Vůz Bee272 ČD
| Kombinovaný oddílový a velkoprostorový osobní vůz 2. třídy
|
|
|---|---|
| Řada vozu | Bee272 |
| Číselné označení | 50 54 20-38 |
| Kód řady KOV | 272 |
| Typové označení KOV | Bee |
| Výrobce | ÚVAR Nymurk ŽOS České Velenice |
| Rok výroby | 1972–1973 |
| Rok modernizace | 1992 (prototyp) 1996–1999 |
| Počet vyrobených | 34 |
| Dosud provozováno | 31 |
| Domovské stanice | Bohumín, Praha |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů |
|
Vozy řady Bee272, číslované v intervalu 50 54 20-38, jsou řadou osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy (001–034) vznikly modernizací ze starších vozů řad B a Bc, kterou provedla společnost ŽOS České Velenice v letech 1992–1999.
Vznik řady[editovat | editovat zdroj]
V roce 1992 nechaly Československé státní dráhy pokusně zmodernizovat pět různých vozů.[1] Mezi vybrané patřil i jeden vůz tehdejší řady B, ve kterém byl v ŽOS České Velenice renovován interiér a provedeny různé úpravy pro zvýšení komfortu cestujících a snížení ceny údržby. Tento vůz, prototyp řady Bee272 v ceně 3,8 milionu Kčs,[2] se spolu s prototypem řady Bee273 s cenou 5,5 milionu Kčs (cena sériových vozů klesla na 3,5 milionu Kč)[3] jako jediné dočkaly sériového pokračování rekonstrukce. I přesto, že rekonstrukce prototypového vozu Bee273 byla finančně nákladnější a nezahrnovala částečnou rekonstrukci podvozku, byla upřednostněna právě tato řada a sériové vozy řady Bee272 vznikly až v letech 1996–1999.[4]
Technické informace[editovat | editovat zdroj]
Jsou to neklimatizované typu UIC-Y o celkové délce 24 500 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 140 km/h. Vozy mají upravené podvozky Görlitz V nebo Görlitz Va označované jako Görlitz V/CV. Brzdová soustava je tvořena špalíkovou brzdou DAKO.
Vnější nástupní dveře jsou původní, zalamovací, doplněné o dálkové zavírání a blokování za jízdy. Vnitřní mezivozové přechodové dveře jsou poloautomatické, ovládané pomocí madla. Vozy mají v horní pětině vyklápěcí okna z tónovaných skel.[5]
Ve vozech se nachází velkoprostorový oddíl s 22 místy k sezení, které jsou v prototypovém voze uspořádány za sebou a v sériových proti sobě. Jejich příčné uspořádání je shodně 2 + 1. Mimo to je ještě ve vozech šest klasických šestimístných oddílů, což dává dohromady 58 míst k sezení. V prototypovém voze je jeden z oddílů jen pětimístný, a proto je v něm k dispozici jen 57 míst k sezení. Buňky WC byly spojeny s umývárnou do jednoho prostoru.[2]
Při modernizaci byl mimo jiné dosazen i centrální zdroj energie pro napájení elektrických spotřebičů ve voze, např. osvětlení. Ten může být napájen pouze napětími 3 000 V ~ 50 Hz nebo 3 000 V =,[2] a proto jsou vozy vhodné jen do vnitrostátních vlaků. Napětí palubní sítě je 24 V. Provozní osvětlení vozů je zářivkové s individuálními měniči, vedlejší a nouzové je žárovkové.[6] Původní kombinované elektrické a parní vytápění bylo odebráno, a dosazeno zcela nové, pouze elektrické, topení. Vozy mají tlakové větrání.[2]
Původní nátěr prototypového vozu byl přes okna modrý, pod okny bílý a zbytek šedý.[4] Sériové a později i prototypový vůz dostaly přes okna zelený nátěr a zbytek vozu byl bílý. Nejnověji jsou vozy lakovány do jednotného korporátního modro-bílého nátěru od studia Najbrt.
Provoz[editovat | editovat zdroj]
Vozy byly původně společně s vozy Bee273 nasazovány na elitní výkony na expresech a vlacích InterCity a EuroCity. Před rokem 2010 je bylo stále ještě možné potkat na vlacích vyšších kategorií, např. na EuroCIty Praha – Ostrava – Žilina / Krakov nebo InterCity Praha – Brno. V roce 2013 jsou na těchto výkonech již nahrazeny modernějšími vozy, a jsou proto nasazovány na rychlíky Bohumín – Brno a (Brno / Jihlava –) Havlíčkův Brod – Praha. Občas je lze vidět na vlacích vyšší kategorie jako posilové vozy nebo náhradu za jiný vůz pro vlaky vyšší kategorie.
Vůz č. 021 je navržen na zrušení. Vůz č. 012 byl zrušen 29. ledna 2003. Dva vozy (č. 009 a 024) byly poškozeny a následně zrušeny při železniční nehodě ve Studénce.[7]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ Ostatní [online]. k-report.net [cit. 2013-10-07]. Dostupné online.
- ↑ a b c d Modernizace vozu řady B [online]. ŽOS České Velenice [cit. 2013-08-02]. Dostupné online.
- ↑ MOVO Plzeň. Vůz řady B [online]. [cit. 2013-10-06]. Dostupné online.
- ↑ a b ŽOS České Velenice. Osobní vůz Beer [online]. k-report.net [cit. 2013-07-08]. Dostupné online.
- ↑ ŽOS České Velenice. Vůz řady B, AB, A [online]. ŽOS České Velenice [cit. 2013-08-02]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. Řada Bee 272 [online]. Rev. 2013-07-07 [cit. 2013-10-06]. Dostupné online.
- ↑ BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. [cit. 2013-06-13]. Dostupné online.
Související články[editovat | editovat zdroj]
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
- Oficiální prospekt (1) na webu VagonWEB.cz
- Oficiální prospekt (2) na webu VagonWEB.cz
- Fotogalerie vozů na webu VagonWEB.cz
