RegioPanter: Porovnání verzí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
G3robot (diskuse | příspěvky)
138 738 editací
m uvozovky kolem identifikátoru reference, kosmetické úpravy za použití AWB
Tommasel (diskuse | příspěvky)
1 607 editací
→‎Výroba a dodávky: První kus do JMK
Řádek 58: Řádek 58:
První díly vznikají v závodě [[Škoda (podnik)|Škoda]] v Plzni, výrobcem je [[Škoda Vagonka]] a. s. a výroba probíhá v Ostravě.<ref name="plzen" /> Začátkem roku 2011 výrobce oznámil, že na projektu pracuje již zhruba tři roky.<ref name="jirik" />
První díly vznikají v závodě [[Škoda (podnik)|Škoda]] v Plzni, výrobcem je [[Škoda Vagonka]] a. s. a výroba probíhá v Ostravě.<ref name="plzen" /> Začátkem roku 2011 výrobce oznámil, že na projektu pracuje již zhruba tři roky.<ref name="jirik" />


České dráhy objednaly tyto jednotky pro regionální dopravu v Jihočeském, Olomouckém, Ústeckém, Pardubickém a Královéhradeckém kraji.<ref name="novyvlak" /> (Technet.cz místo Olomouckého kraje uvedl Moravskoslezský.<ref name="plzen" />) Dopravce původně předpokládal, že jím objednané typové řady dostanou od [[Drážní úřad|Drážního úřadu]] řadová označení 445, 644 a 645,<ref name="jirik" /> označeny však byly jako řady 440, 640 a 650. Dne 14. února 2011 podepsaly České dráhy kontrakt na nákup 15 třívozových a 4 dvouvozových jednotek<ref name="novejednotky">''Nové elektrické jednotky pro ČD'', [http://www.railvolution.net/zm/index.php?d=prispevky Železniční magazín 2/2011]</ref> za 2,511 miliardy korun.<ref name="jirik">{{Citace elektronické monografie
České dráhy objednaly tyto jednotky nejprve pro regionální dopravu v Jihočeském, Olomouckém, Ústeckém, Pardubickém a Královéhradeckém kraji.<ref name="novyvlak" /> (Technet.cz místo Olomouckého kraje uvedl Moravskoslezský.<ref name="plzen" />) Dopravce původně předpokládal, že jím objednané typové řady dostanou od [[Drážní úřad|Drážního úřadu]] řadová označení 445, 644 a 645,<ref name="jirik" /> označeny však byly jako řady 440, 640 a 650. Dne 14. února 2011 podepsaly České dráhy kontrakt na nákup 15 třívozových a 4 dvouvozových jednotek<ref name="novejednotky">''Nové elektrické jednotky pro ČD'', [http://www.railvolution.net/zm/index.php?d=prispevky Železniční magazín 2/2011]</ref> za 2,511 miliardy korun.<ref name="jirik">{{Citace elektronické monografie
| autor = JiříK.
| autor = JiříK.
| titul = Nové elektrické jednotky Českým drahám dodá opět Škoda
| titul = Nové elektrické jednotky Českým drahám dodá opět Škoda
Řádek 74: Řádek 74:
První dvě zakázky byly Českými drahami podány 9. a 10. září 2010, v obou případech se do soutěže přihlásil jen jediný zájemce a ten uspěl. Dne 16. února 2011 pak České dráhy oznámily, že kromě smlouvy na dodávku 15 třívozových jednotek z prvních dvou zakázek uzavřely na základě otevřeného zadávacího řízení ještě smlouvu na dodávku dalších 4 jednotek, dvouvozových.<ref name="dzungle" /> Jiní potenciální zájemci jako Bombardier, Siemens či Stadler údajně nebyli schopni dostát některým technickým požadavkům, jako možnost manipulace s jednotlivými vozidly po rozpojení jednotky bez pomocných zařízení či minimální světlost vstupních dveří 1,5 m.<ref name="dzungle" /> Zadávací dokumentaci pro druhou zakázku si vyzvedlo 6 výrobců. Protože si však České dráhy méně obvykle nakombinovaly různé požadavky (rozpojitelné soupravy na standardních podvozcích místo [[Jakobsův podvozek|Jakobsových]] a nadstandardně široké dveře), do soutěže se přihlásil jen jediný zájemce, Škoda Transportation. [[Úřad pro ochranu hospodářské soutěže]] zahájil s ČD správní řízení ve věci jedné zakázky z roku 2011 na čtyři dvouvozové jednotky, tedy menší ze dvou zakázek na tato vozidla. České dráhy požadavek na široké dveře vysvětlovaly potřebou rychlejšího výstupu a nástupu cestujících.<ref name="zajima">Jan Sůra: [http://ekonomika.idnes.cz/uohs-se-zajima-o-nakup-regiopanteru-d6x-/ekonomika.aspx?c=A120926_1833618_ekonomika_klm Nákup „panterů“ v hledáčku antimonopolního úřadu. Drahám hrozí pokuta], iDnes.cz, 26. 9. 2012</ref> ÚOHS řízení uzavřel s tím, že České dráhy neporušily zákon o veřejných zakázkách,<ref name="neporusily">[http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/uohs-cd-pri-nakupu-regiopanteru-pozadavkem-na-sirku-dveri-neporusily-zakon-944021 ÚOHS: ČD při nákupu RegioPanterů požadavkem na šířku dveří neporušily zákon], E15, 5. 1. 2013, ČTK</ref> protože při šetření mj. zjistil 15 drážních vozidel s obdobným využitím a se šířkou dveří kolem 1500&nbsp;mm a drážní vozidla s takovou šířkou se provozují od výrobců Stadler, Alstom, Bombardier, CAF, Siemens a dalších.<ref>ÚOHS: [http://www.uohs.cz/cs/verejne-zakazky/sbirky-rozhodnuti/detail-10086.html Rozhodnutí S473/2012/VZ-23304/2012/531/RNi], 10. prosince 2012</ref>
První dvě zakázky byly Českými drahami podány 9. a 10. září 2010, v obou případech se do soutěže přihlásil jen jediný zájemce a ten uspěl. Dne 16. února 2011 pak České dráhy oznámily, že kromě smlouvy na dodávku 15 třívozových jednotek z prvních dvou zakázek uzavřely na základě otevřeného zadávacího řízení ještě smlouvu na dodávku dalších 4 jednotek, dvouvozových.<ref name="dzungle" /> Jiní potenciální zájemci jako Bombardier, Siemens či Stadler údajně nebyli schopni dostát některým technickým požadavkům, jako možnost manipulace s jednotlivými vozidly po rozpojení jednotky bez pomocných zařízení či minimální světlost vstupních dveří 1,5 m.<ref name="dzungle" /> Zadávací dokumentaci pro druhou zakázku si vyzvedlo 6 výrobců. Protože si však České dráhy méně obvykle nakombinovaly různé požadavky (rozpojitelné soupravy na standardních podvozcích místo [[Jakobsův podvozek|Jakobsových]] a nadstandardně široké dveře), do soutěže se přihlásil jen jediný zájemce, Škoda Transportation. [[Úřad pro ochranu hospodářské soutěže]] zahájil s ČD správní řízení ve věci jedné zakázky z roku 2011 na čtyři dvouvozové jednotky, tedy menší ze dvou zakázek na tato vozidla. České dráhy požadavek na široké dveře vysvětlovaly potřebou rychlejšího výstupu a nástupu cestujících.<ref name="zajima">Jan Sůra: [http://ekonomika.idnes.cz/uohs-se-zajima-o-nakup-regiopanteru-d6x-/ekonomika.aspx?c=A120926_1833618_ekonomika_klm Nákup „panterů“ v hledáčku antimonopolního úřadu. Drahám hrozí pokuta], iDnes.cz, 26. 9. 2012</ref> ÚOHS řízení uzavřel s tím, že České dráhy neporušily zákon o veřejných zakázkách,<ref name="neporusily">[http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/uohs-cd-pri-nakupu-regiopanteru-pozadavkem-na-sirku-dveri-neporusily-zakon-944021 ÚOHS: ČD při nákupu RegioPanterů požadavkem na šířku dveří neporušily zákon], E15, 5. 1. 2013, ČTK</ref> protože při šetření mj. zjistil 15 drážních vozidel s obdobným využitím a se šířkou dveří kolem 1500&nbsp;mm a drážní vozidla s takovou šířkou se provozují od výrobců Stadler, Alstom, Bombardier, CAF, Siemens a dalších.<ref>ÚOHS: [http://www.uohs.cz/cs/verejne-zakazky/sbirky-rozhodnuti/detail-10086.html Rozhodnutí S473/2012/VZ-23304/2012/531/RNi], 10. prosince 2012</ref>


Začátkem roku 2013 MF Dnes napsala, že se koná třetí soutěž.<ref name="neporusily" /> V září 2012 uvedla, že v podobné soutěži pro Jihomoravský kraj České dráhy ustoupily kritice požadavku na širší dveře a akceptují i nabídky od výrobců s užšími dveřmi.<ref name="zajima" />
Začátkem roku 2013 MF Dnes napsala, že se koná třetí soutěž.<ref name="neporusily" /> V září 2012 uvedla, že v podobné soutěži pro [[Jihomoravský kraj]] České dráhy ustoupily kritice požadavku na širší dveře a akceptují i nabídky od výrobců s užšími dveřmi.<ref name="zajima" />


V témž období, kdy si ČD nakoupily první jednotky RegioPanter, také oznámily, že pro Plzeňský, Karlovarský, Ústecký a Zlínský kraj nakupují od polského výrobce [[Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz|PESA Bydgoszcz]] 31 dvoudílných dieselových jednotek [[PESA Link II|Link II]] (české řadové označení [[Motorová jednotka 844|844]]) a pro Liberecký kraj a Kraj Vysočina od švýcarského koncernu [[Stadler]] 33 dieselových motorových vozů [[Regio-Shuttle RS1]] (české řadové označení [[Motorový vůz 840|840]] a [[Motorový vůz 841|841]]).
V témž období, kdy si ČD nakoupily první jednotky RegioPanter, také oznámily, že pro Plzeňský, Karlovarský, Ústecký a Zlínský kraj nakupují od polského výrobce [[Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz|PESA Bydgoszcz]] 31 dvoudílných dieselových jednotek [[PESA Link II|Link II]] (české řadové označení [[Motorová jednotka 844|844]]) a pro Liberecký kraj a Kraj Vysočina od švýcarského koncernu [[Stadler]] 33 dieselových motorových vozů [[Regio-Shuttle RS1]] (české řadové označení [[Motorový vůz 840|840]] a [[Motorový vůz 841|841]]).
Řádek 96: Řádek 96:
| vydavatel = financninoviny.cz
| vydavatel = financninoviny.cz
}}</ref>
}}</ref>
První kus z dodávky pro Jihomoravský kraj byl slavnostně uveden do provozu v červnu 2014.<ref>[Na jižní Moravu zamířil první RegioPanter http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-20965/], tisková zpráva Českých drah z 20. 6. 2014</ref>


== Galerie ==
== Galerie ==

Verze z 23. 6. 2014, 17:40

Šablona:Lokomotiva hlavička Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva patička RegioPanter (typové označení Škoda 7Ev) je částečně nízkopodlažní elektrická jednotka, kterou si objednaly v roce 2011 České dráhy a. s., výrobcem je Škoda Vagonka a. s. V době objednávky ještě nebyl tento typ vyvinut.[1] Jednotky tří různých modifikací nesou označení řad 440, 640 a 650.[2][3]

Propagace a název

RegioPanter

30. dubna 2011 spustily České dráhy a Škoda Transportation nový web věnovaný této jednotce.[4] Zároveň vyhlásily soutěž „Pojmenujte nový vlak“, v níž sbíraly návrhy na pojmenování jednotky. Deset nejúspěšnějších návrhů získalo věcné ceny, přičemž účastí v soutěži se každý předem zřekl autorských a finančních nároků. Výsledky měly být vyhlášeny do 30. června 2011.[5] 22. července 2011 byla na webu zveřejněna zpráva, že z 10 518 návrhů zvítězil název RegioPanter, který do soutěže poslalo celkem 7 soutěžících. Slovo Panter má odkazovat nejen na zvíře, ale i na zažitý název Panťák. Dále byly oceněny návrhy RegioStar, Modrý šíp, Albatros, RegioLine, RegioFly, Delfín, RegioMouse, For Regio a RegioCat.[6]

Popis

Jednotky jsou obousměrné, t. j. s řídicími stanovišti na obou čelech. Mohou být sestaveny jako dvouvozové, třívozové nebo čtyřvozové[7](čtyřvozové nejsou objednány), a to z pěti typů vozů.[1] Je možné spojit až čtyři jednotky do jedné soupravy.[7] Dvouvozová jednotka má kapacitu 147 sedících cestujících, třívozová 241 sedících cestujících,[1] čtyřvozová kolem 330 cestujících.[7] Mezi vozy jsou průchozí měchy bez dveří,[1] interiéry vozů jsou bez příček a bez dveří.[1] Ke spojování jednotek slouží samočinná spřáhla Scharfenberg.

Skříně vozů jsou zhotoveny z hliníkových velkoplošných protahovaných profilů, kabinové moduly na čelech vlaků jsou ocelové a mají jako u jednoho z prvních vlaků odolnost podle crashových norem TSI.[1][8]

Maximální rychlost je 160 km/h, výška podlahy v úrovni nástupu 550 mm nad temenem kolejnice, šířka dveří 1500 mm.[7] Délka dvouvozové jednotky je 52,9 m, délka třívozové jednotky 79,4 m.[9] Maximální šířka je 2,82 m, maximální výška 4,26 metru. Hmotnost třívozové jednotky je 160 tun, dvouvozové jednotky 106 tun.[10] Většina elektrické a pneumatické výzbroje je umístěna na střeše vozidel, společně se vzduchotechnikou a kabeláží ve výšce do 0,7 m nad stropem interiéru, nikoliv v klasické strojovně.[11] Jednotlivé agregáty na střeše mají vlastní skříně, které nejsou nijak aerodynamicky tvarovány. Výrobce udává, že je vlak z 65 % nízkopodlažní.[11]

Vozy jsou vybaveny wi-fi sítí, klimatizací[1] a uzavřeným systémem WC[9] a umožňují umístění prodejních automatů na občerstvení, noviny atd.[9] Jednotky mají jeden bezbariérový záchod a třívozové provedení ještě další běžný záchod.[9] Na nástupní plošině u konce vozu s bezbariérovým záchodem se nachází při obou dveřích pomocná sklopná nakládací rampa pro cestující na vozíku. Od této plošiny směrem ke stanovišti strojvedoucího je oddíl první třídy s devíti polohovatelnými sedadly s větším prostorem[1][9][11] a elektrickými zásuvkami.[11] Pro informační systém uvnitř vozidel jsou použity LCD monitory.[9]

Každý vůz bez ohledu na typ má jeden hnací a jeden běžný podvozek.[1] Protože na hnací podvozek připadá vždy vyšší tíha než na podvozek běžný (přinejmenším o tíhu trakčních elektromotorů a kromě toho je nad něj soustředěna i trakční výzbroj), je touto koncepcí zaručeno, že podíl adhezní hmotnosti bude vyšší než 50 % při jakémkoliv uspořádání jednotky. V každém hnacím podvozku jsou osazeny dva asynchronní trakční motory Škoda ML 3942 K/4 o trvalém výkonu 340 kW.[1] Výkon dvouvozové jednotky je 1360 kW, výkon třívozové jednotky 2040 kW.[9] Soupravy jsou schopny rekuperace energie při brzdění.[1]

Jednotky jsou vyráběny ve variantách buď pro napěťové systémy 25 kV 50 Hz i 3 kV ss nebo jen pro 3 kV ss.[7] Sběračem a hlavním vypínačem je vybaven jen jeden čelní vůz (ř. 440, 640, 650). Do ostatních vozů je napájení o potenciálu trakčního vedení soustavy 3 kV DC převáděno kabelem. Druhý hlavový vůz třívozové dvousystémové jednotky je vybaven trakčním transformátorem, jednotka má proto také střešní vedení 25 kV AC, zatímco druhý hlavový vůz dvouvozové dvousystémové jednotky je napájen napětím převedeným na 3 kV DC.

Vnější i vnitřní vzhled navrhlo studio Design Descent akademického sochaře Jiřího Španihela.[1]

Výroba a dodávky

Interiér jednotky RegioPanter řady 650
Jednotka řady 440 v Děčíně

První díly vznikají v závodě Škoda v Plzni, výrobcem je Škoda Vagonka a. s. a výroba probíhá v Ostravě.[1] Začátkem roku 2011 výrobce oznámil, že na projektu pracuje již zhruba tři roky.[9]

České dráhy objednaly tyto jednotky nejprve pro regionální dopravu v Jihočeském, Olomouckém, Ústeckém, Pardubickém a Královéhradeckém kraji.[4] (Technet.cz místo Olomouckého kraje uvedl Moravskoslezský.[1]) Dopravce původně předpokládal, že jím objednané typové řady dostanou od Drážního úřadu řadová označení 445, 644 a 645,[9] označeny však byly jako řady 440, 640 a 650. Dne 14. února 2011 podepsaly České dráhy kontrakt na nákup 15 třívozových a 4 dvouvozových jednotek[12] za 2,511 miliardy korun.[9] Regionální operační programy EU se na financování dodávky podílejí ve výši až 40 procent.[11]

  • 12 nízkopodlažních třívozových jednotek řady 440 (původně předpokládané řady 445), reálně vozy řad 440+442+441 (napájení 3 kV ss) pro tratě Litvínov – Ústí nad Labem, Děčín – Ústí nad Labem – Most – Kadaň a Jaroměř – Hradec Králové – Pardubice, cena 137,5 milionu za soupravu[9] 7 jednotek je určeno pro Ústecký kraj, 3 pro Pardubický a 2 pro Královéhradecký.[10]
  • 3 nízkopodlažní dvousystémové třívozové jednotky řady 640 (původně předpokládané řady 645), reálně vozy řad 640+642+641 (3 kV ss a 25 kV/50 Hz) pro tratě Šumperk – Zábřeh na Moravě a Olomouc – Prostějov – Nezamyslice, cena 137,5 milionu za soupravu[9]
  • 4 nízkopodlažní dvousystémové dvouvozové jednotky řady 650 (původně předpokládané řady 644)[9], reálně vozy řad 650+651[10] (3 kV ss a 25 kV/50 Hz) pro trať Strakonice – České Budějovice – České Velenice, cena 113 milionů za soupravu[9]

První z těchto jednotek byla Českým drahám předána v druhé polovině roku 2012, poslední začátkem roku 2014.[9] Podle informace z listopadu 2011 má v roce 2012 být dodáno prvních 5 souprav.[11]

První dvě zakázky byly Českými drahami podány 9. a 10. září 2010, v obou případech se do soutěže přihlásil jen jediný zájemce a ten uspěl. Dne 16. února 2011 pak České dráhy oznámily, že kromě smlouvy na dodávku 15 třívozových jednotek z prvních dvou zakázek uzavřely na základě otevřeného zadávacího řízení ještě smlouvu na dodávku dalších 4 jednotek, dvouvozových.[10] Jiní potenciální zájemci jako Bombardier, Siemens či Stadler údajně nebyli schopni dostát některým technickým požadavkům, jako možnost manipulace s jednotlivými vozidly po rozpojení jednotky bez pomocných zařízení či minimální světlost vstupních dveří 1,5 m.[10] Zadávací dokumentaci pro druhou zakázku si vyzvedlo 6 výrobců. Protože si však České dráhy méně obvykle nakombinovaly různé požadavky (rozpojitelné soupravy na standardních podvozcích místo Jakobsových a nadstandardně široké dveře), do soutěže se přihlásil jen jediný zájemce, Škoda Transportation. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže zahájil s ČD správní řízení ve věci jedné zakázky z roku 2011 na čtyři dvouvozové jednotky, tedy menší ze dvou zakázek na tato vozidla. České dráhy požadavek na široké dveře vysvětlovaly potřebou rychlejšího výstupu a nástupu cestujících.[13] ÚOHS řízení uzavřel s tím, že České dráhy neporušily zákon o veřejných zakázkách,[14] protože při šetření mj. zjistil 15 drážních vozidel s obdobným využitím a se šířkou dveří kolem 1500 mm a drážní vozidla s takovou šířkou se provozují od výrobců Stadler, Alstom, Bombardier, CAF, Siemens a dalších.[15]

Začátkem roku 2013 MF Dnes napsala, že se koná třetí soutěž.[14] V září 2012 uvedla, že v podobné soutěži pro Jihomoravský kraj České dráhy ustoupily kritice požadavku na širší dveře a akceptují i nabídky od výrobců s užšími dveřmi.[13]

V témž období, kdy si ČD nakoupily první jednotky RegioPanter, také oznámily, že pro Plzeňský, Karlovarský, Ústecký a Zlínský kraj nakupují od polského výrobce PESA Bydgoszcz 31 dvoudílných dieselových jednotek Link II (české řadové označení 844) a pro Liberecký kraj a Kraj Vysočina od švýcarského koncernu Stadler 33 dieselových motorových vozů Regio-Shuttle RS1 (české řadové označení 840 a 841).

Škoda Transportation hodlá jednotky této rodiny nabízet v různých modifikacích i na trzích dalších východoevropských a vybraných západoevropských zemí.[9]

3. listopadu 2011 byla v areálu plzeňské Škody novinářům a pozvaným hostům nová dvouvozová dvousystémová jednotka řady 650/651 (vozy označené 650.001 a 651.001 a nápisem RegioPanter), dosud ještě neschválená pro provoz, předvedena na slavnostním křtu.[10]

Koncem září 2012 začaly ČD v rámci zkušebního provozu s cestujícími nasazovat prvních pět jednotek.[8][16]

V únoru 2013 byly tyto vlaky definitivně schváleny Drážním úřadem pro provoz v ČR jako podmínka koupě Českými drahami.[8]

V květnu 2013 objednaly ČD další jednotky za 943 mil. Kč, a to jako náhradu starších vlaků pro linku z Brna do Letovic:

  • 5 nízkopodlažních dvousystémových třívozových jednotek řady 640
  • 2 nízkopodlažní dvousystémové dvouvozové jednotky řady 650[17]

První kus z dodávky pro Jihomoravský kraj byl slavnostně uveden do provozu v červnu 2014.[18]

Galerie

  • Jednotka řady 440
    Jednotka řady 440
  • Jednotka řady 650
    Jednotka řady 650
  • Stanoviště strojvedoucího jednotky řady 650
    Stanoviště strojvedoucího jednotky řady 650
  • První vozová třída jednotky 650
    První vozová třída jednotky 650

Reference

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n Rostislav Jančar: Staré pantografy končí. Podívejte se, jak v Plzni staví nové, Technet iDnes.cz, 22. 3. 2011
  2. ↑ RegioPanter na stránkách výrobce Škoda Vagónka jako řady 440, 640 a 650
  3. ↑ RegioPanter se rozeběhl po zkušebním okruhu jako dravec, tisková zpráva ČD 14.3.2012
  4. ↑ a b Vlaková souprava, České dráhy a Škoda Transportation
  5. ↑ České dráhy hledají jméno pro vlak od Škodovky, České dráhy, 30. 3. 2011, tisková zpráva
  6. ↑ Na koleje zamíří RegioPanter, web Vlaková souprava, 22. 7. 2011
  7. ↑ a b c d e Železniční magazín (ŽM) 9/2010
  8. ↑ a b c Vlaky RegioPanter jsou schválené pro provoz na českých tratích, ČTK, 20. února 2013
  9. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p JiříK. Nové elektrické jednotky Českým drahám dodá opět Škoda [online]. Zelpage.cz, 2011-02-17 [cit. 2011-02-22]. Zdroj: České dráhy, Škoda Transportation. Dostupné online. 
  10. ↑ a b c d e f Škodovácký RegioPanter se předvedl před skokem do schvalovací džungle, Vlaky.net, 4. 11. 2011, PhDr. Zbyněk Zlinský (nick: Zbyněk)
  11. ↑ a b c d e f ČD budou lovit cestující v regionech na vlaky RegioPanter. Zaplatí za ně 2,5 miliardy, iHNed.cz, 3. 11. 2011, ČTK
  12. ↑ Nové elektrické jednotky pro ČD, Železniční magazín 2/2011
  13. ↑ a b Jan Sůra: Nákup „panterů“ v hledáčku antimonopolního úřadu. Drahám hrozí pokuta, iDnes.cz, 26. 9. 2012
  14. ↑ a b ÚOHS: ČD při nákupu RegioPanterů požadavkem na šířku dveří neporušily zákon, E15, 5. 1. 2013, ČTK
  15. ↑ ÚOHS: Rozhodnutí S473/2012/VZ-23304/2012/531/RNi, 10. prosince 2012
  16. ↑ ČD představily na Dni železnice dva zcela nové vlaky, ČTK, 29. 9. 2012
  17. ↑ ČD koupí pro jižní Moravu sedm jednotek za téměř miliardu korun [online]. financninoviny.cz, 2013-05-15 [cit. 2013-05-15]. Dostupné online. 
  18. ↑ [Na jižní Moravu zamířil první RegioPanter http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-20965/], tisková zpráva Českých drah z 20. 6. 2014

Externí odkazy

Logo Wikimedia Commons Obrázky, zvuky či videa k tématu RegioPanter na Wikimedia Commons

Hnací vozidla registrovaná v Česku
El. lokomotivy stejnosměrné
110 • 111 • 113 • 121 • 122 • 123 • 124 • 127 • 130 • 140 • 141 • 150 • 151 • 162 • 163 • 181 • 182 • 184 ♦ Neprovozované řady: 100 • 106 • 112 • 114 • 169 • 180
El. lokomotivy akumulátorové
199 • 704.2 ♦ Neprovozované řady: 103
El. lokomotivy střídavé
210 • 218 • 230 • 240 • 242 • 263 ♦ Neprovozované řady: 209
El. lokomotivy vícesystémové
340 • 362 • 363 • 363.5 • 365 • 371 • 372 • 380 • 383 • 386 • 388 • 393
El. jednotky stejnosměrné
460 • 471 • 480 ♦ Neprovozované řady: 440 • 451 • 452 • 470
El. jednotky střídavé
530 • 550 ♦ Neprovozované řady: 560
El. jednotky vícesystémové
640 • 640.1 • 640.2 • 650 • 650.2 • 654 • 660 • 665 • 680
Motorové lokomotivy
700 • 701 • 702 • 702.9 • 703 • 703.5 • 703.7 • 704 • 704.5 • 704.7 • 705.9 • 706.4 • 706.42 • 706.45 • 706.5 • 706.9 • 708 • 709 (709.4 • 709.5 • 709.6 • 709.7) • 710 • 711 (711.5 • 711.7 • 711.8) • 712 • 714 • 716 • 717 • 719 • 720 • 721 • 723.7 • 724.6 • 724.7 • 724.8 • 725 • 726 • 729 (729.5 • 729.6) • 730 • 731 • 740 • 740.3 • 741.5 • 741.7 • 742 • 742.7 • 743 • 743.2 • 744 • 744.1 • 744.5 • 744.7 • 745 • 746 • 748.45 • 748.47 • 748.5 • 749 • 750 • 750.7 • 751 • 752.6 • 753 • 753.6 • 753.7 • 754 • 755 • 761 • 770 (770.0 • 770.5 • 770.6) • 771 (771.0 • 771.5 • 771.7) • 774.7 • 783 • 794 • 796 • 797.5 • 797.7 • 797.8 • 798.5 • 799 ♦ Neprovozované řady: 715 • 718 • 735 • 752 • 759 • 781
Motorové vozy a jednotky
805.9 • 809 • 810 • 811 (2020) • 813.2 • 814 • 816 • 817 • 818 • 832 • 840 • 841 • 842 • 843 • 844 • 845 • 846 • 847 • 848 • 854 • 892 (MVTV 2) • 893 (MVTV 3) ♦ Neprovozované řady: 801 • 802 • 811 (1997) • 812 • 813.1 • 815 • 820 • 830 • 831 • 835 • 850 • 851 • 852 • 853 • 860 • 890 • 891 • 894
Parní lokomotivy
Neprovozované řady: 998
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=RegioPanter&oldid=11601492“