Vůz Btax780 ČD
| Dvounápravový přípojný vůz 2. třídy | |
|---|---|
 Fotografie vozu Btax780 | |
| Základní informace | |
| Řada vozu | Btax780 |
| Číselné označení | 50 54 24-29 |
| Kód řady KOV | 780 |
| Typové označení KOV | Btax 780-010 |
| Výrobce | Vagónka Studénka |
| Rok výroby | 1973–1983 |
| Počet vyrobených | 912 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 20 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | celkem 26[1] |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
Přípojné vozy řady Btax780, číslované v intervalu 50 54 24-29, v 70. letech označené Blm, v 80. a 90. letech označené Baafx, do roku 2009 označené řadou 010, jsou nejrozšířenějšími přípojnými vozy z vozového parku Českých drah. Všech 912 vozů této řady bylo vyrobeno v letech 1973–1983 ve Vagonce Studénka. Vozy jsou technicky a vzhledově příbuzné s motorovými vozy 810.
Vznik řady
[editovat | editovat zdroj]První dva prototypy byly vyrobeny v roce 1973. Sérová výroba začala v roce 1976 a trvala až do roku 1983. Celkem bylo vyrobeno 912 vozů této řady, jejich počet 1,5× přesahoval počet motorových vozů 810, ale na většinu výkonů postačoval vůz 810 s nejvýše jedním přípojným vozem. Proto většina těchto vozů neměla využití.[2]
Technické informace
[editovat | editovat zdroj]Jsou to dvounápravové přípojné vozy o délce 13 970 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 80 km/h.[3] Jsou vybaveny dvěma jednonápravovými podvozky typu VÚKV 8-807.8.[4] Brzdová soustava je tvořena špalíkovou brzdou DAKO.[zdroj?]
Vozy jsou vybaveny dvěma páry předsuvných nástupních dveří ovládaných madly. Dveře jsou za jízdy blokovány. Oddílové dveře jsou jednokřídlé s panty a klikou. Vozy mají šest párů oken výklopných v horní třetině. Čelní okna jsou neotvíratelná. Čela vozů jsou neprůchozí.[zdroj?]
Vůz je půdorysně dělen na nástupní prostor s WC, nástupní prostor s ruční brzdou, který lze uzamknout a použít jako služební oddíl a velkoprostorový oddíl pro cestující.[5] Oddíl pro cestující se skládá z šesti fiktivních oddílů. Místa k sezení jsou řešena jako lavice potažené červenou koženkou. Všechna místa k sezení jsou uspořádána podélně proti sobě a příčně 2 + 3. Zavazadlové police jsou příčné.[zdroj?]
Vozy mají teplovzdušné naftové topení. Pro ohřev vzduchu jsou použity dva naftové agregáty TA 10.[3]
Původní nátěr těchto vozů byl přes okna krémový a pod okny červený. Později byly vozy přelakovány do červeného nátěru se širokým žlutým pruhem pod okny kolem celého vozu vyjma dveří. Některé vozy byly přelakovány do nového modro-bílého ve stylu Najbrt.[zdroj?]
Modernizace
[editovat | editovat zdroj]Vozy byly zmodernizovány na několik různých řad. Rozsah modernizace byl různý, v některých vozech byly pouze vyměněny sedačky, jiné byly předělány na vozy pro dopravu jízdních kol a některé prošly kompletní přestavbou.
V letech 1994 až 1998 byla v šesti vozech zrušena většina míst k sezení až na osm. Ve zbytku prostoru byl vybudován prostor pro přepravu jízdních kol. Vozy byly přeznačeny na řadu Ddax784. Úpravu provedlo DKV České Budějovice.[1]
Dva vozy byly v roce 1997 v Pars DMN Šumperk rekonstruovány na řadu Btax781. Ve vozech došlo k obměně interiéru včetně výměny sedaček, WC a ovládací madla nástupních dveří byla vyměněna za tlačítka.[1]
Další vůz byl zmodernizován taktéž v roce 1997 v Pars DMN. Nové označení tohoto vozu je BDtax783. Rozsah rekonstrukce byl podobný jako v předchozím případě, ale ve voze byl zrušen jeden fiktivní oddíl a místo něj byl vybudován prostor pro přepravu jízdních kol.[1] Tento vůz jezdí na vlaku Cyklohráček.[1]
V letech 2001–2005 bylo celkem 45 vozů v KOS Krnov přestavěno na vozy Bdtax785. Z vozů byly odmontovány všechny trojmístné lavice a na jejich místě byl vybudován prostor pro přepravu jízdních kol. Na rozdíl od výše zmíněných Ddax784 není nutná přítomnost personálu dopravce ve voze, protože dozor nad zavazadly provádějí přímo cestující.[1]
Do roku 2012 bylo celkem 117 vozů přestavěno v jednotlivých depech na řadu BDtax782. Ve vozech byl zrušen jeden fiktivní oddíl ve prospěch prostoru pro přepravu jízdních kol.[1]
V letech 2005–2012 bylo celkem 211 vozů v Pars nova přestavěno na řídicí vozy 914 a vložené vozy 014 motorových jednotek Regionova. Střední část vozu byla předělána na nízkopodlažní a ve vozech bylo vybudováno zázemí pro přepravu cestujících na vozíku. To se skládá mj. z prostorného WC. Došlo i k celkové modernizaci interiéru včetně dosazení audio-vizuálního informačního systému. Ve vozech řady 914 byl navíc vybudováno stanoviště strojvedoucího. Zároveň jednotka získala modernější vnější vzhled díky novým čelům a žluto-zelenému nátěru.[zdroj?]
V roce 2016 byl vůz 229 upraven pro přepravu 20 jízdních kol. Počet míst k sezení byl snížen na 26.[6]
Provoz
[editovat | editovat zdroj]Vozy šlo v průběhu let potkávat na různých osobních vlacích na skoro všech lokálních tratích v České republice. Ač vozy byly nejčastěji nasazovány s konstrukčně podobnými motorovými vozy řady 810, tak je šlo potkat i ve vlacích tažených lokomotivami, např. lokomotivy řady 714 byly speciálně upraveny pro provoz s těmito vozy.[7]
OCÚ Střed, SÚ Čerčany
[editovat | editovat zdroj]Od 10. do 20. června 2024 byl v provozu na lince S80 vůz 320, který sem byl zapůjčen z SÚ Praha Vršovice.[8]
S80 Čerčany — Chocerady – Sázava – Ledečko – Český Šternberk – Zruč nad Sázavou – Vlastějovice – Chřenovice – Ledeč nad Sázavou
OCÚ Střed, SÚ Praha Vršovice
[editovat | editovat zdroj]Zde je deponován vůz 320, který není pravidelně turnusován.[zdroj?]
GW Train Regio
[editovat | editovat zdroj]Kraslice – Sokolov ráno a odpoledne v pracovní dny mimo letních prázdnin.[9]
KŽC Doprava
[editovat | editovat zdroj]T8 Praha hlavní nádraží – Praha-Vršovice – Praha-Kačerov – Vrané nad Vltavou – Davle – Petrov u Prahy – Luka pod Medníkem – Jílové u Prahy – Týnec nad Sázavou – Čerčany
T11 Děčín hlavní nádraží – Jílové u Děčína – Libouchec – Malé Chvojno – Telnice – Chlumec u Chabařovic – Bohosudov zastávka – Krupka město
T88 Praha hlavní nádraží – Praha-Vršovice – Praha-Kačerov – Praha-Braník – Vrané nad Vltavou – Měchenice – Bojov – Čisovice – Mníšek pod Brdy – Nová Ves pod Pleší – Malá Hraštice – Stará Huť – Dobříš
Railway Capital
[editovat | editovat zdroj]Na lince T8 Most – Litvínov město — Osek město — Dubí — Mikulov v Krušných horách — Moldava v Krušných horách je vůz nasazován během prázdnin v soupravě uprostřed mezi dvěma motorovými vozy. Do GVD 2021/2022 pod hlavičkou Českých drah, od GVD 2022/2023 pod hlavičkou Railway Capital. Od července 2023 se zde střídá s vozem Bdtax785 533.
v minulosti:
[editovat | editovat zdroj]DKV Česká Třebová, PJ Česká Třebová
[editovat | editovat zdroj]Do 31. srpna 2012 na trati Skalice nad Svitavou – Chornice:
S21 Skalice nad Svitavou – Boskovice – Šebetov – Velké Opatovice (– Jevíčko – Chornice do 10. prosince 2011)[10]
OCÚ Východ, SÚ Veselí nad Moravou do 14.12.2024 / SÚ Brno-Maloměřice od 15.12.2024
[editovat | editovat zdroj]S8 Kyjov – Kyjov zastávka – Vracov – Bzenec – Veselí nad Moravou . Do 10. června 2023 v pravidelném provozu od 11. června 2023 do 6. ledna 2025 zde jezdily jako záložní vozy za vozy řady BDtax782.
S52 Zaječí – Velké Pavlovice – Kobylí na Moravě – Čejč – Mutěnice – Hodonín V provozu do 12. října 2024 druhou sobotu v říjnu v rámci akce Burčákový pochod a naposledy 14. prosince 2024 v rámci rozloučení s Českými drahami na trati Hodonín – Zaječí.
Od 11. června 2023 do 6. ledna 2025 zdejší vozy sloužily většinou jako záloha (například do 13. prosince 2024 na linku S91) a případně nasazeny jako posilové vozy.
Historické vozy
[editovat | editovat zdroj]- 010.021 (Správa Ústecké dráhy)
- 010.069 (EkoBi, skiareál Peklák)
- 010.072 (KŽC Doprava)
- 010.334 (České dráhy, depo Valašské Meziříčí)
- 010.342 (Hornoslezské zemské muzeum v Ratingen)
- 010.349 (NTM, depo Chomutov)
- 010.385 (Kolej-klub)
- 010.386 (Railway Capital)
- 010.388 (Vladimír Kříž, depo Kladno)
- 010.427 (Správa Ústecké dráhy)
- 010.442 (Kroměřížská dráha)
- 010.495 (FAN RAIL s.r.o.)
- 010.552 (KŽC Doprava)
- 010.596 (Zubrnická muzeální železnice)
- 24-29 635 (ing. Jiří Kotas)
- 011.002 (Spoločnosť Považskej Dráhy Žilina)
- 011.029 (Železničná spoločnosť Slovensko, řazen v soupravě s motorovým vozem 810.004)
- 011.238 (Railway Capital, provozován na trati 135 Most – Moldava v Krušných horách)
- 011.345 (FAN RAIL s.r.o.)
- 011.624 (Detská železnica Košice)
- 011.635 (Zubrnická muzeální železnice)
- 011.636 (Railway Capital, provozován na trati 314 Opava východ – Svobodné Heřmanice)[zdroj?]
- 011.881 (Prievidzský Parostrojný Spolok)
Fotogalerie
[editovat | editovat zdroj]-
Čelo vozu Btax -
Vozy Btax v České Třebové čekající na sešrotování -
Vůz Btax v barvách společnosti Viamont -
Přípojné vozy řady Btax provozovatele Železnice Desná -
Vůz Btax v Havlíčkově Brodě -
Vůz Btax v Hornoslezském zemském muzeu v Ratingen-Hösel -
-
-
.jpg)
Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b c d e f g BUTSCHEK, Alan. Vozy přípojné, vložené a řídicí [online]. Rev. 2013-09-15 [cit. 2013-10-05]. Dostupné online.
- ↑ ZLINSKÝ, Zbyněk. Přípojné vozy na našich kolejích: řady 010 – 016 ČD, 011 ZSSK [online]. vlaky.net, 2008-03-08 [cit. 2013-10-05]. Dostupné online.
- ↑ a b Btax [online]. parostroj.net [cit. 2013-10-05]. Dostupné online.
- ↑ ZÍTKO, Martin. Jednonápravový podvozek VÚKV typ 8-807.8 [online]. vagony.cz [cit. 2013-10-05]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. Řada Btax 780 [online]. Rev. 2013-08-02 [cit. 2013-10-05]. Dostupné online.
- ↑ #6 řada Btax 780, 50 54 24-29 226 – 264 – Databáze železničních vozů [online]. [cit. 2023-06-01]. Dostupné online.
- ↑ ŠVESTKA, David. 714 [online]. Atlas Lokomotiv [cit. 2013-10-05]. Dostupné online.
- ↑ Vůz Martin Majner, Plzeň #196 (Irisbus Citybus 18M 2081.30). seznam-autobusu.cz [online]. [cit. 2024-06-14]. Dostupné online.
- ↑ GWTR: 845 R25 Plzeň - Most, U52+T8 Žatec - Ústí n/L - Moldava, Karlovarsko. sledovani.55p.cz [online]. [cit. 2024-06-14]. Dostupné online.
- ↑ Motorové jednotky ř. 814. www.alanbutschek.cz [online]. [cit. 2025-02-25]. Dostupné online.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz Btax780 ČD na Wikimedia Commons - Fotogalerie vozů Btax780 a odvozených na webu vlaky.net
