Lokomotiva 110: Porovnání verzí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Smazaný obsah Přidaný obsah
m napřímení odkazu
EmausBot (diskuse | příspěvky)
m r2.7.3) (Robot: Přidávám sk:Elektrický rušeň 110
Řádek 85: Řádek 85:
[[de:ČSD-Baureihe E 458.0]]
[[de:ČSD-Baureihe E 458.0]]
[[hu:ČSD E 458.0]]
[[hu:ČSD E 458.0]]
[[sk:Elektrický rušeň 110]]

Verze z 4. 11. 2012, 22:19

Šablona:Lokomotiva hlavička Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva patička

Lokomotiva 110 (dříve E 458.0) je elektrická posunovací lokomotiva pro stejnosměrnou napájecí soustavu 3 kV vyráběná v letech 19711973 firmou Škoda Plzeň (tovární označení Škoda 33 E).

Na výrobu lokomotiv E 458.0 navázala v roce 1973 výroba odvozené lokomotivy E 426.0 pro stejnosměrnou napájecí soustavu 1,5 kV - nynější řada 113.

Lokomotivám se přezdívá žehlička.

Historie

V první generaci elektrických lokomotiv Škody nebyla zahrnuta posunovací lokomotiva a k posunování byly používány dieselové lokomotivy. Druhou generaci lokomotiv zahájil právě projekt posunovací lokomotivy řady 110, jejíž dva prototypy byly vyrobeny v roce 1971. Po úspěšném testování byly v roce 1972 zahájeny sériové dodávky těchto lokomotiv. Celkově bylo vyrobeno 52 kusů.

Konstrukce

Lokomotiva má vyvýšené stanoviště strojvedoucího s velkým rozhledem a ovládacím panelem na každé straně. Dveře do kabiny jsou umístěny na obou stranách. Lokomotiva je vybavena elektrickým vytápěním vlaku, samočinnou tlakovou, přímočinnou a ruční brzdou.

Z koncepce lokomotivy 110 vychází kromě lok. řady 113 i pozdější lokomotiva řady 210 na střídavý proud a řady 112, 111 a 114.

Provoz

E 458.0017 asi roku 1992 na pražském hlavním nádraží

Lokomotivy řady 110 jsou určeny k staničnímu posunu, ve kterém nahradily dieselové lokomotivy řad 770 a 771, k přetahům a k předtápění souprav. V omezené míře byla tato řada nasazována i k vozbě vlaků na kratší vzdálenosti. Řada 110 slouží k posunu na českých nádražích dodnes, neboť lokomotivy řady 114.5 byly dodány pouze do provozu dolů Nástup Tušimice. V roce 1995 byly v železničních opravnách a strojírnách Česká Třebová rekonstruovány dvě lokomotivy na provoz pod stejnosměrným napětím 1,5 kV a používány k vozbě nákladních vlaků na trati Rybník - Lipno nad Vltavou, která byla do roku 2003 elektrifikována touto soustavou. O rok později byly obě lokomotivy zpět upraveny k provozu pod napětím 3 kV a předány do DKV Praha.

Odkazy

Literatura

DVOŘÁČEK, Václav; PALÍK, František. Stejnosměrné posunovací lokomotivy E 458.0 a E 426.0. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů, 1974. 308 s. ISBN není. 

Související články

Externí odkazy

Logo Wikimedia Commons Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 110 na Wikimedia Commons