Motorový vůz 809
| Motorový vůz řady 809 | |
|---|---|
 Motorový vůz 809.179 v Jindřichově Hradci | |
| Řada dle UIC (ČR) | 809 |
| Vznik rekonstrukcí z řady | 810 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Vagónka Studénka |
| Výroba v letech | 1976–1982 |
| Modernizováno kým | Moravskoslezská vagónka |
| Modernizace v letech | 1994–1997 |
| Počet vyrobených kusů | 28 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Období provozu | od 1994 |
| Míst k sezení | 55 |
| Míst k stání | 40 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 20 000 kg |
| Délka přes nárazníky | 13 970 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | A’ 1’ |
| Trvalý výkon | 155 kW |
| Maximální povolená rychlost | 80 km/h |
| Typ spalovacího motoru | LIAZ ML 634 |
| Přenos výkonu | hydromechanický |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Motorové vozy řady 809 vznikly v polovině 90. let 20. století úpravou motorových vozů řady 810 provozovaných Českými drahami. Nejednalo se o modernizaci v pravém slova smyslu, ale pouze o úpravu části vozů pro specifické odbavení cestujících.
Úpravy vozů řady 810 na řadu 809
Konstrukce motorového vozu nebyla nijak upravena. Největší změnou bylo mírné posunutí příček oddělujících kabiny strojvedoucího od nástupního prostoru, díky čemuž obsluha vozidla získala o trošku více prostoru. Hlavní úpravou, která souvisí s původním účelem těchto rekonstrukcí, bylo osazení okénka do těchto příček, aby strojvedoucí mohl sám prodávat nebo kontrolovat jízdní doklady. Dalšími změnami bylo dosazení informačního systému pro cestující společně se signalizací pro zastavení na zastávce na znamení, vozidlová radiostanice či nové zařízení kontroly bdělosti strojvedoucího. V roce 1997 byly do vozů dodatečně instalovány označovače jízdenek.
Vývoj, výroba a provoz
K úpravám na řadu 809 se České dráhy rozhodly v souvislosti s nehospodárným provozem na některých místních tratích, kde byla frekvence cestujících velmi slabá. Proto byly v roce 1994 ve Studénce upraveny tři vozy řady 810 pro provoz s takzvaným obsazením 0/0S, což znamená, že doprovod vlaku takového motorového vozu je složen pouze z lokomotivní čety (strojvedoucí), který plní zároveň povinnosti vlakové čety (tzv. komerční odbavení cestujících): strojvedoucí tedy měl kontrolovat při nástupu jízdní doklady a v neobsazených stanicích či zastávkách měl sám jízdenky i prodávat. Tyto tři vozy jezdily zkušebně na tratích Lysá nad Labem – Milovice, Kralupy nad Vltavou – Velvary, Vranovice – Pohořelice. Do roku 1996 je pak následovalo dalších 25 kusů, které byly poté nasazeny na dalších tratích. Upravené vozy byly původně stále označeny řadou 810, přečíslování na řadu 809 s původními inventárním čísly se uskutečnilo 1. dubna 1996.
Vozy řady 809 jsou v současnosti dislokovány ve Veselí nad Moravou (4 vozy), Opavě (4 vozy), Praze-Vršovicích (1 vůz) a největším provozovatelem těchto motorových vozů je SÚ Louny, které má ve stavu 16 motorových vozů 809.[1] Jeden vůz (809.527-2) již byl v důsledku nehody vyřazen, jeden (809 552-3) byl použit pro přestavbu na motorový vůz jednotky řady 814 (814 210-1).[2]
Odkazy
Reference
- ↑ Vůz CZ-ČD 809 [online]. Atlas vozů.cz [cit. 2020-10-13]. Dostupné online.
- ↑ Dislokace motorových jednotek řady 814.2 + 014 + 814.2 (stav prosinec 2012) [online]. Regionovy.cz [cit. 2012-12-27]. Dostupné online.
Literatura
- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz 809 na Wikimedia Commons - ZLINSKÝ, Zbyněk. Motorové vozy na našich kolejích: řada 809 [online]. Vlaky.net, 2008-01-26 [cit. 2009-03-04]. Dostupné online.
