Vůz B256, 250, 249, 244 ČD
| Osobní oddílový vůz 2. třídy | |
|---|---|
 Fotografie vozu B256 | |
| Základní informace | |
| Řada vozu | B256 |
| Číselné označení | 50 54 20-41 |
| Kód řady KOV | 256 |
| Typové označení KOV | B |
| Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen |
| Rok výroby | 1974–1985 |
| Počet vyrobených | 816[pozn. 1] |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 0 |
| Domovská země | Česko |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
| Osobní oddílový vůz 2. třídy | |
|---|---|
| Řada vozu | B250 |
| Číselné označení | 50 54 20-80 50 54 20-10 50 54 20-40 50 54 20-41 |
| Kód řady KOV | 250 |
| Typové označení KOV | B 250 |
| Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen |
| Rok výroby | 1965–1973 |
| Počet vyrobených | 664 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 1 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | Lužná u Rakovníka |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
| Osobní oddílový vůz 2. třídy | |
|---|---|
.jpg) Fotografie vozu B249 | |
| Základní informace | |
| Řada vozu | B249 |
| Číselné označení | 51 54 20-41 |
| Kód řady KOV | 249 |
| Typové označení KOV | B RIC |
| Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen |
| Rok výroby | 1974–1985 |
| Počet vyrobených | 816[pozn. 1] |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 239 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | Bohumín, Brno, Děčín, Hradec Králové, Olomouc, Plzeň |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
| Osobní oddílový vůz 2. třídy | |
|---|---|
| Řada vozu | B244 |
| Číselné označení | 51 54 20-41 |
| Kód řady KOV | 244 |
| Typové označení KOV | B 244 RIC |
| Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen |
| Rok výroby | 1974–1985 |
| Počet vyrobených | 816[pozn. 1] |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 0 |
| Domovská země | Česko |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
Vozy B256, číslované v intervalu 50 54 20-41, vozy B250, číslované v intervalech 50 54 20-80, 50 54 20-10, 50 54 20-40 a 50 54 20-41, vozy B249, číslované v intervalu 51 54 20-41 a zaniklá řada B244, číslovaná v intervalu 51 54 20-41, v 60. a 70. letech označené Ba, v 80. letech Bm, v 90. letech B jsou podobné typy rychlíkových osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy pro tehdejší Československé státní dráhy vyrobila východoněmecká vagónka VEB Waggonbau Bautzen v letech 1965–1985.[1]
Technické informace
[editovat | editovat zdroj]Jsou to neklimatizované vozy se skříní typu UIC-Y o délce 24 500 mm. Nejvyšší povolená rychlost těchto vozů je 140 km/h. Jsou vybaveny podvozky Görlitz V (vozy vyrobené v letech 1965–1981) nebo Görlitz Va (1981–1985) se špalíkovou brzdou.[2]
Vnější nástupní dveře jsou zalamovací, vnitřní přechodové jsou manuálně posuvné. Nástupní dveře jsou vybaveny i blokováním za jízdy a centrálním zavíráním, které ale bylo odebráno z vozů určených pouze pro vnitrostátní provoz – B256. Vozy mají polospouštěcí okna.
Ve vozech se nachází deset oddílů s dvěma čtyřmístnými lavicemi. Vozy B250 měly lavice potažené zelenou koženkou, ostatní řady červenou koženkou. V některých vozech řad B249 a B256 byly lavice přečalouněny látkovým potahem.
Vozy B250 byly vybaveny odporovým topením. Vozy řad B244, B249 a B256 teplovzdušným.
Původní nátěr byl tmavě zelený ve stylu Československých státních drah později přes okna světle zelený a zbytek bílý, a od roku 2009 vozy postupně přetírány do nového modro – šedobílého korporátního stylu Najbrt. Vozy, které byly nasazovány na vlaky s fanoušky při příležitosti fotbalového mistrovství Evropy 2012 v Polsku měly na skříni polepy s motivy fotbalových míčů.[3]
Modernizace
[editovat | editovat zdroj]Úpravy
[editovat | editovat zdroj]V této sekci jsou chronologicky popsány úpravy, při kterých nedošlo k přeznačení vozů nebo k přeznačení došlo, ale přeznačené vozy jsou též popsány v tomto článku.
Původně byly všechny vozy řad B244, B249, B250 a B256 uzpůsobeny pro mezinárodní provoz dle úmluv RIC. Všem vozům B250 byl tento režim odebrán. Některé vozy B249 byly přeznačeny na vnitrostátní vozy B256 z důvodu zlevnění údržby, u vnitrostátních vozů nemusí být nainstalováno zařízení pro blokování dveří za jízdy apod.
Vozy B244 existovaly pouze přechodně, a to v letech 2005–2007, jsou totožné s vozy B249, ale oddíly č. 8–10 těchto vozů byly prohlášeny za kuřácké.
V roce 2007 byl upraven interiér 16 vozů B249 pro nasazení na expresech mezi Prahou a Brnem. Lavice byly přečalouněny látkovým potahem a na bočnicích vozů se objevil nápis „Brněnský expres“.
Od roku 2009 probíhá revitalizace (původně nazývaná „humanizace“) vozů typu B. Při ní je opraven interiér vozu – sedačky jsou přečalouněny modrým, látkovým potahem, je opravena podlaha, stěny vozu jsou vymalovány, bývají přetěsněna okna apod. Cena revitalizace jednoho vozu je asi jeden milion Kč (pro srovnání: cena nového vozu se pohybuje mezi 35 a 50 miliony Kč – záleží na výrobci a velikosti objednávky).
Některé vozy byly od roku 2012 postupně vybaveny 18žilovým UIC kabelem pro provoz ve vratných soupravách s řídicím vozem Bfhpvee295.[3]
Koncem roku 2012 došlo k úpravě několika vozů B256 na B249 z důvodu pronájmu těchto vozů polskému dopravci Koleje Śląskie.
Přestavby na jiné řady
[editovat | editovat zdroj]Posledních osm vozů B přišlo v roce 1985 již od výrobce osazené centrálním zdrojem energie (CZE) namísto nápravového generátoru. Tyto vozy jsou nyní označeny Bee243.
V letech 1992 až 1995 bylo 31 vozů řady B a tři vozy řady BDs zrekonstruováno na vozy Bee273. Ve vozech byl mj. kompletně vyměněn interiér.
V letech 2001–2010 byl v 80 vozech B250 vyhrazen jeden oddíl výhradně pro potřeby vlakové čety. Do oddílu byl dosazen velký stolek. Vozy byly přeznačeny na řadu Bg260.
Mezi roky 2010 a 2011 bylo 49 vozů B256 zmodernizováno na Bd264. Úprava spočívala v odstranění jednoho krajního oddílu, přilehlé umývárny a WC a vybudování místa na přepravu jízdních kol. Prototyp této modernizace vznikl z vozu B249, ale u něj byla odstraněna jen umývárna a WC, oddíl zůstal.
Provoz
[editovat | editovat zdroj]Vozy, ač technicky zastaralé již v době své výroby,[pozn. 2] jsou stále[platí pořád?] dominantními řadami vozů na rychlících v České republice.
V době vozové krize v roce 2008 (modernizace řad Bee246 a Bpee247) dokonce pravidelně jezdily na mezistátních vlacích EuroCity.[4] V případě mimořádností stále často zaskakují za kvalitnější vozy, ale existuje trend toto utlumovat.
Existuje poslední vůz B250. Vůz 50 54 20-80 224 je deponován v Železničním muzeu v Lužné u Rakovníka.[2]
K ukončení pravidelného provozu vozů B256 došlo v roce 2017.[2]
Přezdívky
[editovat | editovat zdroj]- „Béčko“: podle označení vozů a jejich nevalné kvalitě, přezdívku používají spíše železniční nadšenci.
- „Koženka“: podle materiálu potahů lavic.[5]
Fotogalerie
[editovat | editovat zdroj]-
Fotka z předávání jednoho z vozů v roce 1984 -
Vůz B256 v Kolíně -
Vůz B249 v Praze-Vršovicích -
Oddíl ve voze B249 nebo B256 -
Vnitřní pohled na nástupní dveře
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Poznámky
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. VagonWEB.cz, rev. 2013-06-08 [cit. 2013-06-19]. Dostupné online.
- ↑ a b c BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. Rev. 2018-11-11 [cit. 2019-07-28]. Dostupné online.
- ↑ a b NASTOUPIL, Vít. (Ba) B 249 [online]. Rev. 2013-08-08 [cit. 2013-09-08]. Dostupné online.
- ↑ JARATH, Martin. EC 142 „Odra“ [online]. ŽelPage, rev. 2008-11-09 [cit. 2013-06-19]. Dostupné online.
- ↑ JiříK. Vozy B jsou nesmrtelné, ČD zrevitalizují další stovku [online]. ŽelPage.cz, 2011-08-26 [cit. 2013-10-01]. Dostupné online.
Související články
[editovat | editovat zdroj]Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz B256, 250, 249, 244 ČD na Wikimedia Commons - Fotogalerie vozů B249 a B256 na webu VagonWEB.cz
- Fotogalerie vozů B250 na webu VagonWEB.cz
- Prohlédněte si revitalizované vozy ČD na webu k-report.net
