Vůz Bee246, 240, 238 ČD

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání


Oddílový osobní vůz 2. třídy
Fotografie vozu Bee246

Fotografie vozu Bee246

Řada vozu Bee246
Číselné označení 51 54 20-70
Kód řady KOV 246
Typové označení KOV Bee RIC
Výrobce MOVO Plzeň
DVJ Dunakeszi
Rok výroby 19651974
Rok modernizace 19971998
Počet vyrobených 40
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 0
Domovská země Česko
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů
Oddílový osobní vůz 2. třídy
Řada vozu Bee240
Číselné označení 61 54 20-70
Kód řady KOV 240
Typové označení KOV Bee 240 RIC
Výrobce ŽOS Trnava
Rok výroby 19651974
Rok modernizace 20082009
Počet vyrobených 20
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 15
Domovská země Česko
Domovské stanice České Budějovice,
Praha
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů
Oddílový osobní vůz 2. třídy
Řada vozu Bee238
Číselné označení 61 54 20-70
Kód řady KOV 238
Typové označení KOV Bee 238 RIC
Výrobce
Rok výroby 19651974
Rok modernizace 20102011
Počet vyrobených 25
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 25
Domovská země Česko
Domovské stanice Bohumín,
Praha
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy řady Bee246, číslované v intervalu 51 54 20-70, v 90. letech označené Beel, a Bee240Bee238, obě řady shodně číslované v intervalu 61 54 20-70, jsou řadami příbuzných osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny vozy Bee246 (501–540) vznikly přestavbou 32 vozů řady B, jednoho vozu Bc a sedmi vozů Bh, kterou provedlo konsorcium firem MOVO PlzeňDVJ Dunakeszi. Ostatní řady jsou modernizacemi těchto vozů, kterými tato řada zanikla.

Vznik řady[editovat | editovat zdroj]

V půlce 90. let si České dráhy objednaly u DVJ Dunakeszi a MOVO Plzeň modernizaci 100 starších vozů, ze kterých měly vzniknout vozy vhodné pro vlaky vyšších kategorií.

Všechny vozy určené k modernizaci byly nejdříve přistaveny do DVJ Dunakeszi, kde byly odstrojeny, byla opravena skříň, byla zlepšena hluková i tepelná izolace, vyrobeny nové bočnice a zmodernizován podvozek včetně výměny špalíkových brzd za kotoučové. Poté byly vozy převezeny do plzeňského MOVO, kde byly dosazeny interiérové prvky. Všechny interiérové prvky vyrobila španělská společnost Temoinsa.[1]

Vozy Bee246 byly zrekonstruované v letech 19971998. Zbylých 60 vozů bylo zrekonstruováno na 15 oddílových vozů první třídy Aee147, 10 velkoprostorových vozů první třídy Apee148 a 35 velkoprostorových vozů druhé třídy Bpee247.[2]

Technické informace[editovat | editovat zdroj]

Jsou to vozy typu UIC-Y o délce 24 500 mm s nejvyšší povolenou rychlostí 160 km/h. Vozy mají zmodernizované podvozky Görlitz V, neoficiálně označované jako Görlitz/Dunakeszi. Brzdová soustava je tvořena tlakovzdušnými kotoučovými brzdami DAKO s dvěma kotouči na každé nápravě.

Vozy mají dva páry jednokřídlých předsuvných nástupních dveří ovládaných tlačítky. Mezivozové přechodové dveře jsou dvoukřídlé, posuvné do stran a ovládané pomocí madel. Vozy Bee246 měly polospouštěcí okna, ostatní řady mají okna v horní čtvrtině výklopná.

Při modernizaci proběhla kompletní obnova interiéru včetně toalet. Ve vozech je deset oddílů po šesti místech k sezení, celkem 60 sedaček.[3] Vozy Bee246 měly modrošedý potah sedaček, vozy Bee240 a Bee238 mají modrý potah sedaček. Pro informování cestujících je ve vozech nainstalováno rozhlasové zařízení.[4] Vozy Bee238 mají kompletní audio-vizuální informační systém včetně displejů.

Do vozů byl dosazen centrální zdroj energie pro napájení elektrických zařízení, například osvětlení. Palubní elektrická síť vozů má napětí 24 V, a pro pokrytí výpadků napájení z lokomotivy je vybaven akumulátorem Hoppecke o kapacitě 375 Ah.[5] Provozní osvětlení je realizováno zářivkami, nouzové žárovkami.[6] Vytápění je dvoukanálové teplovzdušné, skládá se z elektrických topnic a větráků, které rozhánějí ohřátý vzduch po voze. V oddílech je cestujícím k dispozici ovládání teploty od +20 °C do +24 °C po 1 °C. Vozy jsou určeny pro provoz ve středoevropském podnebí s teplotami od −30 °C do +40 °C a nadmořskou výškou do 1 500 m n. m.[5]

Vozy Bee246 měly nátěr přes okna zelený, pod okny bílý a střecha byla šedá. Vozy Bee240 a Bee238 mají nátěr přes okna červený, pod okny bílý a střecha je šedá. Některé vozy Bee246 později měly modro-bílý nátěr v novém korporátním designu Českých drah od studia Najbrt. Do stejného nátěru jsou postupně lakovány i ostatní řady.

Další modernizace[editovat | editovat zdroj]

Vozy při první modernizaci neobdržely klimatizaci ani toalety s uzavřeným odpadním systémem, ačkoli u vozů jiných železničních správ již tou dobou bylo oboje běžné. Proto proběhly další modernizace těchto vozů.

V letech 20082009 byla do 20 vozů Bee246ŽOS Trnava dosazena klimatizace, nový výkonnější centrální zdroj energie, vakuová WC s uzavřeným odpadním systémem a byly přečalouněny sedačky. Vznikla tak řada Bee240. Modernizace byla financována formou zpětného leasingu od společnosti ING Lease.[7]

V letech 20102011 bylo všech zbývajících 20 vozů řady Bee246 zmodernizováno dosazením klimatizace, vakuových WC, nového centrálního zdroje energie, elektronického informačního a rezervačního systému a zásuvek 230 V, a vznikla řada Bee238. Kromě toho bylo na tuto řadu zmodernizováno i pět vozů Bee240, do těchto stačilo dosadit jen audio-vizuální informační systém a zásuvky 230 V.[7]

V roce 2011 byly na vozy Bee238 č. 501 a 516 aplikovány polepy, které upozorňovaly na oddíly pro cestující s dětmi do 10 let.[8]

V roce 2012 byly na skříně vozů Bee238 č. 531 a 532 aplikovány polepy s nápisem „D1 Express“, na kterých byly na začátku provozu těchto spojů nasazeny. Zároveň byly do vozů doplněny i některé prvky, např. podhlavníky, s logy tohoto projektu.[4]

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Do úplného zákazu kouření byly tři oddíly vozů Bee246 prohlášeny za kuřácké.[4]

Vozy jsou nasazovány na rychlících a vlacích vyšší kvality, a to na trasách PrahaČeské Budějovice, Praha – PlzeňCheb, Praha – BrnoBudapešť, ojediněle jezdí i na trase Praha – Ostrava a dále, a to především jako náhrada za vozy jiných řad.

Související články[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Aee, Bee (RIC) [online]. k-report.net [cit. 2013-09-21]. Dostupné online. 
  2. VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. VagonWEB.cz, rev. 2013-06-08 [cit. 2013-06-18]. Dostupné online. 
  3. Beel [online]. parostroj.net [cit. 2013-06-17]. Dostupné online. 
  4. a b c NASTOUPIL, Vít. Beel [online]. Rev. 2012-05-07 [cit. 2013-09-30]. Dostupné online. 
  5. a b Vůz Beel II. třídy [online]. MOVO Plzeň [cit. 2013-09-22]. Dostupné online. 
  6. NASTOUPIL, Vít. Řada Aee 147 [online]. Rev. 2011-11-09 [cit. 2013-09-22]. Dostupné online. 
  7. a b BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. Rev. 2012-11-04 [cit. 2013-06-17]. Dostupné online. 
  8. NASTOUPIL, Vít. Řada Bee 238 [online]. Rev. 2013-05-11 [cit. 2013-09-22]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]