Vůz Bn751 ČD

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání


Oddílový přípojný vůz 2. třídy


Řada vozu Bn751
Číselné označení 50 54 29-29
Kód řady KOV 751
Typové označení KOV Bn 751-053
Výrobce Vagónka Studénka
Rok výroby 1969
Počet vyrobených 10 + 5[pozn. 1]
Dosud provozováno 0 + 2
Domovské stanice Liberec
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy Bn751, číslované v intervalu 50 54 29-29, v 70. letech označené Bam resp. Aam,[pozn. 1] do roku 2007 označené 054, do roku 2009 řadou 053.2, jsou řadou přípojných osobních vozů druhé třídy z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy byly vyrobeny roku 1969 pro tehdejší Československé státní dráhy ve státním podniku Vagónka Studénka.

Vznik řady[editovat | editovat zdroj]

V druhé polovině 60. let si Československé státní dráhy objednaly sérii osobních přípojných vozů k motorovým vozům 853. Vozy měly být nasazeny na mezistátní expres Vindobona na trase BerlínPrahaVídeň. Bylo vyrobeno celkem 26 vozů, z toho deset vozů první třídy Aam, pět vozů druhé třídy Bam a jedenáct vozů druhé třídy s barovým oddílem BRam.[1]

Technické informace[editovat | editovat zdroj]

Jsou to přípojné vozy vycházející z typu UIC-Y. Délka vozů je 24 500 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 120 km/h.

Vnější nástupní dveře těchto vozů jsou zalamovací. Vozy mají polostahovací okna. Mezivozové přechody jsou klasické sklopné s pryžovými návalkami.

Řady AamBam měly devět oddílů, což u vozů Bam znamenalo o jeden oddíl méně než je obvyklé u ostatních vozů druhé třídy stejného typu. Vozy Aam měly v každém oddíle šest polohovatelných sedaček, celkem tedy 54 míst k sezení.[2] Vozy Bam měly v každém oddíle dvě čtyřmístné lavice potažené červenou koženkou, celkem tedy 72 míst k sezení.[3]

Vozy byly vybaveny teplovodním naftovým vytápěním.[4] Zdrojem tepla byly dva nezávislé naftové generátory VA 20.[1] Vozy byly osvětleny pomocí zářivek.[4]

Původní nátěr těchto vozů byl přes okna krémový a zbytek byl červený. Později byly vozy přelakovány do celočerveného nátěru se širokým žlutým pruhem pod okny.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Vozy byly do roku 1972 nasazovány na mezistátní vlak Vindobona, poté na tomto spoji přestaly jezdit soupravy Československých státních drah, a proto začaly všechny vozy AamBam jezdit na vnitrostátních motorových rychlících, a to hlavně mezi Prahou, Karlovými Vary, TrutnovemBroumovem. Potom, co byla na těchto vlacích zrušena první třída byly všechny vozy Aam přeznačeny na Bam.[5]

Poslední dva fyzicky existující vozy jsou od 30. září 2009 navrženy na zrušení.[5]

Poznámky[editovat | editovat zdroj]

  1. a b Deset vozů původně dodáno jako vozy první třídy Aam, dalších pět vozů jako vozy druhé třídy Bam.

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b ZLINSKÝ, Zbyněk. Přípojné vozy na našich kolejích: řady 042, 054, 055, 056 [online]. vlaky.net, 2007-06-18, [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.  
  2. Aam [online]. parostroj.net, [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.  
  3. Bam [online]. parostroj.net, [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.  
  4. a b NASTOUPIL, Vít. (Bam) Bn 751 [online]. REV. 2013-03-21, [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.  
  5. a b BUTSCHEK, Alan. Vozy přípojné, vložené a řídicí [online]. REV. 2012-11-04, [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.  

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]