Řídicí vůz Bfhpvee295 ČD

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání


Řídicí vůz s velkoprostorovým oddílem druhé třídy
Fotografie vozu Bfhpvee295, ABfhpvee395


Řada vozu Bfhpvee295, ABfhpvee395
Číselné označení 50 54 80-30
Kód řady KOV 295
Typové označení KOV Bfhpvee 295, ABfhpvee 395
Výrobce Pars nova
Rok výroby 19861987
Rok modernizace 20112013
Počet vyrobených 34[1]
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Řídicí vozy Bfhpvee295, číslované v intervalu 50 54 80-30, v době zadávání výběrového řízení též označované řadou 961, přezdívané sysel, jsou řídicí vozy z vozového parku Českých drah. Vozy vznikly v letech 20112013 rekonstrukcí 32 osobních vozů Bdt279 a dvou vozů Btee289. Všech 34 vozů bylo rekonstruováno šumperskou firmou Pars nova. Prototypový vůz byl veřejnosti představen na ostravském veletrhu Czech Raildays 2011. Tři vozy byly dále rekonstruovány na řadu ABfhpvee395.

Vznik řady[editovat | editovat zdroj]

Mezi hlavní výhody řídicích vozů patří snížení provozních nákladů a zkrácení pobytů v obratových stanicích. U Československých státních drah byly řídicí vozy využívány výjimečně, a to pouze u motorových vozů a elektrických jednotek. V 90. letech se počet řídicích vozů postupně zvyšoval, ale i tyto vozy byly určeny pouze k motorovým vozům a elektrickým jednotkám. První vozy do klasických souprav vedených lokomotivami jsou právě až vozy Bfhpvee295.

První zmínky o nových řídicích vozech se objevily již v roce 2007.[2] Rekonstrukce 34 vozů Bdt279 měla vycházet z již existujících řídicích vozů Bfbrdtn794. Podle původních plánů měly být první dva vozy hotovy již v roce 2008.[3] Výběrové řízení bylo vypsáno až na konci roku 2008. Jeho předmětem bylo kromě již zmíněné přestavby na řídicí vozy i komplexní rekonstrukce interiéru včetně vybudování klimatizovaných velkoprostorových oddílů první a druhé třídy, víceúčelového prostoru pro přepravu vozíčkářů, jízdních kol, dětských kočárků a velkých zavazadel a bezbariérového WC s uzavřeným systémem. Celková cena rekonstrukce měla být 990 milionů Kč (29 milionů Kč za vůz).[4] V roce 2009 bylo výběrové řízení zrušeno, protože ze soutěže byly vyloučeni všichni dodavatelé.[5] Dne 22. ledna 2010 České dráhy zadaly zakázku společnosti Pars nova Šumperk. Celková cena zakázky se vyšplhala na 1,05 miliardy Kč (31 milionů Kč za vůz).[6] Původní plány byly nakonec změněny a oddíl první třídy nebyl realizován.

Dodatečně však byla místa 1. třídy dosazena do prvních tří vozů převedených z Děčína do Prahy a nasazených od roku 2017 pod označením ABfhpvee395 spolu s vozy Bdmteeo296 jako náhrada za poslední dožívající jednotky 451 na linkách S Pražské integrované dopravy.

Technický popis[editovat | editovat zdroj]

Vůz má jako původní osobní vůz tvarový profil UIC-Y, skříň však prodělala podstatné změny nejen v oblasti čela, ale i dosazením předních dvoukřídlých předsuvných dveří. Zůstaly mu podvozky GP200 s kotoučovou brzdou. Obě čela jsou osazena standardními nárazníky a šroubovkami. Čelní sklo a ovládací pult strojvedoucího je shodný s elektrickou lokomotivou Škoda 109E.[7]

Interiér je plně klimatizovaný, má 58 pevných a 12 sklopných sedaček 2. vozové třídy,[8] vybavení pro přepravu osob se sníženou schopností pohybu a orientace, kol a kočárků a jednu toaletu s uzavřeným systémem. Sedadla cestujících jsou typu Borcad Regio, police na zavazadla jsou příčné. Instalovány jsou i zásuvky 230 V, vždy jedna na dvojici či čtveřici sedadel.

Podmínky provozu[editovat | editovat zdroj]

Vůz může být provozován jako řídicí, pokud je spojen s lokomotivou uzpůsobenou pro vícečlenné řízení prostřednictvím WTB komunikace. Vozy mezi lokomotivou a řídicím vozem musí být v tomto případě vybavené minimálně 18žilovým průběžným kabelem dle vyhlášky UIC 558.[9]

Přezdívka[editovat | editovat zdroj]

Kvůli vzhledu čela vozu, kde se nachází stanoviště strojvedoucího, se vozu začalo slangově říkat sysel – vypadá, jako by bylo nafouklé.[7]

Galerie[editovat | editovat zdroj]

Nasazení[editovat | editovat zdroj]

Vozy Bfhpvee jsou nasazovány především na rychlíky na trasách:[10]

  • Kolín – Ústí nad Labem západ – Ústí nad Labem hl. n.
  • Přerov – Břeclav

a na osobní vlaky na trasách:

  • Pardubice hl. n. – Jaroměř
  • Kolín - Česká Třebová
  • Ústí nad Orlicí - Lichkov
  • Lysá nad Labem – Ústí nad Labem západ
  • Plzeň - Beroun

Vozy ABfhpvee jsou nasazovány na linkách S Pražské integrované dopravy:

  • Praha – Beroun

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. KALIVODA, Jan. Poslední řídicí vůz řady Bfhpvee295. Stránky přátel železnic [online]. Červen 2013 [cit. 2013-06-13]. Dostupné online. 
  2. JiříK. Přehled plánu modernizace vozového parku osobní dopravy ČD [online]. ŽelPage.cz, 2007-08-11 [cit. 2014-03-30]. Dostupné online. 
  3. JiříK. Nová vozidla pro ČD: nejen řady 671, 961 a 755 [online]. ŽelPage.cz, 2007-11-30 [cit. 2014-03-30]. Dostupné online. 
  4. JiříK. ČD: 34 řídicích vozů řady 961, modernizace vozů řady 842 [online]. ŽelPage.cz, 2008-10-20 [cit. 2014-03-30]. Dostupné online. 
  5. Špáňa. Výběrové řízení na řídicí vozy řady 961 bez vítěze [online]. ŽelPage.cz, 2009-02-11 [cit. 2014-03-30]. Dostupné online. 
  6. JiříK. Řídicí vozy řady 961 Českých drah – 30 milionů za kus [online]. ŽelPage.cz, 2010-01-22 [cit. 2014-03-30]. Dostupné online. 
  7. a b Raildays živě: CNG pohon v osobní dopravě a modernizace ČD Cargo. ŽelPage [online]. 2011-06-15. Dostupné online. 
  8. BUTSCHEK, Alan. Vozy přípojné, vložené a řídicí [online]. Rev. 2013-06-28 [cit. 2013-07-22]. Dostupné online. 
  9. KUCHTA, Tomáš. Zkoušky řídícího vozu řady Bfhpvee. [magazín]. 2011, čís. 8, s. 5. ISSN 1212-1851. 
  10. vagonWEB » Řazení vlaků » 2017 » Bfhpvee 295 n. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2017-06-11]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]