Lokomotiva 103

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Elektrická lokomotiva řady 103
(dle označení UIC)
Elektrická lokomotiva řady 103
Tovární označení 16E
Základní údaje
Výrobce Škoda Plzeň
Rok výroby 1954-1958
Počet vyrobených kusů 4
Provozovatel ČD
Období provozu 19582000
Trvalý výkon 42 kW
Maximální tažná síla 65 kN
Maximální rychlost 20 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 23 t
Délka přes nárazníky 7000 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
50 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo
Napájecí soustava akumulátorová
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Lokomotiva řady 103 je malá dvounápravová akumulátorová lokomotiva určená původně pro provoz na vlečkách a tramvajových tratích.

Historie[editovat | editovat zdroj]

Čtyři lokomotivy typu ŠKODA 16E byly vyrobeny podle požadavků podniků, kde měly do budoucna sloužit, v tehdejších Závodech V. I. Lenina v Plzni v letech 19541958. Původně byly napájeny z troleje o stejnosměrném napětí 600 V, způsob napájení dvou z nich byl později změněn. Lokomotiva s výrobním číslem 3235/1954 byla dodána na vlečku papíren ve Větřní. Postupem času byla rekonstruována na lokomotivu dieselelektrickou a v roce 1972 sešrotována. Lokomotiva s výrobním číslem 3236/1954 sem byla také dodána, sešrotována byla ovšem již v roce 1969. Stroj s výrobním číslem 3237/1954 byl předán Dopravnímu podniku města Ostravy kde sloužil v nákladní dopravě a údržbě tratí. Dnes se nachází ve sbírce vozidel MHD Technického muzea v Brně. Poslední stroj výrobního čísla 3713/1958 byl dodán do svitavského Technolenu, kde sloužil asi do roku 1977. V roce 1991 byl předán do lokomotivního depa Praha-Masarykovo Nádraží. Zde v roce 1995 došlo k jeho rekonstrukci na lokomotivu akumulátorovou. Lokomotiva zde sloužila až do zrušení depa v roce 2000, poté byla předána do depa v pražských Vršovicích, kde byla odstavena. O lokomotivu projevilo zájem NTM.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Lokomotiva je kapotová, se středovým věžovitým stanovištěm strojvedoucího, na obou stranách jsou snížené představky. Lokomotiva je napájena z akumulátorů, které se dobíjí ze sítě třífázovým střídavým elektrickým proudem. Pohon dvojkolí je realizován pomocí hřídele z převodovky. Lokomotiva má pneumatickou přímočinnou brzdou a ruční vřetenovou brzdu.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Lokomotiva se v neprovozním stavu nalézá nyní v depu Praha-Vršovice.

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

http://www.prototypy.cz/?rada=103

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]