Vůz Bdtx766 ČD
| Velkoprostorový přípojný vůz lehké stavby s oddíly 2. třídy | |
|---|---|
| Řada vozu | Bdtx766 |
| Číselné označení | 50 54 84-29 |
| Kód řady KOV | 766 |
| Typové označení KOV | Bdtx 766 |
| Výrobce | KOS |
| Rok výroby | 1960–1965 |
| Rok modernizace | 1995–1997 2007–2008, 2011 |
| Počet vyrobených | 7 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 7 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | České Budějovice, Znojmo |
| Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
Vozy Bdtx766, číslované v intervalu 50 54 84-29, jsou řadou čtyřnápravových přípojných velkoprostorových osobních vozů druhé třídy s rozšířeným prostorem pro přepravu jízdních kol z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy (001–007) vznikly v letech 2007–2011 úpravou vozů Btx763 v Krnovských opravnách a strojírnách.
Vznik řady[editovat | editovat zdroj]
Vzhledem ke špatnému stavu vozů BDdtx764 bylo rozhodnuto o zvětšení prostoru pro přepravu jízdních kol ve vozech Btx763. Úprava prvních pěti vozů byla provedena letech 2007–2008 v KOS Krnov.
Kvůli zákazu provozu vozů s rozvorem delším než 17 500 mm na trati Rybník – Lipno nad Vltavou byly v roce 2011 v KOS Krnov stejným způsobem upraveny další dva vozy Btx763.
Technické informace[editovat | editovat zdroj]
Jsou to neklimatizované vozy lehké stavby o délce 18 500 mm. Mají podvozky Tatra 1-740.[1] Nejvyšší povolená rychlost těchto vozů je 80 km/h.[2]
Nástupní prostory jsou umístěny zhruba v 1/3 a 2/3 vozu a dělí vůz na tři velkoprostorové oddíly.
Nástupní dveře jsou předsuvné, ovládané tlačítky, případně strojvedoucím. Dveře jsou za jízdy blokovány. Vozy mají v horní třetině výklopná okna s dvojitými determálními skly. Vozech mají čelní panoramatická okna.
Ve vozech jsou použity tramvajové sedačky od španělské firmy Fainsa. Při úpravě byl počet míst k sezení snížen na 54 ve prospěch zvětšeného prostoru pro přepravu jízdních kol, dětských kočárků, nebo rozměrných zavazadel.[2][3]
Větrání je realizováno pomocí oken a střešní odsávače. Vytápění je teplovzdušné, vzduch je ohříván pomocí naftového agregátu. Zásobování elektrickou energií probíhá výhradně z hnacího vozidla. Pro případ, že není připojen hnací vůz jsou vozy vybaveny akumulátorovou baterií. Provozní osvětlení je realizováno pomocí zářivek s individuálními střídači, nouzové pak pomocí žárovek.
Vozy jsou vybaveny průběžným 13žilovým kabelem dálkového řízení s dvěma páry zásuvek MZ 264 na čelech vozů. Jsou připraveny na montáž vlakového rozhlasu a tlačítka „Zastávka na znamení“.
Vozy mají červený polyuretanový nátěr se širokým žlutým pruhem okolo celého vozu vyjma nástupních dveří.
Provoz[editovat | editovat zdroj]
Od své úpravy jsou vozy nejčastěji nasazovány s motorovými vozy 842 nebo lokomotivami 714 na tratích Břeclav – Znojmo a Rybník – Lipno nad Vltavou.
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ ZÍTKO, Martin. Podvozek Tatra 1-740 [online]. vagony.cz [cit. 2013-08-27]. Dostupné online.
- ↑ a b BUTSCHEK, Alan. Vozy přípojné, vložené a řídicí [online]. Rev. 2013-03-03 [cit. 2013-08-26]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. (Balm) Bdtx 766 [online]. Rev. 2011-11-21 [cit. 2013-08-26]. Dostupné online.