Lokomotiva 380: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Přidáno 2 148 bajtů ,  před 7 lety
+ vznik od počátku
m (ETCS jen příprava)
(+ vznik od počátku)
== Vývoj a dodávky pro České dráhy ==
<!--- včetně tahanic o homologaci a placení --->
Již počátkem 90. let, kdy se začaly rýsovat první vize zvyšování rychlosti na československých železnicích, započal ve firmě Škoda vývoj třísystémové lokomotivy s asynchronními motory, s regulací GTO tyristory - typ 103E. Škoda přitom navázala na zkušenosti s funkčním vzorkem 85E - u ČSD v provozu jako řada [[Lokomotiva 169|169]]. V roce 1996 byl návrh přepracován, nový typ 109E byl navržen s regulací [[IGBT]].<ref name="Bonev">{{Citace elektronické monografie
V&nbsp;prosinci 2006 skelet vozidla úspěšně prošel statickou zkouškou podle evropských [[TSI|Technických směrnic pro interoperabilitu]]. Exteriér [[prototyp]]u (380.002) představil výrobce dne 23. července 2008 na zkušební koleji v&nbsp;[[plzeň]]ském areálu firmy. Prototyp 380.001 byl v&nbsp;září 2008 vystaven na veletrhu dopravní techniky [[InnoTrans]] v&nbsp;[[Berlín]]ě. Lokomotiva 380.002 byla 4. září 2008 přepravena na [[Železniční zkušební okruh u Velimi|ŽZO Velim]], kde se podrobovala zkouškám. V&nbsp;březnu 2009 se na zkušebním okruhu krátce vyskytl i stroj 380.001. V&nbsp;květnu 2009 byl ve výrobě již 7. kus. Ředitelem realizačního týmu byl Marek Herbst.
| příjmení = Bonev
| jméno = Jan
| titul = Elektrická lokomotiva 355/380
| datum_vydání = 2006
| datum_přístupu = 2013-09-20
| url = http://www.k-report.net/koridory/provoz7.htm
}}</ref> Model lokomotivy od Františka Pelikána byl poprvé veřejnosti představen na výstavě Transport '97 v Ostravě.
 
V roce 2002 uveřejnily České dráhy záměr nakoupit 20 třísystémových elektrických lokomotiv pro rychlost 200 km/h. Do soutěže se tehdy přihlásil Siemens s typem [[Siemens ES64U4|ES64U4-C]] a konsorcium Bombardier-Škoda s lokomotivou na bázi typu Traxx. V březnu 2003 výběrové řízení skončilo bez vítěze. Do nové soutěže, vyhlášené koncem roku 2003 se přihlásili opět Siemens a Škoda, tentokrát ovšem samostatně, bez spolupráce s firmou Bombardier. Zvítězila nabídka Škody a 9. dubna 2004 byla se Škodou uzavřena smlouva, která vstoupila v platnost 27. prosince téhož roku. Do 30 měsíců měl být vyroben prototyp a do 48 měsíců měl být schválen typ a dodán první kus Českým drahám.<ref name="zelpage">{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Kováč Juraj
| jméno = Vinš Matouš
| titul = Škodovácká odysea je u konce: 109E a 15T jdou do provozu
| datum_vydání = 2010-05-23
| datum_přístupu = 2013-09-20
| url = http://www.zelpage.cz/clanky/skodovacka-odysea-je-u-konce-109e-a-15t-jdou-do-provozu?url=skodovacka-odysea-je-u-konce-109e-a-15t-jdou-do-provozu&lang=de
}}</ref>
 
V&nbsp;prosinci 2006 skelet vozidla úspěšně prošel statickou zkouškou podle evropskýchEN 15227. Pevnostní parametry skříně vozidla dle této normy vyžadují evropské [[TSI|TechnickýchTechnické směrnicsměrnice pro interoperabilitu]] pro nové projekty, změna projektu dle nových požadavků tedy nebyla pro 109E nutná. Exteriér [[prototyp]]u (380.002) představil výrobce dne 23. července 2008 na zkušební koleji v&nbsp;[[plzeň]]ském areálu firmy. Prototyp 380.001 byl v&nbsp;září 2008 vystaven na veletrhu dopravní techniky [[InnoTrans]] v&nbsp;[[Berlín]]ě. Lokomotiva 380.002 byla 4. září 2008 přepravena na [[Železniční zkušební okruh u Velimi|ŽZO Velim]], kde se podrobovala zkouškám. V&nbsp;březnu 2009 se na zkušebním okruhu krátce vyskytl i stroj 380.001. V&nbsp;květnu 2009 byl ve výrobě již 7. kus. Ředitelem realizačního týmu byl Marek Herbst.
 
Lokomotiva je určena pro dopravu vlaků osobní dopravy zejména na [[železniční koridor|koridorových tratích]] ve střední Evropě, tedy v&nbsp;[[Česko|Česku]], [[Německo|Německu]], [[Rakousko|Rakousku]], [[Polsko|Polsku]], [[Slovensko|Slovensku]] a [[Maďarsko|Maďarsku]]. Smlouvu na dodání 20 těchto lokomotiv již uzavřely [[České dráhy]], první kusy měly být dodány v průběhu roku 2009. Zpočátku měly být testovány na různých tratích a teprve od grafikonu 2009/2010 (od prosince 2009) se počítalo s&nbsp;jejich nasazením v&nbsp;pravidelných turnusech, pravděpodobně na vlacích [[EuroCity]] na [[první železniční koridor|I. tranzitním koridoru]]. Do konce roku 2009 však lokomotivy nebyly předány a za zpoždění dodávek pro České dráhy hrozilo Škodě penále zatím až 200 mil. Kč.<ref>{{Citace elektronického periodika

Navigační menu