Přeskočit na obsah

Motorový vůz 809

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Motorový vůz řady 809
Motorový vůz 809.179 v Jindřichově Hradci
Motorový vůz 809.179 v Jindřichově Hradci
Řada dle UIC (ČR)809
Vznik rekonstrukcí z řady810
Základní údaje
VýrobceVagónka Studénka
Výroba v letech19761982
Modernizováno kýmMoravskoslezská vagónka
Modernizace v letech19941997
Počet vyrobených kusů28
ProvozovatelČeské dráhy
Období provozuod 1994
Míst k sezení55
Míst k stání40
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě20 000 kg
Délka přes nárazníky13 970 mm
Rozchod1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduA’ 1’
Trvalý výkon155 kW
Maximální povolená rychlost80 km/h
Typ spalovacího motoruLIAZ ML 634
Přenos výkonuhydromechanický
Odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorové vozy řady 809 vznikly v polovině 90. let 20. století úpravou motorových vozů řady 810 provozovaných Českými drahami. Nejednalo se o modernizaci v pravém slova smyslu, ale pouze o úpravu části vozů pro specifické odbavení cestujících.

Úpravy vozů řady 810 na řadu 809

[editovat | editovat zdroj]
809.398 odjíždí ze železniční stanice Bruntál
Motorový vůz 809.209 ve stanici Rýmařov

Konstrukce motorového vozu nebyla nijak upravena. Největší změnou bylo mírné posunutí příček oddělujících kabiny strojvedoucího od nástupního prostoru, díky čemuž obsluha vozidla získala o trošku více prostoru. Hlavní úpravou, která souvisí s původním účelem těchto rekonstrukcí, bylo osazení okénka do těchto příček, aby strojvedoucí mohl sám prodávat nebo kontrolovat jízdní doklady. Dalšími změnami bylo dosazení informačního systému pro cestující společně se signalizací pro zastavení na zastávce na znamení, vozidlová radiostanice či nové zařízení kontroly bdělosti strojvedoucího. V roce 1997 byly do vozů dodatečně instalovány označovače jízdenek.

Vývoj, výroba a provoz

[editovat | editovat zdroj]

K úpravám na řadu 809 se České dráhy rozhodly v souvislosti s nehospodárným provozem na některých místních tratích, kde byla frekvence cestujících velmi slabá. Proto byly v roce 1994 ve Studénce upraveny tři vozy řady 810 pro provoz s takzvaným obsazením 0/0S, což znamená, že doprovod vlaku takového motorového vozu je složen pouze z lokomotivní čety (strojvedoucí), který plní zároveň povinnosti vlakové čety (tzv. komerční odbavení cestujících): strojvedoucí tedy měl kontrolovat při nástupu jízdní doklady a v neobsazených stanicích či zastávkách měl sám jízdenky i prodávat. Tyto tři vozy jezdily zkušebně na tratích Lysá nad Labem – Milovice, Kralupy nad Vltavou – Velvary, Vranovice – Pohořelice. Do roku 1996 je pak následovalo dalších 25 kusů, které byly poté nasazeny na dalších tratích. Upravené vozy byly původně stále označeny řadou 810, přečíslování na řadu 809 s původními inventárním čísly se uskutečnilo 1. dubna 1996.

Vozy řady 809 byly v roce 2023 dislokovány ve Veselí nad Moravou (5 vozů), Šumperku (2 vozy), přičemž největším provozovatelem těchto motorových vozů je SÚ Louny, které má ve stavu 19 motorových vozů řady 809. Jeden vůz (809.527) již byl v důsledku nehody vyřazen,[zdroj?] jeden (809.552) byl použit pro přestavbu na motorový vůz jednotky řady 814 (814.210).[1] Vůz 809.232 byl v září 2023 prodán dopravci KŽC Doprava.[2]

  1. Dislokace motorových jednotek řady 814.2 + 014 + 814.2 (stav prosinec 2012) [online]. Regionovy.cz [cit. 2012-12-27]. Dostupné online. 
  2. Vůz KŽC Doprava 809 232-2 (Vagónka Studénka 809). seznam-autobusu.cz [online]. [cit. 2023-10-22]. Dostupné online. 

Literatura

[editovat | editovat zdroj]
  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]