Vůz AB349, 350 ČD
| Oddílový osobní vůz 1. a 2. třídy | |
|---|---|
 Fotografie vozu AB349 | |
| Základní informace | |
| Řada vozu | AB349 |
| Číselné označení | 51 54 39-41 |
| Kód řady KOV | 349 |
| Typové označení KOV | AB RIC[1] |
| Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen |
| Rok výroby | 1984 |
| Počet vyrobených | 50 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 34 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | Bohumín, Brno-Horní Heršpice, České Budějovice, Plzeň, Hradec Králové |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
| Oddílový osobní vůz 1. a 2. třídy | |
|---|---|
 Fotografie vozu AB350 | |
| Základní informace | |
| Řada vozu | AB350 |
| Číselné označení | 50 54 39-40 |
| Kód řady KOV | 350 |
| Typové označení KOV | AB 350 |
| Výrobce | VEB Waggonbau Bautzen |
| Rok výroby | 1964–1973 |
| Počet vyrobených | 298[2] |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 0 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | Lužná u Rakovníka |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
Vozy AB349, číslované v intervalu 51 54 39-41, a AB350, číslované v intervalu 50 54 39-40, dříve značené ABm, či ABa, jsou řadami osobních vozů kombinujících oddíly první a druhé třídy z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy byly vyrobeny ve východoněmecké vagónce VEB Waggonbau Bautzen v letech 1964–1984.[3]
Technické informace
[editovat | editovat zdroj]Jsou to neklimatizované vozy typu UIC-Y (prvních pět kusů AB350 dodáno s typem skříně OSŽD-B)[3] délky 24 500 mm s nejvyšší povolenou rychlostí 140 km/h. Vozy AB350 mají podvozky Görlitz V, vozy AB349 Görlitz Va shodně vybavené špalíkovými brzdami.
Nástupní dveře těchto vozů jsou zalamovací (u řady AB349 vybavené centrálním zavíráním a blokováním za jízdy), přechodové mezivozové jsou manuálně posuvné do stran. Vozy mají polospouštěcí okna.
Vozy mají čtyři oddíly první třídy a pět oddílů druhé třídy. První třída má 4 oddíly s polohovatelnými plyšovými sedadly po šesti místech k sezení, druhá třída má 5 kupé s koženkovými lavicemi s 8 místy k sezení, dohromady vůz poskytuje 64 míst k sezení. Všechny oddíly mají stejné rozměry, a proto jsou kupé druhé třídy prostornější než v příbuzných vozech druhé třídy.
Vozy AB350 mají odporové topení,[4] vozy AB349 teplovzdušné.[5]
Původní nátěr byl tmavě zelený ve stylu Československých státních drah. Později byl aplikován zelený nátěr přes okna, zbytek vozu byl bílý, a nejnověji je nátěr modro-bílý dle nového korporátního schématu Českých drah od studia Najbrt. Oddíly první vozové třídy mají nad okny ještě žlutý pruh.
Vozy AB349 čísel 049 a 050 byly z výroby vybaveny Centrálním zdrojem energie podobně, jako vozy B243 883-890
Provoz
[editovat | editovat zdroj]Vozy jsou nasazovány Českými drahami především na rychlících, u kterých není zapotřebí vysoká kapacita první třídy. Přesto na těchto vlacích bývá kapacita první třídy využívána minimálně.
V jízdním řádu 2015/2016 jezdí vozy AB349 především na rychlících Plzeň – České Budějovice – Jihlava – Brno, Praha – Olomouc – Vsetín / Staré Město u U. H. – Luhačovice a Brno – Prostějov – Olomouc – Šumperk. Ve vratných soupravách s řídícími vozy Bfhpvee295 jezdí také na lince Ústí nad Labem – Mělník – Kolín.[6] Vozy AB350 již nejsou pravidelně nasazovány.
Vozy AB350 původně měly možnost mezinárodního provozu v rámci úmluv RIC. Tyto vozy byly označeny jako AB348, posledním vozům byl režim RIC odebrán v roce 2001. Vozy AB349 splňují úmluvy RIC pro mezistátní provoz.
11. března 2011 došlo k nehodě, když se uvolnila brzdová zdrž vozu AB350 č. 243 jedoucího na vlaku R 804 na trase Olomouc – Břeclav – Brno. Ta se odrazila zpět do vlaku, kde prolétla oknem a následně poničila tři kupé. Při nehodě nebyl nikdo zraněn.[7][8] Vůz byl po nehodě zrušen.
Několik vozů AB350 přešlo do depozitáře Železničního muzea v Lužné u Rakovníka.
Modernizace
[editovat | editovat zdroj]Úpravy
[editovat | editovat zdroj]Pro provoz do Rakouska byly vybrané vozy (přibližně 2–3 kusy) kolem roku 2005 vybaveny tlačítkem na zavření dveří, které se nachází v interiéru vozu.[zdroj?]
V letech 2009–2014[zdroj?] byla většina vozů podrobena tzv. revitalizaci (původně nazývaná „humanizace“). Při ní byl opraven interiér vozu – sedačky byly přečalouněny, byla opravena podlaha, stěny vozu byly vymalovány, byla přetěsněna okna a další úpravy.[5] Revitalizací prošly všechny vozy řady AB349, vozy AB350 obdržely pouze nové čalounění sedadel. Vozy, které přečalouněním neprošly, byly do konce roku 2013 odstaveny.[zdroj?]
Od roku 2012 probíhá u vybraných vozů AB349 výměna původního 12žilového UIC kabelu za nový 18žilový, který umožňuje provoz ve vratných soupravách s modernizovanými řídícími vozy Bfhpvee295.[1][5]
Přestavby na jiné řady
[editovat | editovat zdroj]
Vůz AB350 č. 003 (ABa 2003) byl přestavěn na testovací laboratoř Výzkumného ústavu železničního.[1] Po vyřazení byl zakoupen společností Junior market z Uhlířských Janovic, která jej nechala přelakovat do původní celozeleného nátěru.[9]
Vůz AB350 č. 004 (ABa 2004), byl přestavěn na měřicí vůz trakčního vedení. V roce 2011 byl tento vůz zrušen.[10]
Vůz AB350 č. 041 (ABa 2041) byl upraven na obytný vůz. Ve voze byl zaslepen nástupní prostor u oddílů první třídy. Vůz byl podději předán do Železničního muzea Lužná u Rakovníka, kde obdržel svůj původní nátěr.[11]
Do čtyř vozů řady AB350 byly na konci 80. let do druhé třídy dodány sedačky třídy první a byly přeznačeny na A150.[3]
Tři vozy AB349 (v letech 1996–1997) a šest vozů AB350 (v letech 1999–2000) bylo rekonstruováno na řadu Aee152.[12]
Fotogalerie
[editovat | editovat zdroj]
Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b c BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 1. a 2. třídy [online]. Rev. 2013-04-06 [cit. 2013-06-18]. Dostupné online.
- ↑ ABa [online]. parostroj.net [cit. 2013-06-18]. Dostupné online.
- ↑ a b c VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. Vagonweb.cz, rev. 2013-05-16 [cit. 2013-06-09]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. (ABa) AB 350 [online]. Rev. 2013-02-19 [cit. 2013-09-03]. Dostupné online.
- ↑ a b c NASTOUPIL, Vít. (ABm) AB 349 [online]. Rev. 2013-06-08 [cit. 2013-09-03]. Dostupné online.
- ↑ Řazení vlaků – GVD 2013/2014 [online]. VagonWEB.cz. Dostupné online.
- ↑ Ulomená zdrž rychlíku [online]. Drážní Inspekce [cit. 2013-06-18]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-07-30.
- ↑ RANDA, Jiří. Část brzdové zdrže poškodila tři kupé v rychlíku [online]. ŽelPage, 2010-03-12 [cit. 2013-06-18]. Dostupné online.
- ↑ ABa 2003 [online]. Junior market s. r. o. [cit. 2019-01-26]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. ABa 1965 Německo; vozy: (001–150) [online]. [cit. 2013-09-03]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. ABa rok výr.: 1964–73, Německo [online]. Rev. 2013-05-05 [cit. 2013-09-03]. Dostupné online.
- ↑ BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 1. třídy [online]. Rev. 2013-08-04 [cit. 2012-11-04]. Dostupné online.
Související články
[editovat | editovat zdroj]Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz AB349, 350 ČD na Wikimedia Commons - Fotogalerie vozů AB349 na webu VagonWEB.cz
- Fotogalerie vozů AB350 na webu VagonWEB.cz
