V tomto článku je použita zastaralá šablona „Lokomotiva hlavička“. Náhradou za ni má být šablona „Infobox - železniční hnací vozidlo“, tou by se měla nahradit.

Lokomotiva 103

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání

Elektrická lokomotiva řady 103
(dle označení UIC)
Elektrická lokomotiva řady 103
Tovární označení 16E
Základní údaje
Výrobce Škoda Plzeň
Rok výroby 19541958
Počet vyrobených kusů 4
Provozovatel ČD
Období provozu 19582000
Trvalý výkon 42 kW
Maximální tažná síla 65 kN
Maximální rychlost 20 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 23 t
Délka přes nárazníky 7000 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
50 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo
Napájecí soustava akumulátorová
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Lokomotiva řady 103 je malá dvounápravová akumulátorová lokomotiva určená původně pro provoz na vlečkách a tramvajových tratích.

Historie[editovat | editovat zdroj]

Čtyři lokomotivy typu ŠKODA 16E byly vyrobeny podle požadavků podniků, kde měly do budoucna sloužit, v tehdejších Závodech V. I. Lenina v Plzni v letech 19541958. Původně byly napájeny z troleje o stejnosměrném napětí 600 V, způsob napájení dvou z nich byl později změněn. Lokomotiva s výrobním číslem 3235/1954 byla dodána na vlečku papíren ve Větřní. Postupem času byla rekonstruována na lokomotivu dieselelektrickou a v roce 1972 sešrotována. Lokomotiva s výrobním číslem 3236/1954 sem byla také dodána, sešrotována byla ovšem již v roce 1969. Stroj s výrobním číslem 3237/1954 byl předán Dopravnímu podniku města Ostravy kde sloužil v nákladní dopravě a údržbě tratí. Dnes se nachází ve sbírce vozidel MHD Technického muzea v Brně. Poslední stroj výrobního čísla 3713/1958 byl dodán do svitavského Technolenu, kde sloužil asi do roku 1977. V roce 1991 byl předán do lokomotivního depa Praha-Masarykovo Nádraží. Zde v roce 1995 došlo k jeho rekonstrukci na lokomotivu akumulátorovou. Lokomotiva zde sloužila až do zrušení depa v roce 2000, poté byla předána do depa v pražských Vršovicích, kde byla odstavena. O lokomotivu projevilo zájem NTM.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Lokomotiva je kapotová, se středovým věžovitým stanovištěm strojvedoucího, na obou stranách jsou snížené představky. Lokomotiva je napájena z akumulátorů, které se dobíjí ze sítě třífázovým střídavým elektrickým proudem. Pohon dvojkolí je realizován pomocí hřídele z převodovky. Lokomotiva má pneumatickou přímočinnou brzdou a ruční vřetenovou brzdu.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Lokomotiva se v neprovozním stavu nalézá nyní v depu Praha-Vršovice.

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]