Siemens Vectron

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Siemens Vectron
(v ČR řada 383 dle označení UIC)
Vectron DE na veletrhu InnoTrans v roce 2010
Základní údaje
Výrobce Siemens AG
Rok výroby od 2010
Počet vyrobených kusů 507
Provozovatel ČD Cargo, DB Cargo Polska,
Railpool, PKP Cargo a další
Období provozu 2011–dosud
Trvalý výkon 5 200 kW / 6 400 kW
(podle provedení)
Trvalá tažná síla 300 kN
Maximální rychlost 160 km/h / 200 km/h
(podle provedení)
Vytápění vlaku elektrické
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 80–87 t (podle provedení)
Délka přes nárazníky 18 980 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
150 m
Rozchod koleje 1435mm/1524mm (Finsko)
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Napájecí soustava 3 kV ss
25 kV / 50 Hz
15 kV / 16,7 Hz
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Siemens Vectron je třída modulárních víceúčelových lokomotiv firmy Siemens Mobility vyráběných v německém Mnichově. Je zamýšlena jako nástupce úspěšné řady EuroSprinter. Sice byla původně ohlášena jako čistě elektrická, nicméně na veletrhu InnoTrans 2010 byla představena i verze se vznětovým motorem.

Kromě evropského trhu ji Siemens nabízel i do Spojených států amerických firmě Amtrak coby vhodnou lokomotivu pro Severovýchodní koridor. V této snaze uspěl a bylo objednáno 70 lokomotiv. Verze upravená pro americké železnice se nazývá Amtrak Cities Sprinter.

Technický popis[editovat | editovat zdroj]

Vectron AC na malém zkušebním okruhu v Cerhenicích
Ostrava Svinov, Vectron MS v čele spoje IC 1008 RegioJet
Olomouc, Vectron MS 193.206 společnosti ELL Austria ve službách RegioJetu, pohledem ze stanoviště strojvedoucího

Vzhledově lokomotiva vychází ze svého předchůdce Siemens ES 2007. Zvenku vypadá Vectron velice podobně, nejvýraznější designové úpravy prodělala čela lokomotivy, která byla estetizována. Zásadních změn doznal však vnitřek lokomotivy. Ve strojovně se nachází přímá středová ulička, po jejíchž stranách jsou rozmístěny komponenty.

Provozní hmotnost tohoto čtyřnápravového stroje se udává mezi 80 a 87 tunami. Lokomotiva může být provozována prakticky v celé Evropě.

Vectron je modulární lokomotiva, je možné vyrobit až pět různých modifikací, z nichž jsou čtyři elektrické a jedna dieselová:

  • A: Vectron MS, vícesystémová lokomotiva s výkonem 6400 kW a maximální rychlostí 200 km/h
  • B: Vectron AC, lokomotiva pro střídavé napájecí soustavy s výkonem 6400 kW a maximální rychlostí 160 nebo 200 km/h
  • C: Vectron DC, lokomotiva pro stejnosměrné napájecí soustavy s výkonem 5200 kW a maximální rychlostí 160 nebo 200 km/h
  • D: Vectron AC, lokomotiva pro střídavé napájecí soustavy s výkonem 5600 kW a maximální rychlostí 160 km/h
  • G: Vectron DE, dieselelektrická lokomotiva s výkonem 2400 kW a maximální rychlostí 160 km/h

Provoz v Česku[editovat | editovat zdroj]

Lokomotiva 383.001 na ostravském veletrhu Czech Raildays 2016

RegioJet[editovat | editovat zdroj]

Tři tyto lokomotivy si od společnosti ELL Austria[1] zapůjčila koncem roku 2014 společnost RegioJet, využívat je plánuje na trati mezi Bratislavou a Košicemi.[2] Od prosince 2015 má Regiojet další dvě lokomotivy, které využívá i na nočních vlacích z Prahy do Košic.

LTE[editovat | editovat zdroj]

Dalším uživatelem lokomotiv najatých od společnosti ELL Austria[1] na českém a slovenském území se stala společnost LTE, která provozuje 4 lokomotivy Vectron.

LokoTrain[editovat | editovat zdroj]

LokoTrain provozuje trojici lokomotiv 193.220, 221, 222 a dále lokomotivu 193.823. Posledně zmíněná se stala zároveň první lokomotivou ve vlastnictví českého subjektu, kterým je EP Cargo – většinový vlastník LokoTrainu.

ČD Cargo[editovat | editovat zdroj]

ČD Cargo podepsalo 13. dubna 2016 se společností Siemens smlouvu na dodání pěti třísystémových lokomotiv Vectron,[3] s opcí na další tři do konce roku, kterým Drážní úřad přidělil řadu 383.

Důvodem pro nákup lokomotiv bylo potřeba vícesystémových lokomotiv pro zajíždění do sousedních států a Maďarska. Výhledově se plánuje i zajíždění do vzdálenějších zemí jako jsou Rumunsko, Chorvatsko, Slovinsko a státy Beneluxu.

Lokomotivy mohou jezdit pod třemi napájecími soustavami 25 kV / 50 Hz, 15 kV / 16,7 Hz a 3 kV ss. Maximální rychlost je omezena na 160 km/h. První lokomotivu nové řady 383 dopravce převzal 2. června 2016.[4]

2. května 2017 ČD Cargo potvrdilo odebrání i tří lokomotiv z opce.

České dráhy[editovat | editovat zdroj]

Po neúspěchu se schvalováním řady 380 na síti DB vyhlásily na jaře 2017 ČD veřejnou zakázku na pronájem 10 lokomotiv na 10 let pro rychlost 200 km/h na vlaky EuroCity Praha - Berlín - Hamburk. V červnu byl vyhlášen vítěz, stala se jím společnost ELL a již na konci měsíce došlo k prvnímu nasazení Vectrona 193.270 na rychlíky Praha - Ústí nad Labem - Cheb v úseku Praha - Ústí nad Labem. Stroj slouží k zaškolení a zkouškám; lokomotivy, které budou pronajmuty, jsou ještě ve výrobě. Nasazování na vlacích EC by mělo začít v prosinci 2017.

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b ŠTEFEK, Petr. Zkušební provoz lokomotiv Vectron MS v Česku. Stránky přátel železnic [online]. , listopad 2014 [cit. 2015-02-05]. Dostupné online.  
  2. HRADILEK, Ludvík: Fotky: Nejmodernější v Evropě. RegioJet ukázal lokomotivu. Aktuálně.cz 21. listopadu 2014. Dostupné online.
  3. Lokomotivy Siemens Vectron rozšíří lokomotivní park ČD Cargo
  4. ČD Cargo převzalo první lokomotivu Vectron, už jezdí v modrých barvách

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]