Vůz Bee272 ČD
| Kombinovaný oddílový a velkoprostorový osobní vůz 2. třídy | |
|---|---|
Fotografie vozu Bee272 | |
| Řada vozu | Bee272 |
| Číselné označení | 50 54 20-38 |
| Kód řady KOV | 272 |
| Typové označení KOV | Bee |
| Výrobce | ÚVAR Nymurk ŽOS České Velenice |
| Rok výroby | 1972–1973 |
| Rok modernizace | 1992 (prototyp) 1996–1999 |
| Počet vyrobených | 34 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 29 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | Děčín |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
Vozy řady Bee272, číslované v intervalu 50 54 20-38, jsou řadou osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy (001–034) vznikly modernizací ze starších vozů řad B a Bc, kterou provedla společnost ŽOS České Velenice v letech 1992–1999.
Vznik řady[editovat | editovat zdroj]
V roce 1992 nechaly Československé státní dráhy pokusně zmodernizovat pět různých vozů.[1] Mezi vybrané patřil i jeden vůz tehdejší řady B, ve kterém byl v ŽOS České Velenice renovován interiér a provedeny různé úpravy pro zvýšení komfortu cestujících a snížení ceny údržby. Tento vůz, prototyp řady Bee272 v ceně 3,8 milionu Kčs,[2] se spolu s prototypem řady Bee273 s cenou 5,5 milionu Kčs (cena sériových vozů klesla na 3,5 milionu Kč)[3] jako jediné dočkaly sériového pokračování rekonstrukce. I přesto, že rekonstrukce prototypového vozu Bee273 byla finančně nákladnější a nezahrnovala částečnou rekonstrukci podvozku, byla upřednostněna právě tato řada a sériové vozy řady Bee272 vznikly až v letech 1996–1999.[4]
Technické informace[editovat | editovat zdroj]
Jsou to neklimatizované typu UIC-Y o celkové délce 24 500 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 140 km/h. Vozy mají upravené podvozky Görlitz V nebo Görlitz Va označované jako Görlitz V/CV. Brzdová soustava je tvořena špalíkovou brzdou DAKO.
Vnější nástupní dveře jsou původní, zalamovací, doplněné o dálkové zavírání a blokování za jízdy. Vnitřní mezivozové přechodové dveře jsou poloautomatické, ovládané pomocí madla. Vozy mají v horní pětině vyklápěcí okna z tónovaných skel.[5]
Ve vozech se nachází velkoprostorový oddíl s 22 místy k sezení, které jsou v prototypovém voze uspořádány za sebou a v sériových proti sobě. Jejich příčné uspořádání je shodně 2 + 1. Mimo to je ještě ve vozech šest klasických šestimístných oddílů, což dává dohromady 58 míst k sezení. V prototypovém voze je jeden z oddílů jen pětimístný, a proto je v něm k dispozici jen 57 míst k sezení. Buňky WC byly spojeny s umývárnou do jednoho prostoru.[2]
Při modernizaci byl mimo jiné dosazen i centrální zdroj energie pro napájení elektrických spotřebičů ve voze, např. osvětlení. Ten může být napájen pouze napětími 3 000 V ~ 50 Hz nebo 3 000 V =,[2] a proto jsou vozy vhodné jen do vnitrostátních vlaků. Napětí palubní sítě je 24 V. Provozní osvětlení vozů je zářivkové s individuálními měniči, vedlejší a nouzové je žárovkové.[6] Původní kombinované elektrické a parní vytápění bylo odebráno, a dosazeno zcela nové, pouze elektrické, topení. Vozy mají tlakové větrání.[2]
Původní nátěr prototypového vozu byl přes okna modrý, pod okny bílý a zbytek šedý.[4] Sériové a později i prototypový vůz dostaly přes okna zelený nátěr a zbytek vozu byl bílý. Nejnověji jsou vozy lakovány do jednotného korporátního modro-bílého nátěru od studia Najbrt.
Provoz[editovat | editovat zdroj]
Vozy byly původně společně s vozy Bee273 nasazovány na elitní výkony na expresech a vlacích InterCity a EuroCity. Před rokem 2010 je bylo stále ještě možné potkat na vlacích vyšších kategorií, např. na EuroCIty Praha – Ostrava – Žilina / Krakov nebo InterCity Praha – Brno. V roce 2013 jsou na těchto výkonech již nahrazeny modernějšími vozy, a byly proto nasazovány na rychlíky Bohumín – Brno a (Brno / Jihlava –) Havlíčkův Brod – Praha. Občas je bylo možné vidět na vlacích vyšší kategorie jako posilové vozy nebo náhradu za jiný vůz pro vlaky vyšší kategorie. V prosinci 2019 byly vozy tohoto typu přemístěny do Děčína, odkud jsou nasazovány na rychlíky Labe (Praha – Děčín).[7]
Dva vozy (č. 009 a 024) byly poškozeny a následně zrušeny při železniční nehodě ve Studénce. Dále byly zrušeny také vozy č. 001, 012 a 021.[8][9]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ Ostatní [online]. k-report.net [cit. 2013-10-07]. Dostupné online.
- ↑ a b c d Modernizace vozu řady B [online]. ŽOS České Velenice [cit. 2013-08-02]. Dostupné online.
- ↑ MOVO Plzeň. Vůz řady B [online]. [cit. 2013-10-06]. Dostupné online.
- ↑ a b ŽOS České Velenice. Osobní vůz Beer [online]. k-report.net [cit. 2013-07-08]. Dostupné online.
- ↑ ŽOS České Velenice. Vůz řady B, AB, A [online]. ŽOS České Velenice [cit. 2013-08-02]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. Řada Bee 272 [online]. Rev. 2013-07-07 [cit. 2013-10-06]. Dostupné online.
- ↑ Atlas vozů - Vůz CZ-ČD Bee272 [online]. Želpage.cz [cit. 2020-07-28]. Dostupné online.
- ↑ BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. [cit. 2013-06-13]. Dostupné online.
- ↑ Popis řady ČD Bee272 • Atlas vozů. Atlas vozů.cz [online]. [cit. 2020-11-24]. Dostupné online.
Související články[editovat | editovat zdroj]
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
- Oficiální prospekt (1) na webu VagonWEB.cz
- Oficiální prospekt (2) na webu VagonWEB.cz
- Fotogalerie vozů na webu VagonWEB.cz