Vůz Bn751 ČD
| Oddílový přípojný vůz 2. třídy | |
|---|---|
| Řada vozu | Bn751 |
| Číselné označení | 50 54 29-29 |
| Kód řady KOV | 751 |
| Typové označení KOV | Bn 751-053 |
| Výrobce | Vagónka Studénka |
| Rok výroby | 1969 |
| Počet vyrobených | 10 + 5[pozn. 1] |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 0 + 0 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | Liberec |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
Vozy Bn751, číslované v intervalu 50 54 29-29, v 70. letech označené Bam resp. Aam,[pozn. 1] do roku 2007 označené 054, do roku 2009 řadou 053.2, jsou řadou přípojných osobních vozů druhé třídy z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy byly vyrobeny roku 1969 pro tehdejší Československé státní dráhy ve státním podniku Vagónka Studénka.
Vznik řady[editovat | editovat zdroj]
V druhé polovině 60. let si Československé státní dráhy objednaly sérii osobních přípojných vozů k motorovým vozům 853. Vozy měly být nasazeny na mezistátní expres Vindobona na trase Berlín – Praha – Vídeň. Bylo vyrobeno celkem 26 vozů, z toho deset vozů první třídy Aam, pět vozů druhé třídy Bam a jedenáct vozů druhé třídy s barovým oddílem BRam.[1]
Technické informace[editovat | editovat zdroj]
Jsou to přípojné vozy vycházející z typu UIC-Y. Délka vozů je 24 500 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 120 km/h.
Vnější nástupní dveře těchto vozů jsou zalamovací. Vozy mají polostahovací okna. Mezivozové přechody jsou klasické sklopné s pryžovými návalkami.
Řady Aam i Bam měly devět oddílů, což u vozů Bam znamenalo o jeden oddíl méně než je obvyklé u ostatních vozů druhé třídy stejného typu. Vozy Aam měly v každém oddíle šest polohovatelných sedaček, celkem tedy 54 míst k sezení.[2] Vozy Bam měly v každém oddíle dvě čtyřmístné lavice potažené červenou koženkou, celkem tedy 72 míst k sezení.[3]
Vozy byly vybaveny teplovodním naftovým vytápěním.[4] Zdrojem tepla byly dva nezávislé naftové generátory VA 20.[1] Vozy byly osvětleny pomocí zářivek.[4]
Původní nátěr těchto vozů byl přes okna krémový a zbytek byl červený. Později byly vozy přelakovány do celočerveného nátěru se širokým krémovým pruhem pod okny.
Provoz[editovat | editovat zdroj]
Vozy byly do roku 1972 nasazovány na mezistátní vlak Vindobona, poté na tomto spoji přestaly jezdit soupravy Československých státních drah, a proto začaly všechny vozy Aam a Bam jezdit na vnitrostátních motorových rychlících, a to hlavně mezi Prahou, Karlovými Vary, Trutnovem a Broumovem. Potom, co byla na těchto vlacích zrušena první třída byly všechny vozy Aam přeznačeny na Bam.[5]
Poslední dva fyzicky existující vozy jsou od 30. září 2009 navrženy na zrušení.[5]
Poznámky[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ a b ZLINSKÝ, Zbyněk. Přípojné vozy na našich kolejích: řady 042, 054, 055, 056 [online]. vlaky.net, 2007-06-18 [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.
- ↑ Aam [online]. parostroj.net [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.
- ↑ Bam [online]. parostroj.net [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.
- ↑ a b NASTOUPIL, Vít. (Bam) Bn 751 [online]. Rev. 2013-03-21 [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.
- ↑ a b BUTSCHEK, Alan. Vozy přípojné, vložené a řídicí [online]. Rev. 2012-11-04 [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.