Vůz Bmto292 ČD

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání


Patrový velkoprostorový osobní vůz 2. třídy


Řada vozu Bmto292
Číselné označení 50 54 26-18
Kód řady KOV 292
Typové označení KOV Bmto
Výrobce Waggonbau Görlitz
Rok výroby 1976
Počet vyrobených 50
Dosud provozováno 9
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy Bmto292, číslované v intervalu 50 54 26-18, původně označené jako Bap, v 80. a 90. letech označené Bmo, jsou řadou patrových velkoprostorových osobních vozů druhé třídy z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy (101–150) vyrobila v roce 1976 vagónka Waggonbau Görlitz pro tehdejší Československé státní dráhy. Všechny vozy po rozdělení Československa připadly Českým drahám.

Vznik řady[editovat | editovat zdroj]

Označení železničního vozu Bmto na trati Praha - Čerčany

Na počátku 70. let se stav patrových jednotek Btjo zhoršil vlivem zkorodované skříně. Proto si Československé státní dráhy objednaly celkem 50 samostatných patrových vozů. Všechny vozy byly vyrobeny ve vagónce Waggonbau Gorlitz, která měla již zkušenosti s výrobou obdobných vozů pro Deutsche Reichsbahn.[1]

Technické informace[editovat | editovat zdroj]

Jsou to neklimatizované patrové vozy o délce 26 800 mm. Jejich maximální povolená rychlost je 100 km/h. Mají podvozky Görlitz VI K se špalíkovou brzdou DAKO-P.[1]

Vozy mají dvoukřídlé vnější nástupní dveře ovládané madlem. Široké dveře v kombinaci s nízkopodlažností v dolním patře vozy umožňují snadnou přepravu tělesně postižených (ale nemají patřičně přizpůsobené WC), dětských kočárků a jízdních kol. Okna v dolním patře jsou výklopná dovnitř v horní třetině, okna v horním patře jsou v dolní třetině vytahovací směrem nahoru.

Vozy mají sedačky potažené zelenou nebo červenou koženkou a poskytují celkem 126 míst v příčném uspořádání 2 + 2.[2] V dopravní špičce je cestujícím k dispozici až 212 míst ke stání.[1]

Při výrobě bylo do vozů osazeno kombinované teplovzdušné elektrické a parní topení. Po ukončení pravidelného provozu parní trakce bylo parní topení postupně odebíráno, a tak ve vozech zůstalo jen elektrické topení o výkonu 40 kW, které může být napájeno pouze stejnosměrným napětím o hodnotě 3 000 V.[1] Pro zásobování vozů elektrickou energií jsou použity nápravové generátory. Provozní osvětlení vozů je zářivkové, nouzové a vedlejší žárovkové.[3]

Původní nátěr vozů byl tmavomodrý s šedou střechou. Později byly vozy přelakovány do světlejšího odstínu modré, s šedou střechou a dveřmi. Další nátěr v chronologickém pořadí byl šedý se širokým modrým pruhem pod a nad dolními okny a s červenými dveřmi. V tomto nátěru jezdí tyto vozy dodnes.[1]

Modernizace[editovat | editovat zdroj]

V roce 2001 byl vůz č. 124 zmodernizován na řadu Bmteeo290. Předmětem modernizace bylo dosazení centrálního zdroje energie (CZE), oprava WC, přečalounění sedaček látkovým potahem, nový mechanizmus zavírání dveří apod.[4]

Od roku 2008 probíhá u některých vozů přečalounění sedadel textilním potahem.[4]

Roku 2009 byly tři vozy opraveny a přeznačeny na řadu Bmteeo293. Rozsah modernizace byl podobný jako u vozu řady Bmteeo290. Mimo to byly upraveny dveře vozů, které jsou u těchto vozů ovládány tlačítky. Tlačítky je ovládáno i vodní zařízení na WC.[4]

V rozmezí let 20102011 byly modernizovány všechny vozy řad Bmteeo290, Bmteeo293 a 12 vozů Bmto292 na novou řadu Bdmteeo294. Ve vozech byl mimo výše zmíněného ještě kompletně zrenovován interiér.[4]

V únoru 2015 bylo uveřejněno oznámení o zakázce a v lednu 2016 oznámení o zadání zakázky na modernizaci 12 vozů řady Bmto292 na řadu Bdmteeo296, které budou nasazeny do pražské příměstské dopravy spolu s řídicími vozy upravenými z řady Bfhpvee295. Vítězem soutěže se stala společnost Pars nova Šumperk. Na modernizaci do Šumperka začaly vozy najíždět od 10. března 2016. Vozy mají být Českým drahám dodány do ledna 2017.[5]

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Bmto na nádraží Praha Braník se vrací z trati Posázavského Pacifiku (30. 8. 2014).

Vozy se od počátku provozu vyskytovaly nejčastěji na tzv. „Posázavském Pacifiku“, a to na trati Praha – Čerčany, řazeny ve vlacích za lokomotivami 749. Vozy byly často odstavovány pro různé závady a dokonce se uvažovalo o jejich prodeji do Německé demokratické republiky, ale nenašel se zájemce na jejich odkup.[1]

Zamračená 749 264 - 8 v čele vlaku osobních vozů Bmto na trati Hlavní nádraží - Čerčany 23. 8. 2014.

V minulosti se vyskytovaly i na osobních vlacích mezi Kolínem a Havlíčkovým Brodem, než byly nahrazeny svými zmodernizovanými verzemi. U několika vozů došlo k úpravě zapojení elektrických topnic, díky čemuž mohly být provozovány i na trati Rybník – Lipno nad Vltavou.[1]

Zrušené vozy[editovat | editovat zdroj]

Fotogalerie[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c d e f g MAHEL, Ivo. Patrové vozy Bap/Bmo/Bmto [online]. parostoj.net, 2001-11-25, [cit. 2013-10-27]. Dostupné online.  
  2. NASTOUPIL, Vít. Řada Bmto 292 [online]. REV. 2013-05-30, [cit. 2013-10-27]. Dostupné online.  
  3. Bap [online]. parostroj.net, [cit. 2013-10-27]. Dostupné online.  
  4. a b c d e BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy patrové [online]. REV. 2012-11-04, [cit. 2013-06-23]. Dostupné online.  
  5. Vozy k sezení 2. třídy patrové. alanbutschek.cz [online].  [cit. 2016-10-26]. Dostupné online.  

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]