Lokomotiva 380

Elektrická lokomotiva řady 380 (dle označení UIC)
Tovární označení	Škoda 109E
Základní údaje
Výrobce	Škoda Transportation
Rok výroby	2008-2011
Počet vyrobených kusů	20
Provozovatel	České dráhy
Období provozu	od 2010
Maximální provozní rychlost	200 km/h
Zkušební rychlost	220 km/h
Vytápění vlaku	Elektrické
Brzda	pneumatická kotoučová s disky na kolech, EDB (elektrodynamická brzda)
Hmotnost a rozměry
Hmotnost	88,2 t
Délka přes nárazníky	18 000 mm
Rozvor podvozku	2500 mm
Vzdálenost středů otáčení podvozků	8700 mm
Jmenovitý průměr kol	1250/1170 mm
Maximální šířka	3080 mm
Výška (nad temenem kolejnic)	3905 mm
Rozchod kolejí	1435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo´ Bo´
Napájecí soustava	3 kV ss / 25 kV 50 Hz / 15 kV 16,7 Hz
Výkon na háku trvalý	6400 kW
Rychlost při trvalém výkonu	102 km/h
Tažná síla na háku při trvalém výkonu	213 kN
Maximální tažná síla na háku	274 kN
Výkon na obvodu kol při rekuperaci	6963 kW
Výkon na obvodu kol - brzdění do odporníku	4700 kW
Max.brzdná síla dynamické brzdy	226 kN
Pohon dvojkolí	dutým hřídelem
Seznam českých a slovenských lokomotiv

Lokomotiva řady 380 českého značení (tovární typ Škoda 109E) je třísystémová univerzální elektrická lokomotiva, jejíž prototypy byly představeny v roce 2008. Lokomotivy této řady vyrábí Škoda Transportation pro České dráhy.

Lokomotiva je kompatibilní s evropským zabezpečením ETCS.

Vývoj a odběratelé

České dráhy

V prosinci 2006 skelet vozidla úspěšně prošel statickou zkouškou podle evropských Technických směrnic pro interoperabilitu. Exteriér prototypu (380.002) představil výrobce dne 23. července 2008 na zkušební koleji v plzeňském areálu firmy. Prototyp 380.001 byl v září 2008 vystaven na veletrhu dopravní techniky InnoTrans v Berlíně. Lokomotiva 380.002 byla 4. září 2008 přepravena na ŽZO Velim, kde se podrobuje zkouškám. V březnu 2009 se na zkušebním okruhu krátce vyskytla i 380.001. V květnu 2009 byl ve výrobě již 7. kus. Ředitelem realizačního týmu je Marek Herbst.

Lokomotiva je určena pro dopravu vlaků osobní dopravy zejména na koridorových tratích ve střední Evropě, tedy v České republice, Německu, Rakousku, Polsku, Slovensku a Maďarsku. Smlouvu na dodání 20 těchto lokomotiv již uzavřely České dráhy, první kusy měly být dodány v průběhu roku 2009. Zpočátku měly být testovány na různých tratích a teprve od grafikonu 2009/2010 (od prosince 2009) se počítalo s jejich nasazením v pravidelných turnusech, pravděpodobně na vlacích EuroCity na prvním tranzitním koridoru. Do konce roku 2009 však lokomotivy nebyly předány a za zpoždění dodávek pro České dráhy hrozí Škodě penále zatím až 200 mil. Kč. Škoda se hájí tím, že zpoždění bylo způsobeno změnou norem v průběhu vývoje a schvalování, a odmítá platit penále.

V lednu roku 2011 byl stav takový, že dva kusy jezdily v rámci zkušebního provozu s osobními vlaky včetně EuroCity, dva s nákladními vlaky, pět kusů bylo na zkušebním okruhu ve Velimi, celkově devatenáct bylo již smontováno a výroba dvacátého spěla do finále.

V září 2012 stále není završena mezinárodní homologace. Spor dospěl k arbitráži, protože České dráhy zpoždění vyčíslily na přibližně třičtvrtě miliardy, zatímco výrobce nabízí 100 mil. Kč a sám podal žalobu o 216 milionů korun.

Technický popis a parametry

Lokomotiva 380.002-6 - Škoda 109E s 30 nákladními vozy na Železničním zkušebním okruhu Cerhenice při testech

Lokomotiva je určena pro provoz na tratích elektrifikovaných třemi hlavními napájecími systémy používanými ve střední Evropě: střídavé napětí 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz a stejnosměrné napětí 3 kV. Ve všech třech napájecích soustavách umožňuje rekuperační dynamické brzdění. Pro případ nemožnosti vracení energie do trakčního vedení je lokomotiva vybavena i brzdovými odporníky.

Podle výrobce vyhovuje lokomotiva přísným limitům rušení nynějších zabezpečovacích systémů. Lokomotiva je osazena několika vlakovými zabezpečovači používanými v ČR i v okolních zemích - MIREL VZ1 v03 pro ČR, Slovensko a Maďarsko (uvažuje se rovněž o použití ETCS STM modulu LS 06 po jeho schválení), LZB 80E spolu s integrovaným modulem PZB 90 pro Německo a Rakousko a SHP EDA3 pro Polsko. Do budoucna se počítá s použitím jednotného evropského zabezpečovacího systému ETCS.

Lokomotiva má být schválena pro maximální rychlost 200 km/h. Maximální výkon je 7,2 MW.

Při výrobě byly použity některé technologie obvyklé u závodních automobilů, například vláknové kompozity pro duté hřídele nebo hliníkové brzdové kotouče.

Lokomotiva je konstruována na dnešní nároky protipožární bezpečnosti (samohasicí zařízení, odolná stěna mezi kabinou a strojovnou). Deformační zóny by měly zachovat prostor kolem strojvůdce i při nárazu při rychlosti 110 km/h do cisternového vozu o hmotnosti 15 tun, deformační díly lokomotivy jsou vyměnitelné.

Zkušební provoz

Lokomotiva 380.007 v čele osobního vlaku na brněnském hlavním nádraží

Rozhodnutím Drážního úřadu č.j. DUCR-25487/10/Kv ze dne 19. května 2010 byly stanoveny podmínky pro zkušební provoz bez cestujících elektrických lokomotiv 380.007 a 380.008. Zkušební provoz je povolen do 31. prosince 2010. V prvních týdnech zkušební provozu je lokomotiva nasazována převážně na trati Plzeň – Beroun – Praha pod hlavičkou nákladního dopravce ČD Cargo. V noci z 8. na 9. srpna 2010 byla lokomotiva 380.008 v čele kontejnerového vlaku přesunuta z Čech na Moravu, konkrétně na Ostravsko, kde by měla v následujících dnech (9. srpna 2010 a dále) pod SOKV Ostrava jezdit na vozebních ramenech Petrovice u Karviné – Břeclav, Ostrava – Brno, Ostrava – Horní Lideč, Ostrava – Třinec a zpět, uzel Ostrava.

Od 23. srpna 2010 probíhaly též zkušební jízdy s měřícím vozem rychlostí až 176 km/h. 23. srpna byly nasazeny stroje 380.005 a 380.006 spolu s měřícím vozem VÚŽ a vozem ČD Bmz na zkušební jízdy v úseky Pardubice – Choceň, v dalších dnech probíhalo měření v dalších úsecích. Od 5. října je stroj 380.005 též nasazován na nákladní vlaky v rámci zkušebního provozu. Jedná se přednostně o vozbu poštovních vlaků Ostrava – Praha a zpět, kde se dosahuje na nákladní vlaky poněkud neobvyklé rychlosti 160 km/h.

Do osobního provozu poprvé zasáhla lokomotiva 380.008 dne 15. prosince 2010, když vedla vlak EuroCity 171 Hungaria v trase Praha – Břeclav. Od 16. prosince 2010 byl pro dvě lokomotivy této řady vytvořen oběh, který zahrnuje vozbu vlaků EC/IC/R na rameni Praha – Břeclav. Lokomotivy v tomto oběhu jezdí pod DKV Praha, PJ Vršovice, TS 301

15. března 2011 začaly testy rušivých proudů v Rakousku, na trati mezi Břeclaví a Hohenau s lokomotivou 380.004. Je to poprvé, kdy se lokomotiva této řady pohybuje na území Rakouska vlastní silou. 19. května byla tato lokomotiva rakouskými úřady zabavena.

V druhém pololetí roku 2011 se mimo lokomotiv 380.007, 380.008 a 380.005 objevují na vlacích s cestujícími také kusy 380.012 a 380.014, oběh byl rozšířen i o ramena Praha – Bohumín a Bohumín – Břeclav.

Od počátku nového jízdního řádu pro rok 2012 byl schválen zkušební provoz pro 15 lokomotiv a byly pro ně vytvořeny oběhy v turnusové skupině 301 (4 denní), 301a (3 denní), 302 (jednodenní) a 303 (3 denní). V současné době (leden 2012) jezdí v osobní dopravě 10 lokomotiv, a to 380.005, 380.007, 380.008, 380.009, 380.011, 380.012, 380.013, 380.014, 380.016 a 380.019. Dvoudenní oběh v TS 303 je zajišťován lokomotivami řady 162 a 1a. den TS 303 obsluhuje lokomotiva řady 150.2 do té doby, než bude tato lokomotiva schválena pro provoz na síti ZSSK.

Od 24., respektive 25. ledna 2012 je až na výjimky i TS 303 obsluhována lokomotivami řady 380. Zároveň byly do odběhu zařazeny lokomotivy 380.010, 380.015.

20. března byla do oběhu dosazena další lokomotiva, tentokrát 380.004.

Lokomotiva 380.011-7 v nátěru pro kampaň Vlakem na EURO

V průběhu roku 2012 probíhaly zkoušky těchto lokomotiv v zahraničí, zejména v Německu a Polsku, kde se očekává schválení v brzké době. Lokomotiva 380.011 byla opatřena reklamním polepem propagujícím fotbalové EURO v Polsku. Stejným polepem měla být opatřena i 380.020, která měla být schválena pro provoz v Polsku, ale schválení neproběhlo včas (není hotové ani v současnosti - konec října 2012).

Od první změny GVD (od 10. června) byl oběh rozšířen o dvoudenní TS 307, ve kterém lokomotivy 380 obsluhují vlaky mezi Prahou a Ústím nad Labem, především rychlíky Praha – Cheb jezdící v tomto úseku v prokladu s EuroCity do Německa. Zároveň byla do oběhu zařazena lokomotiva 380.003. Čili v oběhu jsou lokomotivy 003, 004, 005, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014, 015, 016 a 019. Od října 2012, v souvislosti se zavedením vlaků D1 Express mezi Prahou a Brnem, nebyly lokomotivy řady 380 v tomto oběhu po určitou dobu nasazovány a zatím byla vozba těchto vlaků na lokomotivách řady 150.

Od 4. října 2012 začaly dvě lokomotivy řady 380 (konkrétně čísel 009 a 013) vozit dva páry vlaků D1 Express mezi Prahou a Brnem v rámci dvoudenní TS 308. Tyto dvě lokomotivy byly pro tento účel opatřeny polepy propagujícími tyto spoje.

Dne 18.4.2013 bylo oznámeno, že lokomotiva dostala celoevropský schvalovací certifikát od německé EBC, který je základem pro schválení k provozu v okolních zemích.

Odvozené typy

Pro ZSSK dodala Škoda dvě lokomotivy typu 109E2 označené řadou 381 s maximální rychlostí omezenou na 160 km/h, určené pro provoz vratných souprav.

Externí odkazy

• Lokomotiva 109 E (ČD), web Škoda Transporation
• Škoda Transportation: nová třísystémová lokomotiva Š 109E, 24. 7. 2008, BUSportál.cz podle tiskové zprávy firmy Škoda Transportation
• Josef Petrák, Juraj Kováč: 109E představena: nová generace lokomotiv Škoda přichází, 24. 7. 2008
• Fotogalerie - Elektrické lokomotivy - Řada 380, zelpage.cz
• Jaroslav Jirák: Pokrok (i poprock) nezastavíš aneb Škodovka versus Taurus, Zájmy strojvůdce 10/2012