Vůz Btax780 ČD

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání


Dvounápravový přípojný vůz 2. třídy
Fotografie vozu Btax780


Řada vozu Btax780
Číselné označení 50 54 24-29
Kód řady KOV 780
Typové označení KOV Btax 780-010
Výrobce Vagónka Studénka
Rok výroby 19731983
Počet vyrobených 912
Dosud provozováno 246
Domovské stanice celkem 26[1]
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Přípojné vozy řady Btax780, číslované v intervalu 50 54 24-29, v 70. letech označené Blm, v 80. a 90. letech označené Baafx, do roku 2009 označené řadou 010 jsou nejrozšířenějšími přípojnými vozy z vozového parku Českých drah. Všech 912 vozů této řady bylo vyrobeno v letech 19731983 ve Vagonce Studénce. Vozy jsou technicky a vzhledově příbuzné s motorovými vozy 810.

Vznik řady[editovat | editovat zdroj]

První dva prototypy byly vyrobeny v roce 1973. Sérová výroba začala v roce 1976 a trvala až do roku 1983. Celkem bylo vyrobeno 912 vozů této řady, jejich počet 1,5× přesahoval počet motorových vozů 810, ale na většinu výkonů postačoval vůz 810 s nejvýše jedním přípojným vozem. Proto většina těchto vozů neměla využití.[2]

Technické informace[editovat | editovat zdroj]

Jsou to dvounápravové přípojné vozy o délce 13 970 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 80 km/h.[3] Jsou vybaveny dvěma jednonápravovými podvozky typu VÚKV 8-807.8.[4] Brzdová soustava je tvořena špalíkovou brzdou DAKO.

Vozy jsou vybaveny dvěma páry předsuvných nástupních dveří ovládaných madly. Dveře jsou za jízdy blokovány. Oddílové dveře jsou jednokřídlé s panty a klikou. Vozy mají šest párů oken výklopných v horní třetině. Čelní okna jsou neotvíratelná. Čela vozů jsou neprůchozí.

Vůz je půdorysně dělen na nástupní prostor s WC, nástupní prostor s ruční brzdou, který lze uzamknout a použít jako služební oddíl a velkoprostorový oddíl pro cestující.[5] Oddíl pro cestující se skládá z šesti fiktivních oddílů. Místa k sezení jsou řešena jako lavice potažené červenou koženkou. Všechna místa k sezení jsou uspořádána podélně proti sobě a příčně 2 + 3. Zavazadlové police jsou příčné.

Vozy mají teplovzdušné naftové topení. Pro ohřev vzduchu jsou použity dva naftové agregáty TA 10.[3]

Původní nátěr těchto vozů byl přes okna krémový a pod okny červený. Později byly vozy přelakovány do červeného nátěru se širokým žlutým pruhem pod okny kolem celého vozu vyjma dveří. Některé vozy byly přelakovány do nového modro-bílého ve stylu Najbrt.

Modernizace[editovat | editovat zdroj]

Vozy byly zmodernizovány na několik různých řad. Rozsah modernizace byl různý, v některých vozech byly pouze vyměněny sedačky, jiné byly předělány na vozy pro dopravu jízdních kol a některé prošly kompletní přestavbou.

V letech 19941998 byla v šesti vozech zrušena většina míst k sezení až na osm. Ve zbytku prostoru byl vybudován prostor pro přepravu jízdních kol. Vozy byly přeznačeny na řadu Ddax784. Úpravu provedlo DKV České Budějovice.[1]

Dva vozy byly v roce 1997Pars nova Šumperk rekonstruovány na řadu Btax781. Ve vozech došlo k obměně interiéru včetně výměny sedaček, WC a ovládací madla nástupních dveří byla vyměněna za tlačítka.[1]

Další vůz byl zmodernizován taktéž v roce 1997 v Pars nova. Nové označení tohoto vozu je BDtax783. Rozsah rekonstrukce byl podobný jako v předchozím případě, ale ve voze byl zrušen jeden fiktivní oddíl, a místo něj byl vybudován prostor pro přepravu jízdních kol.[1]

V letech 20012005 bylo celkem 45 vozů v KOS Krnov přestavěno na vozy Bdtax785. Z vozů byly odmontovány všechny trojmístné lavice a na jejich místě byl vybudován prostor pro přepravu jízdních kol. Na rozdíl od výše zmíněných Ddax784 není nutná přítomnost personálu dopravce ve voze, protože dozor nad zavazadly provádějí přímo cestující.[1]

Do roku 2012 bylo celkem 117 vozů přestavěno v jednotlivých depech na řadu BDtax782. Ve vozech byl zrušen jeden fiktivní oddíl ve prospěch prostoru pro přepravu jízdních kol.[1]

V letech 2005–2012 bylo celkem 211 vozů v Pars nova přestavěno na řídicí vozy 914 resp. vložené vozy 014 motorových jednotek Regionova. Střední část vozu byla předělána na nízkopodlažní a ve vozech bylo vybudováno zázemí pro přepravu cestujících na vozíku. To se skládá mj. i prostorného WC. Došlo i k celkové modernizaci interiéru včetně dosazení audio-vizuálního informačního systému. Ve vozech řady 914 byl navíc vybudováno stanoviště strojvedoucího. Zároveň jednotka získala modernější vnější vzhled díky novým čelům a žluto-zelenému nátěru.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Vozy šlo v průběhu let potkávat na různých osobních vlacích na skoro všech lokálních tratích v České republice. Ač vozy byly nejčastěji nasazovány s konstrukčně podobnými motorovými vozy řady 810, tak je šlo potkat i ve vlacích tažených lokomotivami, např. lokomotivy řady 714 byly speciálně upraveny pro provoz s těmito vozy.[6]

Historické vozy[editovat | editovat zdroj]

  • 010.388 (Vladimír Kříž, depo Kladno)
  • 1 vůz (neznámý vlastník, řazen v soupravě s motorovým vozem 810.004)
  • 011.636 (Railway Capital, provozován na trati 314 Opava Východ - Svobodné Heřmanice)

Fotogalerie[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c d e f BUTSCHEK, Alan. Vozy přípojné, vložené a řídicí [online]. REV. 2013-09-15, [cit. 2013-10-05]. Dostupné online.  
  2. ZLINSKÝ, Zbyněk. Přípojné vozy na našich kolejích: řady 010 – 016 ČD, 011 ZSSK [online]. vlaky.net, 2008-03-08, [cit. 2013-10-05]. Dostupné online.  
  3. a b Btax [online]. parostroj.net, [cit. 2013-10-05]. Dostupné online.  
  4. ZÍTKO, Martin. Jednonápravový podvozek VÚKV typ 8-807.8 [online]. vagony.cz, [cit. 2013-10-05]. Dostupné online.  
  5. NASTOUPIL, Vít. Řada Btax 780 [online]. REV. 2013-08-02, [cit. 2013-10-05]. Dostupné online.  
  6. ŠVESTKA, David. 714 [online]. Atlas Lokomotiv, [cit. 2013-10-05]. Dostupné online.  

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]