Lokomotiva 181
Šablona:Lokomotiva hlavička Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva patička
Lokomotiva řady 181 je elektrická lokomotiva na stejnosměrný proud určená pro těžkou nákladní dopravu. Vyráběla ji plzeňská firma Škoda ve dvou sériích v letech 1961 a 1962 s typovým označením Škoda 31E. Patří k československým lokomotivám tzv. I. generace.
Vývoj
Lokomotivy řady 181 vycházejí ze dvou prototypových strojů dnešní řady 180, které byly vyrobeny v letech 1958 a 1959 a byly původně určené pro těžké rychlíky. Výrobce je později přestavěl kvůli jejich vyzkoušení v nákladní dopravě. Po těchto úspěšných testech byly již bez prototypů vyrobeny dvě série nových lokomotiv řady 180. Důvodem objednávky ze strany ČSD byla potřeba nahrazení parní trakce na tzv. I. hlavním tahu z Prahy do Čierne nad Tisou, protože dosavadní elektrické lokomotivy nemohly na často sklonově náročných tratích tohoto tahu konkurovat výkonnějším parním lokomotivám 556.0, které v době vrcholícího a nechvalně proslulého těžkotonážního hnutí nezřídka samotné tahaly vlaky s hmotností až 4000 t.
Konstrukce
U řady 181 je použita ocelová skříň se šesti bočními okny na každé straně se dvěma koncovými stanovišti strojvedoucího. Lokomotiva má dva třínápravové podvozky se značnou délkou, proto jsou u druhé a páté nápravy použity ztenčené okolky na kolech pro snazší projíždění oblouky. Přesto však tyto podvozky způsobují značné obrušování kolejnic v obloucích a lokomotiva dokonce musí prudšími oblouky projíždět sníženou rychlostí. Lokomotivu pohání šest elektromotorů s výkonem 465 kW, pro každou nápravu jeden (u strojů II. série, u I. série jsou použity motory s výkonem o málo nižším, proto je celkový výkon těchto lokomotiv o 180 kW nižší). Oproti dříve vyrobeným řadám 121, 140, 141 a 180 jsou čela osazena novějším typem světlometů a světel.
Provoz
Lokomotivy I. série byly převážně dodávány na Slovensko, do dep Košice, Spišská Nová Ves a Žilina, druhá série pak směřovala převážně do českých dep. Na Slovensku byly po pár letech nahrazeny novější řadou 182 a postupně se přesouvaly především do depa Česká Třebová. Toto depo se pak stalo až do devadesátých let doménou této řady, kdy nejvyšší stav činil v 80. letech až 128 strojů, které toto depo vystavovalo na výkony v široké oblasti od Benešova, Berouna a Prahy až po Staré Město u Uherského Hradiště nebo Přerov. Z jejich pozice nosné řady v nákladní dopravě je neohrozila ani dodávka lokomotiv 130 v roce 1977, které původně měly snížit potřebu řady 181, ale pro nedostatek jiných vhodných strojů byly převedeny převážně do osobní dopravy. Až dodávka strojů 163, díky kterým se řada 130 mohla vrátit do nákladní dopravy, pro kterou byla původně určená, způsobila postupné odstavování řady 181. K tomu se přidal značný pokles výkonů v 90. letech, kdy byly lokomotivy 181 dále odstavovány ve prospěch čtyřnápravových strojů, které nemají takové problémy s projížděním oblouků. Řada 181 byla později soustředěna do Ostravy spolu s řadou 182.
Postupně se pak lokomotivy této řady dostaly také k jiným dopravcům. Již od roku 1998 provozuje společnost OKD, Doprava (nyní Advanced World Transport) dva stroje této řady, které byly dříve Českými drahami zrušeny.[1] Od roku 2005 pak bylo postupně několik desítek těchto strojů pronajato Českými drahami,[2] resp. později ČD Cargem polským dopravcům. V současnosti (2010) tak lze tyto stroje nalézt v čele vlaků polských dopravců DB Schenker Rail Polska,[3] LOTOS Kolej,[4] Transoda,[5] STK[6] či Koleje Czeskie.[6]
V roce 1963 bylo devět lokomotiv řady 181 vybaveno méně výkonnými motory z jiných lokomotiv určených pro povrchové doly. Výkon motorů byl pouze 370 kW. Důvodem takové přestavby byl nedostatek původních motorů, které byly často poškozovány kvůli zkratům při přetěžování v rámci výše zmíněného těžkotonážního hnutí. Těchto devět strojů bylo přeznačeno na řadu E 659.0 a byly nasazovány především na postrky na česko-slovenském pomezí v okolí Horní Lidče a Mostů u Jablunkova. V roce 1965 se situace s motory stabilizovala a byly tedy zpět vybaveny těmi původními a přeznačeny zpět na řadu E 669.1 (181).[7]
Nutno dodat, že obdobné lokomotivy byly ve velkých počtech vyváženy do SSSR.
Reference
- ↑ ŠTEFEK, Petr. Lokomotivy na Báňské dráze. Stránky přátel železnic [online]. 2000 [cit. 2009-12-10]. Dostupné online.
- ↑ ŠTEFEK, Petr. Příprava lokomotiv řady 181/182 ČD k pronájmu do Polska. Stránky přátel železnic [online]. Únor 2006 [cit. 2009-12-10]. Dostupné online.
- ↑ Řada 181 PCC Rail. Stránky přátel železnic [online]. [cit. 2009-12-10]. Dostupné online.
- ↑ Řada 181 STK Wrocław. Stránky přátel železnic [online]. [cit. 2009-12-10]. Dostupné online.
- ↑ 181 107-4. RR Picture Archives.net [online]. [cit. 2009-12-10]. Dostupné online.
- ↑ a b ŠTEFEK, Petr. Koleje Czeskie aneb ČD Cargo vrací úder. Stránky přátel železnic [online]. Duben 2010 [cit. 2010-05-12]. Dostupné online.
- ↑ BEK, Jindřich. Atlas lokomotiv 2.. Praha: Nadas, 1969. Kapitola E 659.0, s. 105. (Čeština)
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 181 na Wikimedia Commons
- Lokální šablona odkazuje na jinou kategorii Commons než přiřazená položka Wikidat:
- Lokální odkaz: ČD Class 181
- Wikidata: CS Class E 669.1
- Lokální šablona odkazuje na jinou kategorii Commons než přiřazená položka Wikidat:
- Lokomotiva řady 181 v atlasu lokomotiv
- Podrobnější popis lokomotivy spolu s dalšími informacemi o provozu a dobovými fotografiemi
- Článek o provozu lokomotiv 181 v depu Česká Třebová
- Informace o řadě E 659.0
