Vůz B256, 250, 249, 244 ČD

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Na tento článek je přesměrováno heslo Vůz B ČD. Možná hledáte: upravené lehátkové vozy B255.
Osobní oddílový vůz 2. třídy


Řada vozu B256
Číselné označení 50 54 20-41
Kód řady KOV 256
Typové označení KOV B
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby 19741985
Počet vyrobených 816[pozn. 1]
Dosud provozováno 113
Domovské stanice Brno, Česká Třebová, Děčín, Hradec Králové, Olomouc, Praha, Valašské Meziříčí
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů
Osobní oddílový vůz 2. třídy


Řada vozu B250
Číselné označení 50 54 20-80
50 54 20-10
50 54 20-40
50 54 20-41
Kód řady KOV 250
Typové označení KOV B 250
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby 19651973
Počet vyrobených 664
Dosud provozováno 2
Domovské stanice Brno, Lužná u Rakovníka
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů
Osobní oddílový vůz 2. třídy
Fotografie vozu B249


Řada vozu B249
Číselné označení 51 54 20-41
Kód řady KOV 249
Typové označení KOV B RIC
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby 19741985
Počet vyrobených 816[pozn. 1]
Dosud provozováno 263
Domovské stanice Bohumín, Brno, České Budějovice, Cheb, Pardubice, Plzeň, Praha, Valašské Meziříčí
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů
Osobní oddílový vůz 2. třídy


Řada vozu B244
Číselné označení 51 54 20-41
Kód řady KOV 244
Typové označení KOV B 244 RIC
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby 19741985
Počet vyrobených 816[pozn. 1]
Dosud provozováno 0
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy B256, číslované v intervalu 50 54 20-41, vozy B250, číslované v intervalech 50 54  20-80, 50 54 20-10, 50 54 20-4050 54 20-41, vozy B249, číslované v intervalu 51 54 20-41 a zaniklá řada B244, číslovaná v intervalu 51 54 20-41, v 60. a 70. letech označené Ba, v 80. letech Bm, v 90. letech B jsou podobné typy rychlíkových osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy pro tehdejší Československé státní dráhy vyrobila východoněmecká vagónka VEB Waggonbau Bautzen v letech 19651985.[1]

Technické informace[editovat | editovat zdroj]

Jsou to neklimatizované vozy se skříní typu UIC-Y o délce 24 500 mm. Nejvyšší povolená rychlost těchto vozů je 140 km/h. Jsou vybaveny podvozky Görlitz V (vozy vyrobené v letech 19651981) nebo Görlitz Va (19811985) se špalíkovou brzdou.[2]

Vnější nástupní dveře jsou zalamovací, vnitřní přechodové jsou manuálně posuvné. Nástupní dveře jsou vybaveny i blokováním za jízdy a centrálním zavíráním, které ale bylo odebráno z vozů určených pouze pro vnitrostátní provoz – B256. Vozy mají polospouštěcí okna.

Ve vozech se nachází deset oddílů s dvěma čtyřmístnými lavicemi. Vozy B250 měly lavice potažené zelenou koženkou, ostatní řady červenou koženkou. V některých vozech řad B249 a B256 byly lavice přečalouněny látkovým potahem.

Vozy B250 byly vybaveny odporovým topením. Vozy řad B244, B249 a B256 teplovzdušným.

Původní nátěr byl tmavě zelený ve stylu Československých státních drah později přes okna světle zelený a zbytek bílý, a od roku 2009 vozy postupně přetírány do nového modro-bílého korporátního stylu Najbrt. Vozy, které byly nasazovány na vlaky s fanoušky při příležitosti fotbalového mistrovství Evropy 2012 v Polsku měly na skříni polepy s motivy fotbalových míčů.[3]

Modernizace[editovat | editovat zdroj]

Úpravy[editovat | editovat zdroj]

V této sekci jsou chronologicky popsány úpravy, při kterých nedošlo k přeznačení vozů nebo k přeznačení došlo, ale přeznačené vozy jsou též popsány v tomto článku.

Původně byly všechny vozy řad B244, B249, B250 a B256 uzpůsobeny pro mezinárodní provoz dle úmluv RIC. Všem vozům B250 byl tento režim odebrán. Některé vozy B249 byly přeznačeny na vnitrostátní vozy B256 z důvodu zlevnění údržby, u vnitrostátních vozů nemusí být nainstalováno zařízení pro blokování dveří za jízdy apod.

Vozy B244 existovaly pouze přechodně, a to v letech 20052007, jsou totožné s vozy B249, ale oddíly č.  8–10 těchto vozů byly prohlášeny za kuřácké.

V roce 2007 byl upraven interiér 16 vozů B249 pro nasazení na expresech mezi PrahouBrnem. Lavice byly přečalouněny látkovým potahem a na bočnicích vozů se objevil nápis „Brněnský expres“.

Od roku 2009 probíhá revitalizace (původně nazývaná „humanizace“) vozů typu B. Při ní je opraven interiér vozu – sedačky jsou přečalouněny modrým, látkovým potahem, je opravena podlaha, stěny vozu jsou vymalovány, bývají přetěsněna okna apod. Cena revitalizace jednoho vozu je asi jeden milion Kč (pro srovnání: cena nového vozu se pohybuje mezi 35 a 50 miliony Kč – záleží na výrobci a velikosti objednávky).

Některé vozy byly od roku 2012 postupně vybaveny 18žilovým UIC kabelem pro provoz ve vratných soupravách s řídicím vozem Bfhpvee295.[3]

Koncem roku 2012 došlo k úpravě několika vozů B256 na B249 z důvodu pronájmu těchto vozů polskému dopravci Koleje Śląskie.

Přestavby na jiné řady[editovat | editovat zdroj]

Posledních osm vozů B přišlo v roce 1985 již od výrobce osazené centrálním zdrojem energie (CZE) namísto nápravového generátoru. Tyto vozy jsou nyní označeny Bee243.

V letech 19921995 bylo 31 vozů řady B a tři vozy řady BDs zrekonstruováno na vozy Bee273. Ve vozech byl mj. kompletně vyměněn interiér.

V letech 20012010 byl v 80 vozech B250 vyhrazen jeden oddíl výhradně pro potřeby vlakové čety. Do oddílu byl dosazen velký stolek. Vozy byly přeznačeny na řadu Bg260.

Mezi roky 2010 a 2011 bylo 49 vozů B256 zmodernizováno na Bd264. Úprava spočívala v odstranění jednoho krajního oddílu, přilehlé umývárny a WC a vybudování místa na přepravu jízdních kol. Prototyp této modernizace vznikl z vozu B249, ale u něj byla odstraněna jen umývárna a WC, oddíl zůstal.

Provoz[editovat | editovat zdroj]

Vozy, ač technicky zastaralé již v době své výroby,[pozn. 2] jsou stále dominantními řadami vozů na rychlících v České republice.

V době vozové krize v roce 2008 (modernizace řad Bee246Bpee247) dokonce pravidelně jezdily na mezistátních vlacích EuroCity.[4] V případě mimořádností stále často zaskakují za kvalitnější vozy, ale existuje trend toto utlumovat.

Existují poslední dva vozy B250. Vůz 50 54 20-80 224 je deponován v Železničním muzeu v Lužné u Rakovníka. Vůz 50 54 20-41 028 do provozu již nezasahuje, a je navržen na zrušení.

Přezdívky[editovat | editovat zdroj]

  • Béčko“: podle označení vozů a jejich nevalné kvalitě, přezdívku používají spíše železniční nadšenci.
  • Koženka“: podle materiálu potahů lavic.[5]
  • Žloutenka“: podle toho, že ve vozech se uklízelo spíše sporadicky.

Fotogalerie[editovat | editovat zdroj]

Poznámky[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c Celkový počet vozů B249, B256 a B244, k rozdělení těchto řad došlo později.
  2. Při srovnání s podobně starými ex-rakouskými vozy Bmee234.

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. VagonWEB.cz, rev. 2013-06-08, [cit. 2013-06-19]. Dostupné online.  
  2. BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. REV. 2013-04-06, [cit. 2013-06-19]. Dostupné online.  
  3. a b NASTOUPIL, Vít. (Ba) B 249 [online]. REV. 2013-08-08, [cit. 2013-09-08]. Dostupné online.  
  4. JARATH, Martin. EC 142 „Odra“ [online]. ŽelPage, rev. 2008-11-09, [cit. 2013-06-19]. Dostupné online.  
  5. JiříK.. Vozy B jsou nesmrtelné, ČD zrevitalizují další stovku [online]. ŽelPage.cz, 2011-08-26, [cit. 2013-10-01]. Dostupné online.  

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]