Vůz A150, 151, 149 ČD

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání


Oddílový osobní vůz 1. třídy


Řada vozu A149
Číselné označení 51 54 19-41
Kód řady KOV 149
Typové označení KOV A RIC
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby 19721978
Počet vyrobených 110[pozn. 1]
Dosud provozováno 44
Domovské stanice České Budějovice, Děčín, Hradec Králové, Cheb
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů
Oddílový osobní vůz 1. třídy


Řada vozu A151
Číselné označení 50 54 19-41
Kód řady KOV 151
Typové označení KOV A 74
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby 1972–1978
Počet vyrobených 110[pozn. 1]
Dosud provozováno 0
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů
Oddílový osobní vůz 1. třídy


Řada vozu A150
Číselné označení 50 54 19-46
Kód řady KOV 150
Typové označení KOV A 64
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby 19671971
1973[pozn. 2]
Počet vyrobených 125 + 4[pozn. 2][1]
Dosud provozováno 17 + 2
Domovské stanice Brno, Bohumín, Hradec Králové, Praha, Valašské Meziříčí
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy A150, číslované v intervalu 50 54 19-46, A151, číslované v intervalu 50 54 19-41, a A149, číslované v intervalu 51 54 19-41, v 80. letech shodně označené Am, předtím Aa, jsou řadami podobných rychlíkových osobních vozů první třídy z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy vyrobila východoněmecká vagónka VEB Waggonbau Bautzen v letech 19671978.

Technické informace[editovat | editovat zdroj]

Jsou to neklimatizované osobní vozy první třídy se skříní typu UIC-Y o délce 24 500 mm. Vozy mají podvozky Görlitz V vybavené špalíkovými brzdami a jejich maximální povolená rychlost je 140 km/h.[2]

Vnější nástupní dveře jsou zalamovací, vybavené dálkovým zavíráním,[3] mezivozové přechodové jsou manuálně posuvné do stran. Vozy mají polospouštěcí okna.

Vozy mají devět oddílů, každý se šesti polohovatelnými sedačkami, celkem tedy 54 míst k sezení.

Vozy A150 jsou vybaveny odporovým elektrickým a parním vytápěním. Pro výrobu elektřiny jsou vybaveny velkým dynamem na podvozku. Vozy A149 a A151 má moderní teplovzdušné topení s kaloriferem ve spodní části vozu a možností regulace teploty v každém oddílu, dále novější modernější a menší alternátor místo dynama, odlišný typ sedadel, jiné uspořádání WC a umývárny. Provozní osvětlení je realizováno pomocí zářivek, nouzové pomocí žárovek.[4][5]

Původní nátěr, ještě za dob Československých státních drah byl tmavě zelený, později byl nahrazen bílým nátěrem se širokým zeleným pruhem přes okna. V současnosti jsou vozy opatřovány modro-bílým nátěrem v novém korporátním stylu Českých drah Najbrt. Nad okny vždy byl a je žlutý pruh značící první třídu.

Modernizace[editovat | editovat zdroj]

Úpravy[editovat | editovat zdroj]

V této sekci jsou chronologicky popsány úpravy, při kterých nedošlo k přeznačení vozů nebo k přeznačení došlo, ale přeznačené vozy jsou též popsány v tomto článku.

Vozy A150 vyrobené v letech 19701971 byly původně dodány s nejvyšší povolenou rychlostí 120 km/h. Všechny vozy byly v letech 20032007 upraveny a byla jim rychlost zvýšena na současných 140 km/h.[2]

Od roku 2009 probíhají revitalizace vozů, kdy vybrané vozy dostávají obměnu interiéru v novém designu Českých drah. Vybrané úpravy se vzhledem k zastaralosti vozů A150, které jsou postupně vyřazovány, týkají pouze řad A149 a A151. Tuto revitalizaci provádí většinou firma Janoza, která již v minulosti měla s revitalizací vozů zkušenosti.[zdroj?]

Přestavby na jiné řady[editovat | editovat zdroj]

V první polovině 90. let bylo několik (minimálně 17) vozů A150 přeznačeno bez jakýchkoli úprav na vozy druhé třídy B252.[6] Na konci 90. let byly všechny vozy přeznačeny zpět na třídu první.[2]

V letech 19951996 byly čtyři vozy řady A151, čtyři vozy A150 přechodně přeznačené na B252 a jeden vůz A149 přestavěny na vozy Aee152.[2]

V roce 2016 bylo celkem 12 vozů A151 přeznačeno na vozy druhé třídy B251.[7]

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Vozy A150 jsou vhodné jen pro vnitrostátní provoz. Vozy A149 jsou vhodné pro mezistátní provoz dle úmluv RIC. Vozy A151 vznikly přeznačením vozů A149, při kterém jim byl odebrán režim RIC.[8]

Vozy, ač technicky zastaralé již v době své výroby,[pozn. 3] lze stále potkat na většině vnitrostátních rychlíků v České republice.

Fotografie[editovat | editovat zdroj]

Poznámky[editovat | editovat zdroj]

  1. a b Celkový počet vozů řad A149 a A151, k rozdělení došlo později.
  2. a b Poslední 4 vozy řady A150 vznikly přeznačením a úpravou čtyř vozů AB350 na konci 80. let.
  3. Při srovnání s podobně starými ex-rakouskými vozy druhé třídy Bmee234.

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. VagonWEB.cz, rev. 2013-07-04, [cit. 2013-07-08]. Dostupné online.  
  2. a b c d BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 1. třídy [online]. REV. 2013-08-11, [cit. 2013-09-01]. Dostupné online.  
  3. Aa [online]. parostroj.net, rev. 2004-04-11, [cit. 2013-09-01]. Dostupné online.  
  4. NASTOUPIL, Vít. (Aa) A 149 [online]. REV. 2013-01-31, [cit. 2013-08-17]. Dostupné online.  
  5. NASTOUPIL, Vít. (Aa) A 150 [online]. REV. 2013-01-31, [cit. 2013-09-01]. Dostupné online.  
  6. Aa [online]. parostroj.net, [cit. 2013-09-01]. Dostupné online.  
  7. BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. REV. 2016-08-28, [cit. 2016-09-04]. Dostupné online.  
  8. NASTOUPIL, Vít. (Aa) A 151 [online]. REV. 2013-03-30, [cit. 2013-09-01]. Dostupné online.  

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]