylo těže zraněno a dalších 10 lehce. Celková škoda byla jeden milion Kčs. Provoz po jedné koleji byl obnoven ve 23.05, obě koleje byly zprůjezdněny 1. dubna v 1.20 ráno.

14. července 2007 došlo v železniční stanici Čerčany k nárazu rychlíku do stojící elektrické jednotky 451 047-48. Při nehodě zemřel strojvůdce stojící jednotky. Nehodou nadzvednutý čelní vůz 451.048 se stal efektní ilustrací pro média.

^[zdroj?]

10. března 2010 okolo 18.30 došlo v železniční stanici Černošice-Mokropsy na trati 171 (Praha – Beroun) k požáru dvou vozů jednotky 451 spoje Os 8853. Ve vlaku bylo v té době zhruba 40 cestujících, všem se podařilo jednotku opustit, nikdo nebyl zraněn. Požár podle odhadů způsobil škodu kolem milionu korun.

Historické jednotky

• 451.045/046 (České dráhy, depo Šumperk) – v roce 2010 prodělala tato jednotka opravu, při které dostala nejstarší dochovaný lak, který byl vybrán z historických dokumentů, dnes tato jednotka není v pravidelném provozu a je ve stavu Depa historických vozidel Lužná .

Jednotka 451 045/046 při oslavách 50 pantografů v Milovicích dne 26. 4. 2014.

Jednotka 451 045/046 při odjezdu ze železniční stanice Zábřeh na Moravě dne 22. 4. 2014

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Elektrické jednotky 451 a 452 na Wikimedia Commons
  • Lokální šablona odkazuje na jinou kategorii Commons než přiřazená položka Wikidat:
    • Lokální odkaz: ČD Classes 451 and 452
    • Wikidata: CS Classes EM 475.1 and EM 475.2
• Popis elektrické pantografové jednotky 451 a 452, DKV Praha, Odstavné nádraží jih, 2000
• Elektrické jednotky řad 451 (EM 475.1) a 452 (EM 475.2), Atlas lokomotiv, David Švestka
• Elektrické jednotky na našich kolejích: řada 451, portál vlaky.net, PhDr. Zbyněk Zlinský, 2009
• 451 a 452, čili pantograf, stránky věnovaných příměstské dopravě v okolí Prahy
• Elektrická jednotka 451, 452 (EM 475.1,2), web Domácí železnice, Radek Kratochvíl