Vůz Bd264 ČD

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání


Oddílový kombinovaný vůz 2. třídy s prostorem pro přepravu jízdních kol
Řada vozu Bd264
Číselné označení 50 54 20-41 (prototyp),
50 54 29-41
Kód řady KOV 264
Typové označení KOV Bd 264
Výrobce ATECO Bubny
Rok výroby 19791985
Rok modernizace 20092011
Počet vyrobených 50
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 48
Domovská země Česko
Domovské stanice Brno, Praha
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy Bd264, číslované v intervalech 50 54 29-4150 54 20-41, jsou řadou osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všech 50 vozů vzniklo úpravou 49 vozů B256 a jednoho vozu B249, ve kterých byl v ATECO Bubny v letech 20092011 vytvořen prostor pro přepravu až osmi jízdních kol. Vozům zůstala původní pořadová čísla.

Vznik řady[editovat | editovat zdroj]

První vůz této řady vznikl v roce 2009 úpravou jednoho vozu B249, při které byla jedna umývárna a WC přebudována na prostor pro přepravu až čtyř jízdních kol. Po úpravě měl vůz stále označení B249, přeznačení na Bd264 došlo až v roce 2011. V roce 2010 došlo k podobné úpravě 44 vozů B256, na rozdíl od prototypového vozu byl prostor pro přepravu jízdních kol vytvořen nejen z WC a umývárny, ale i z přilehlého oddílu. Tím se kapacita zvýšila až na osm jízdních kol. Posledních pět vozů B256 bylo upraveno v roce 2011.[1]

Technické informace[editovat | editovat zdroj]

Jsou to neklimatizované vozy typu UIC-Y o délce 24 500 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 140 km/h. Mají podvozky Görlitz V, příp. Görlitz Va (prototyp) se špalíkovými brzdami DAKO.

Vnější nástupní dveře jsou zalamovací, vnitřní přechodové jsou manuálně posuvné. Vozy mají polospouštěcí okna.

Ve vozech se nachází devět (v prototypovém voze deset) oddílů s dvěma čtyřmístnými lavicemi potažené červenou koženkou, celkem tedy mají 72 (80) míst k sezení. V některých vozech byly lavice přečalouněny látkovým potahem.

Pro zásobování vozů elektrickou energií jsou na podvozcích nainstalovány nápravové generátory. Provozní osvětlení vozů je zářivkové, provozní a nouzové je žárovkové. Vytápění vozů je teplovzdušné, horký vzduch je ohříván buď elektrickou energií z topného kabelu nebo párou, a následně je rozháněn pomocí větráků po voze.[2]

Původní nátěr vozů je přes okna světle zelený a zbytek bílý, některé vozy byly přelakovány do nového modro-bílého korporátního stylu Najbrt.

Modernizace[editovat | editovat zdroj]

V roce 2012 byl v některých vozech vyměněn původní 12žilový UIC kabel za 18žilový z důvodu provozu vozů ve vratných soupravách s řídicím vozem Bfhpvee295.[2]

Provoz[editovat | editovat zdroj]

První neprototypový vůz této řady byl Českých drahám předán 15. července 2010.[1]

Vozy jezdí především na rychlících BrnoBřeclavOlomouc, na kterých nejsou řazeny vozy se službou „Úschova během přepravy“. Dále je lze potkat na rychlících Jeseník / Šumperk – Olomouc – Brno a Brno – Česká TřebováPardubicePraha a Brno - České Budějovice - Plzeň.

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. Rev. 2013-04-06 [cit. 2013-07-08]. Dostupné online. 
  2. a b NASTOUPIL, Vít. Řada Bd 264 [online]. Rev. 2013-07-18 [cit. 2013-09-29]. Dostupné online. 

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]